一、乳化物产生的原因
在天气温度较低、空气湿度较高、汽车短时间或短距离行驶等特定条件下，发动机舱内难以很快达到合适的工作温度，在发动机机油加注口盖、气缸罩内壁等温度较低区域，水蒸汽冷凝后与这些部位的机油混合而产生乳化物。
CS35开发过程中对出口极热地区需求做过设计，使其在上述特定条件下，热机阶段缸盖罩升温较慢，停机时汽缸罩上的温度下降较快，曲通系统的油气中的水蒸汽冷凝在发动机机机油加注口盖、缸罩内壁等温度相对低的位置与机油混合，产生乳化物。
上述部位的乳化物在国内外各整车厂车型中都有发生和存在，类似于发动机积碳，属于不可避免物理现象，只要机油正常，不影响发动机及整车的正常运转。
二、长安应对措施及效果
1、消除机油乳化风险，取消外置式油气分离器
为避免外置油气分离器将冷凝水分离并流至油底壳造成机油乳化的风险，长安于2013年1月29日确定取消外部分离器，切断水进入油底壳的途径。具体措施请参考长安汽车官方网站公告路径。
2、抑制乳化物产生，优化CS35发动机舱热管理
为消除加油口盖及缸盖罩内侧局部部位白色乳化物对用户的困扰，提升客户满意度，长安汽车决定进一步优化CS35发动机机舱热管理，减少曲通系统中水蒸气凝结几率，控制白色泡沫形成边界条件，从源头上抑制白色泡沫的生成。具体优化措施如下：
1）增加发动机机舱密封条。优化发动机顶部区域的空气量和流动,使机舱较快地建立和维持合适的温度。
2）重新设计缸盖保温罩。保温罩内有隔热消音棉，改善CS35发动机缸盖罩保温能力，避免水蒸汽在缸盖罩内的凝结。
3）优化设计缸盖罩。减小散热面积，同时使缸盖保温罩与缸盖罩更好贴合。
3、最终方案实施效果验证情况
低温环境试验舱效果验证：白色泡沫得到明显抑制。
低温地区实车验证：在黑龙江哈尔滨和黑河，山东青岛及新疆乌鲁木齐等地区实车验证结果表明白色泡沫现象得到有效抑制。
4、相关性能试验验证
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三、小结
2013年3月4日发布的方案，基于发动机舱热管理优化，使CS35热平衡更趋合理，有效地抑制了乳化物的生成，提升客户满意度：
经多轮分析和试验验证，最终确定的方案包括重新设计缸盖罩保温罩、重新设计缸盖罩、 增加发动机舱密封条等技术措施；
技术方案能有效抑制曲通系统环路内水蒸汽冷凝，大大减少乳化物的产生；
综合评估热害、振动和噪声(NVH)、动力性及燃油经济性等，技术方案的实施不会给整车及发动机的性能带来负面影响。
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