[汽车之家 对话] 在2011年广州国际车展上，浙江青年乘用车集团副总经理向旭东接受了汽车之家主编张东星的对话，以下是此次对话实录。
车评人：各位网友，大家好！我们现在在2011广州车展现场，今天来到我们展台接受对话的是浙江青年乘用车集团副总经理向旭东先生。向总，您好！
向旭东：你好！各位网友大家好！
车评人：我们知道今年整个中国汽车产销增势在放缓，自主品牌的车型竞争也是愈发激烈。莲花汽车在这样激烈的竞争之中，我们仍然推出新的产品，比如说莲花L5 Sportback车型。您认为我们未来的竞争力在哪里？
向旭东：从青年莲花的整个品牌属性上来讲，我们一直跟英国莲花有深度合作，L5 Sportback这个车型，它跟L3还有点不一样。这款车型是完全由英国莲花开发，你在世界上任何一个国家看不到莲花L5这款车型，这款车型是英国莲花全程为我们开发，我们拥有完全的自主产权。我们现在把这款车作为战略车型，当然莲花L5本身在技术上有更进一步的提升，包括整个CPS的发动机，包括轴距、操控性等，继承了英国莲花在操控方面、运动方面、速度方面、动力方面的独特地方。从现在来讲，我们要一直深化，将这款产品的特性和定位继承下去。
车评人：作为一个汽车企业，莲花汽车不仅是努力提高我们自己的产品质量，还力求丰富我们的产品线，同时也看到青年莲花注重加深我们自己的企业使命感和责任感。莲花汽车在品牌宣传方面做了哪些工作？
向旭东：今年莲花汽车做的第一件事情是找准我们自己企业的定位，或者说我该做什么，我的技术理念、我的经营理念应该是继承什么，我的技术来源方有什么特点，我能给中国的消费者带来什么。今年我们做的第一件事情，就是准确定义我们自己的定位。现在我们说我们是潮流运动轿车的制造商，我们是从莲花的跑车中间延伸出来的，所以我们是一个潮流运动轿车的制造商。我们整个的产品里面，不管是L3、L5，里面的每个细节都体现一些跑车的因素，所以说我们是一个运动轿车制造商。
今年在品牌建设方面，我们根据自己的产品：第一、是运动轿车，第二包括L5 Sportback也好，包括L3也好，它从整个的线条，包括一些动力美学方面，都继承了国外一些知名厂家或者欧洲的一些流行元素。为什么我们的定义是Sportback，Sportback为就是运动back，这个说法在世界上非常多，包括奥迪A7的Sportback，也是今年刚刚才引进中国的，甚至包括一些SUV，像宝马的X6，它都是用了这种运动back的造型。我们有一些欧洲、国外的时尚流行元素，是最前沿的元素。我们设计的时候，要分清楚什么人喜欢这种产品？
像80后这类人，他们对新生事物的接受度比较高。他们对于车的需求，第一阶段是基础需求，第二阶段是面子需求，第三阶段是个性需求。现在80后对个性需求比较明确，我走我的路，让你没路可走，他们爱说这样的话。所以在品牌营销方面，我们坚持说我们定义的是潮人，是符合潮流的。这帮潮流人士喜欢什么？我们研究以后，他们喜欢运动、音乐，还喜欢一些新生的事物。我们现在在品牌建设方面，不会多说我们的产品。我的产品不用说，你试一下就知道是什么。我要带领的是什么？我要将你们这些比较符合潮流的人做得更加潮流，我要站在娱乐、音乐最前沿。
今年在品牌建设方面，我们定义要做娱乐营销、音乐营销、运动营销等一系列营销方式，而不是说我这个产品好，我就拼命说我的产品好。我要在潜移默化中让用户感受到我们品牌的内涵。
车评人：我们了解到在2010年，青年莲花提出销量3万台。在新车L5 Sportback车型上市以后，今年的销量是怎样的表现？
向旭东：因为原来青年莲花的产品线比较短，只有莲花L3的两厢和三厢版本，我们花了五年时间研发L5。可能很多网友会问为什么你研发要花五年时间。英国人跟中国的研发体系不一样，他们对环节的控制特别苛刻。其实我们早在去年的时候，这款车就已经面世了，但是英国莲花觉得我们在工艺控制上和标准上没有达到他们的要求。我们跟英国莲花在签署整个L5协议的时候，当中涉及了七大流程。
这七大流程全是英国莲花参与，最后一关的主控制权也是他们。虽然是我们给他钱，让他帮我们设计，但是最后出来的东西，不达到他的标准，他就不让你上市。包括最严格的一关是质保，我们在整个质保环节中，有一个英国莲花的工程师，最后的章是在他那里，他不盖章，这个车就不能出厂。我们现在在L5 Sportback这个车型上面，还受到产能的限制，英国莲花的条件非常苛刻，但是我们非常认同，我们觉得用一些国际化的标准来要求自己，自己的起点也会更高。
车评人：面对莲花技术人员要求的时候，其实我们已经和他们达成了共识，我们能够接受这种苛刻的要求？
向旭东：对，有时候消费者，包括用户也很着急，我定的车为什么不下来。我们也不理解，我们着急的时候，你赶快给我们车。包括我们跟生产也是一直这么沟通。但是生产跟莲花沟通也是非常难，英国莲花就只有一条：你不符合我的标准，我就不给你盖章，你就不能出厂。在这方面，我们表示理解，从这个方面来说，我们基本上是服从，我要服从他的管理体系和标准。
车评人：毕竟大家都是为了做出更好的产品。
向旭东：对，因为我们跟英国莲花可能还有一些更深度的合作，如果现在你就没办法跟它在标准和体系上一致，那更深入的合作就完全谈不上。
车评人：前段时间，我们的网友看到了我们后续一些新产品的谍照，包括我们莲花的SUV车型，对于这款车型，是否可以向我们网友透露一些信息？
向旭东：大家看到的谍照，我也看到了，非官方途径流出去的。不好意思，跟大家说一下，那个谍照100%不准确，因为这个实车，我已经看过了，与谍照完全不一样。我只能用两个字形容，英国式设计的SUV，它只能用惊艳和内敛、秀气来形容，非常的漂亮。我相信在明年的北京车展，大家能够一睹它的芳容，明年8月份应该可以上市。
这款SUV继承了英国莲花的运动风范，我们对英国莲花是这样要求的。我们可以看看保时捷的卡宴，我们对它的要求，虽然SUV比卡宴小，级别要小，但是我们参照的标准，你必须具备你自己的定位和血统，所以它的操控和底盘控制方面，一贯的继承了英国莲花的定位元素。
车评人：刚才向总也提到我们的车型对于产品的定位是偏年轻化，偏个性化。我们也知道走这样的路线，可能在中国的所有消费群体里面，它并不是绝大多数的群体，比如说还有一些家用的需求。我们青年莲花会一直坚持这一细分市场的路线吗？还是会覆盖到更广泛的人群？
向旭东：我们现在看到中国的车市，现在是长尾化越来越明显，用户的需求已经分化得非常明确了。我们现在做运动化的车型，我可以告诉你一个数据，我们去年做了一个研究，去年所有厂家推出来的新车，有很多的车型全是走这个路线。现在运动化已经不是一个小众车型，它已经成为一种大众需求，我们可以看的很清楚，包括科鲁兹，这些都是最明显的。现在运动化已经成为一种大众消费的方向。我们的价格经过调整之后，原来莲花定位不对，我跨级了，原来L3最低的售价是8.96万，实际上这个级别已经跨到标准的A级车级别，自主品牌甚至是B级车或者是A+级车的价格。
我们的L3，实际上是一款A0车，所以我们价格定位不对。这次我们降价降了1.5万，我们不是降低了这个车型的品质，我们是准确定位在目标市场需求的主力消费人群所接受的价位。我们跟现代的瑞纳，福特的嘉年华，实际上我们跟它们定位在一个级别上。这样的话，我的运动化就成为了一种附加值，我不是不能满足家庭需求，但是用户在考虑买车的时候，如果你看到两款车，这个车还运动一些，也符合家庭化需求。在同等的价位上，你为什么不能选择一个更有特点的，或者运动化更强的？我的整个定位成为我们整个销售环节的附加产品，这样就可以提升整个品牌的价值感，也可以让用户更多了解我们的产品。
车评人：非常感谢向总接受我们的对话！谢谢向总！
向旭东：谢谢你！希望汽车之家越办越好！
点击进入：2011广州车展
