在重组过程中，政府将提供充足的过渡性破产保护融资(DIP)支持， 以确保公司“业务的照常开展”。公司将提供完整的保修承诺，向供应商支付货款，并保持经销商的正常运作，为我们尊贵的客户继续提供服务。
Nardelli表示，为了创建这家充满生气的新公司，我们正利用此次结构性破产快速实施大刀阔斧的必要改革措施。这些改革措施包括：对现有员工及退休员工的薪酬及福利架构进行调整，使之与外来汽车制造商相比更具有竞争力；降低债务及利息支出；处置闲置资产；建设更合理且更高效的经销商网络；与供应商达成更加完备的合作协议。
克莱斯勒的墨西哥、加拿大和其他国际运营机构不在此次破产申请之列。
作为重组内容的一部分，由美国财政部作后盾，克莱斯勒已经与通用汽车金融服务公司（GMAC）原则上达成协议，通用汽车金融服务公司（GMAC）将成为克莱斯勒经销商和消费者相关贷款业务的首选对象。该公司将通过标准的利率分期贷款产品，为克莱斯勒的经销商和消费者提供最佳的长期金融服务选择。
相关交易完成后，志愿员工受益人协会(VEBA) 将持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有合计10%的股份。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。
同时，菲亚特有权分3次再增持15%的股份，但增持的前提条件是：在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40MPG（相当于5.875升/百公里）的车型平台后，菲亚特可增持5%的股份；在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机系列产品后，菲亚特可再增持5%的股份；最后5%股份的增持要求是：菲亚特需向克莱斯勒提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口。同时，在克莱斯勒未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特不能控股克莱斯勒。
作为重组工作的一部分，绝大多数制造厂将于2009年5月4日开始临时停产。常规的生产计划需待相关交易完成后方能恢复。目前预计整个过程需要30-60天。
Nardelli表示，“我们对美国政府、美国财政部、总统的汽车业工作小组、国会各位成员，国家及各级社团的代表，以及加拿大联邦政府和安大略省政府，为推动这家新公司的成立所付出的努力表示感谢。同时，我们也对Cerberus资本管理公司、戴姆勒公司、包括美国汽车工人联合会（UAW）和加拿大汽车工人联合会（CAW）的领导层在内的其他许多克莱斯勒股东以及我们的员工、经销商和供应商为这个联盟的成立所提供的支持表示感谢。没有他们的巨大牺牲、衷心支持，以及对克莱斯勒的持久信心，这个联盟是不可能建立的。我们非常期待与菲亚特结成新的合作伙伴关系。当然，在我们继续推进重组计划的过程中，还存在很多变数。但今天，在各方的大力支持下，我们将开始建设一个充满活力的新公司，更少债务的负担，更加健康的资产负债表，更为丰富的产品线，以及优秀金融公司的支持。”
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