[汽车之家讯] 3月25日，也就是长安自主品牌车CV11下线的前一天，长安汽车（集团）有限责任公司总裁徐留平接受了媒体的对话，在他笑容背后是对长安做轿车信心的提升。
『长安汽车（集团）有限责任公司总裁徐留平』
问：长安CV11的目标消费群体是哪些？是商用还是家用？什么时候正式上市销售？
答：CV11是长安的重要产品，排量是2.0升，自动挡车型会成为销售主力。CV11提倡的理念是“第三空间”，希望通过这款车让人体验除工作、生活之外的另一种生活，那就是休闲。这个细分市场空间有限，我们对销量不会期望太高，主要是想通过这款车来提升长安在轿车上的品牌形象。正式上市销售时间初步定在5月。
『命名为“杰勋”的长安CV11』
问：长安研发的CV9（风尚）已经放在江铃陆风生产，定是家庭用车，现在销售情况很不理想，您如何看风尚跟CV11的关系？将来在长安江铃间怎么分配产品？
答：长安跟江铃是战略合作关系，技术上长安是主导，未来江铃投产的一系列产品都在长安统筹下完成。同一平台上会衍生出不同产品，有的放在长安工厂生产，有的则会选择在江铃生产。
风尚承载的是家庭概念，而CV11则强调的是在工作、生活外的第三空间概念，也就是休闲。所以在两个产品本身上就有不同，他们的品牌理念不同，价格上也会协同不会有冲突，在两车配置上就有区别。当然是同类产品就会有竞争，长安跟江铃会并肩作战，江铃目前要做的工作就是提升营销能力。
我们的新产品，经济型轿车CV7即将在江铃投产，长安工厂也会有新品。
问：长安首款自主品牌轿车奔奔上市以来销售情况如何？达到您的预期了吗？
答：奔奔自上市以来表现不错，在意料之中，又在意料之外。
说在意料之中，是因为在这个价位上奔奔是性价比最高的，无论是在品质上，还是在操控性上都不错，得到了消费者的认可。今年1月销售7000多辆，2月6000多辆，3月估计也在7000辆左右，短短的两三个月销量已达两万多辆。
但又在意料之外，对于长安这个刚刚进入轿车领域的企业来说，我们对奔奔的期望并不高，今年的目标销量是5万辆，现在看来完成这个目标不成问题。长安一直坚持积极稳定的发展思路，因为这样才能保证产品品质和服务质量。虽然奔奔态势很好，但我们并没提高销售目标，过度上量不利企业发展，在上量过程中我们更加注重协调发展，保证在人才和管理上能跟得上。1.0升奔奔也将在下半年上市，自动挡车型很快也会上市，我们在保证质量的前提下不断提供不同配置车型，以满足消费者的需要。
『奔奔自上市以来表现不错，在意料之中，又在意料之外』
问：去年长安在自主创新方面做出了哪些成就？
答：长安在发动机领域进一步拓展提升，尤其是在节能、环保方面积极研发。在目前能源紧缺情况下，油价持续上涨，并且我国实施燃油税之后油价还会上涨，在这种情况一我们就要提高发动机的技术含量来应对。我们就是要掌握汽车核心技术——动力总成系统，尤其是要提高发动机的燃油经济性和环保性能。
在做自主品牌轿车我最大的体会是管理的提升。我认为自主品牌企业最主要的是在品牌、管理、技术三个方面做工作。品牌是轿车的灵魂，是成功的关键。早些年长安主做微车，品牌也有，但微车的发展主要集中在农村和中小城市，更多的是功能的竞争。但轿车产品不能没有品牌，没有品牌就没有市场，奔奔就承载着长安轿车品牌内涵并不断提升。
第二个方面就是管理，我在面对多产品、多品牌的时候，驾驭公司的方式和手段就有很大变化。在多平台上要把配套、市场、财务等各个方面协调好，这就需要很好的管理，而恰恰是这点对公司的长期发展是最关键的。这方面不能说长安做到了最好，但掌握了基本的技巧。
第三个方面就是技术，长安汽车工程研究院二期工程已经开始，三期也在规划中。我们正在建立新车的试验评价体系，使长安在整车自主研发这个链条更加完善。在过去一年中长安在品牌、管理、技术三个方面做了一些有益的尝试。
问：长安进入轿车实战后有什么感受，跟预想的有多大差距？
答：长安进入轿车领域后，比预想的要好，自信心正在增强。对自主品牌规律有了基本的把握，我们的管理水平不断提升，从而更坚定了做大做强轿车的信心。
问：在今年的全国两会上，尹家绪代表再次提出了关于混合动力车的提案，长安的混合动力车进展如何？
答：尹总是从战略高度关注中国新能源汽车的发展，长安混合动力车将在2008年投产。我们知道混合动力车成本偏高，所以在售价上也稍高，如果你让一个纯粹的消费者来选择混合动力车还是比较难的，所以我们正积极的跟各地方政府沟通，进行推广，实施商业化，目前进展很顺利，地方政府都很支持。
问：长安在即将开幕的上海车展上会有哪些新产品？
答：上海车展长安会有一系列产品展示给大家，旗下合资品牌、自主品牌，包括江铃都会去，组成强大的参展阵容。会有明天下线的CV11、概念车、自主研发的发动机、混合动力车等。
问：长安微车出口做的比较好，轿车会不会出口？
答：我们最近开发的轿车产品都有国际版。在海外战略上我们采取积极、慎重的策略，最大限度的规避风险。我们做的不是简单的出口，而是要让长安在海外有良好的品牌形象。我们走的是出口、CKD组装、再建厂的路线图。
问：铃木最近在中国整合动作比较大，重组长安铃木跟昌河铃木的经销商网络，长安对此怎么看？
答：长安支持铃木的这种整合，实际上铃木没提过分要求，发展或取消经销商还是由长安铃木说了算，管理方式没变，经销商也欢迎。比如在某个区域有昌河铃木的经销商网络，而没有长安铃木的，这样整合后长安铃木的车也可以在昌河铃木的经销店里卖，这降低了长安铃木的营销成本，实际上是双方资源的充分利用。
问：长安跟两个伙伴合作情况如何？长安对合资企业的贡献有没有？
答：长安跟两个合作伙伴合作的比较愉快，以市场换技术不能说没有换来技术，实际上这个问题不能片面的去看。汽车工业的难点不只在技术，近几年包括长安的自主品牌企业基本上掌握了整车和发动机开发技术。如果说我们的汽车工业主要难点是技术的话，那象通用、福特这些并不缺少技术的企业就不会有目前的困境了。
长安对合资公司贡献也很大，比如利润、品牌形象和人力资源，长安都贡献了很多。合资对中国汽车行业很重要，这是市场需求。中国汽车自主、合资两条路至少在20年内不会变。
问：请您谈谈Mazda3停产风波？
答：这个事很复杂，停产8个月的时间对长安整体销量、收入都有较大影响，但我们在其它方面做了积极的努力，使得去年我们的利润率表现不错。我们还会跟马自达很好的合作，他在合资公司也投了很多钱，相信他也想做好。将来长安福特南京工厂的主要产品就是马自达品牌，当然福特品牌也会有。事情已经过去了，我们还是要往前看。
问：微车方面去年长安被上汽通用五菱赶超，长安会有什么措施？
答：这种此消彼长很正常，中国微车市场向多元化、细分方向发展，新一代微车也就是长安之星Ⅱ代在原来长安之星基础上做了很大改进，造型更加漂亮，承载能力更强，底盘设计偏硬，空间增大，舒适性提高，这都是根据客户、市场需求做出的改进，光专利技术就有23项，800多个零部件进行了重新优化。
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