● 观察:北京“摇号”现状
◆ 刚需或更易中签
据统计，2011年有高达一成比例的弃号者出现，这些抱着先参与心理或是“陪绑”参加摇号的人，大多数没有明确的购车计划，甚至有的人完全没有计划。为了规避这一现象出现，相关部门也出台了2012年北京购车摇号实施细则，其中个人申请有效编码不再长期有效，而是有了3个月的期限约束。“3个月约束期”的出台，首先会自动过滤掉那些陪绑参与摇号的人；而没有明确购车意向的人中，很多也会因为3个月就要续延，感觉麻烦，而不再参与。这样一来可让更多真正想买车而急需号牌的人更容易中签。
◆ 等待中签仍苦不堪言
“没钱想买车是痛苦的，但有钱买不了车是更痛苦的。”这是李先生在经过半年多摇号仍未中签后发出的感叹。从中我们能体会到一个想在北京买车人的无奈。据编辑了解，长时间没有摇到号的不仅是李先生一个，摇号需要碰运气，这是人无法掌控的。一位姓赵的先生急需购买一辆车，便于带着已有身孕的妻子去医院做检查，但由于运气不佳，经历8次摇号，幸运天使却无一次眷顾。他说：“自己家交通极为不方便，每次陪妻子去医院均需要等半个小时左右才能打上出租车，本希望买辆车接送妻子方便，但多次摇号不中，已经让我对这事麻木了。”
据最新信息显示，在6月的摇号中，有948676个个人有效编码参与购车摇号，相比上月增加4万余人。中签率为1：47.2，再次走低。而面对这些，“奖池边的人”只能期盼着幸运能早点降临。(点击查看详情)
◆ “摇号”对缓解拥堵的作用越来越小
据了解，2011年北京车市的上牌总数为24万台，相比2010年北京市新车销售总量89万辆的数据减少了65万台。考虑到2011年是摇号政策施行的第一年，因此，2012年上牌总量不会较2011年有明显上涨，但北京机动车增长势头依旧放缓。
不过，在缓解交通拥堵方面，仅靠限购，将不会有明显改善，因为，从整体上看，北京机动车量依旧在增长，而承京城道路载能力是有限的，只是“摇号”政策为缓解交通拥堵争取了时间，是一种将问题延后解决的措施。
● “摇号”、“拍牌”，百姓想要的是什么？
『我们针对摇号还是拍牌进行投票，结果显示三分之二的人不赞成拍牌:点击进入PK台』
面对凭运气论输赢的“摇号”或靠银子决高低的“拍牌”，百姓真正想要的是什么？不禁让人思考。对此，汽车之家通过《PK台》节目，收集了千名网友对此事的看法，截止编辑发稿前，有1199票投向反对机动车牌照拍卖政策，而表示支持态度的仅有577票，从结果上看，如只能从中做取舍的话，那么多数网友还是希望继续通过“摇号”购车，因为大家认为相比于碰运气，用钱多少来决定是否有购车资格更加不公平。
不过，当仔细观察留言，可以发现，有不少支持“摇号”与“拍牌”并行的朋友也掺杂在正反双方之间。比如，一位正方的朋友认为，“两者共存才是可取的办法，着急可以买，不着急又可以等！”，反方朋友也表示，“资金不足就摇号，有经济实力就拍牌。”
● 结语：
其实无论是“摇号”还是“拍牌”，都是一种过渡政策，目的都是为了减缓汽车总量增长速度，但从根本上无法解决交通拥堵，也无法做到绝对公平。从目前看，在北京实施的“单双号”、“摇号”等规定都是政府面对堵车问题上不得已的办法，但却无形中让百姓承担这些不便。试问难道公车不需要控制数量增涨？难道在长安街、环路、机场高速等车流量极大的路段经常进行交通管制，不会造成堵车么？
在编辑看来，通过完善出行道路的改建工作，大力发展公共交通来治理城市道路拥堵是必不可少的，减少公车出行、利用高额停车产生的费用多修停车场减少路边占道停车、发展城市周边CBD等等。凭心而论，“摇号”、“拍牌”都不是百姓所要的，他们最终需要的是真正长期合理的城市规划，而不是短期的非釜底抽薪的治理方式，最终让人们出行处在痛苦。(文/汽车之家 齐天翔)
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