车型少/政策不明朗 新能源车调查广深篇

　　[汽车之家 资讯]  在上两期的文章里，我们调查了北京和上海地区的新能源车购买和使用情况，可以看出在北京地区新能源车的情况是“买车易/充电难”，而在上海地区是“补贴力度大/充电难”。这两个城市的共同点也很明显，就是当地市政府都公布了各自的新能源车目录，同时相关厂家的经销商也有销售电动车，以及充电站覆盖率低电动车充电难。然而，本期我们调查的广州和深圳地区情况则是大不相同。在今天的第三期文章里，我们就来为大家揭晓广深地区的新能源车购买和使用指南。

■  广州市新能源补贴政策：两种说法 内容差异较大

　　根据《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》（以下简称《试行办法》）规定，单位和个人2012年7月1日后购置符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，办理车辆注册登记后，市本级财政按照每辆1万元的标准给予补贴。虽然补贴金额不算多，但享受补贴车型范围较广，不仅包括纯电动车、插电式混动车，还有非插电式混合动力车型，比如目前的广汽丰田凯美瑞混合动力车型，该车型也能享受1万元的节能车补贴。

　　获取途径：消费者自行申请。申请人应当在完成节能与新能源中小客车注册登记之日起3个月内申领购置补贴，逾期未提出申请的，视为放弃申领购置补贴资格。

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　　值得注意的是，虽然《试行办法》是在2014年3月31日到期，但在广州市中小客车指标调控管理信息系统网站上，已有相关的问答记录显示该政策在2014年3月31日后继续有效。

　　不过根据广州市发改委回答市民咨询的记录，我们还获得了一些与上文中描述有较大出入的信息。该内容显示，对于符合《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》支持范围内的新能源车型，广州市政府将按照与国家财政1:1比例给予车辆购置配套补贴。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。目前对插电式混合动力车（如：比亚迪秦）的补贴应为3.325万。

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　　可见广州发改委给出的补贴金额跟之前《试行办法》中的金额不相符，那到底市场上真实的补贴情况是怎样呢？而且目前广州市场上到底有多少款新能源车可供选择？其相关的基础充电设施建设程度怎样？我们一起来看看。

■　　广州市场现状调查

　　由于进入国家新能源车目录的车型较多，我们选取了其中主流并且进入了上海或北京新能源车目录的电动车进行调查，在逐个咨询荣威、北汽、江淮和比亚迪等车企400电话后，得知在这些车企旗下的新能源车中，仅有比亚迪的秦和比亚迪E6在广州有销售。

　　●  比亚迪车型的售前/售后情况调查：

　　根据比亚迪官方网站以及实地调查的信息，目前广州有2家店能卖比亚迪e6，有6间店能卖比亚迪秦。在服务网点方面，目前官方网站上只有广东有道店能做e6的维修和保养，而比亚迪秦的服务网点也仅有3家。 

比亚迪 e6
厂家指导价格：30.98万-36.98万
满电情况下续航里程：300公里
国家和地方补贴金额：国家补贴5.7万，政府补贴1万，参与新能源车指标摇号。

　　1/目前网点有多少？

　　广州销售网点2个：广州兴昊城汽车销售有限公司、广州金昊城汽车销售服务有限公司。

　　广州服务网点1个：广东有道汽车有限公司。

　　  2 /销售情况：比亚迪金昊城店的销售人员表示至今没有遇到上广州牌的客户，上广州牌的客户只能享受5.7万的补贴，上深圳牌能享受11.4万的补贴，店内的销售人员都建议消费者上深圳牌，而该店基本上一个月也买不出一台比亚迪e6。目前，店内没有现车和乘试驾车，预订车辆要等20天。

　　3/充电设备情况：充电桩在购买e6的时候赠送，并由南方电网公司负责安装，主要功能是把220V市电转为380V，可以实现7-8个小时为e6充满电，实现个人用户使用市电充电的需求。不过目前商家称由于厂家产能问题，暂时未能提供充电桩，将来会补上，现在只能用家用的220V电源充电。

　　4/售后保养以及质保周期等：比亚迪e6的质保周期为4年或10万公里，关键零部件（动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成）可享受5年或10万公里的质保期限。保养方面，比亚迪e6自购车之日起3个月或3000公里以内（时间和里程以先达到者为准）可以回店进行免费首保，之后每6个月或10000公里以内（以先达到者为准）进行一次定期保养，主要是进行制动系统、轮胎以及空调系统等项目的检测，电动机和电池基本没什么需要保养的项目，整体费用不高。

　　由于购买比亚迪e6的客户极少，目前从官网查询到的广州的服务店仅有广东有道店一家，但该店刚刚搬了新地址，尚未开通e6的维修保养服务，预计要再晚1-2个月的时间才能开通。

　　 1/目前网点有多少？

　　广州销售网点6个：广州兴昊城汽车销售有限公司、广东欧亚特汽车销售服务有限公司、广州志翔汽车贸易有限公司、广州市锦虹汽车销售服务有限公司、广州亚美迪汽车销售有限公司、广州市饰和汽车有限公司。

　　广州服务店只有3个：广州兴昊城汽车销售有限公司、广州东湖汽车销售服务有限公司、广东有道汽车有限公司。

　　2/销售情况：目前商家仅销售秦旗舰型，也是至今没有遇到上广州牌的客户，上深圳牌落地价16.48万，其中车价14.33万元，上牌费2000元，购置税12247元，居住证800元，保险6430元。目前兴昊城店月均销售10台秦，没有任何优惠，现在购买能有现车提供，店内可以是试乘试驾。

　　3/充电设备情况：由于秦是可以直接用家用220V充电，店内并没有安装独立的高压充电桩，只能用220V家用电进行充电。目前店内并未为秦开辟专用工位。

　　4/售后保养以及质保周期等：该店目前能做的保养项目都是跟普通汽油车相近，电动机和电池部分没什么特别项目，质保周期是6年15万公里。比亚迪为秦提供了四次免费保养，分别是在车辆行驶到3500公里、11000公里、18500公里和26000公里的时候，之后的保养间隔为24个月或7500公里。免费保养的内容包含了机油机滤、制动液、齿轮油的更换和添加汽油清洁剂。

　　 ● 编辑观察：差价达3.325万，广州新能源车主买车上深圳牌。

　　目前购买秦和e6都没有任何市场优惠，而厂家会直接从车价中减去国家和上牌地的政府补贴后，以补贴价卖车给消费者，消费者在买车的时候就已经享受到了新能源推广补贴。

　　目前秦旗舰型的指导价格是20.98万，比亚迪厂家的政策是：指导价-国家补贴-城市补贴=最终售价，国家补贴全国统一是33250元，而城市补贴则根据不同城市有所差异。比亚迪厂家会发给经销商一个列表，列举出不同城市的补贴额度，其中深圳就是补贴33250元，而广州并没有补贴。说明广州市发改委答复市民提问中提到的市政府补贴3.325万元并没有落实。

　　换而言之，消费者在广州买秦并上广州牌的话，只能以17.655万（20.98-3.325）的价格买车；而如果是在广州买车但上深圳牌的话，就能以14.33万（20.98-6.65万）的价格购车。两者车价相差3.325万，而将深圳牌转回广州牌的手续费也仅为3000元，致使目前广州买秦的客户都上了深圳牌。

　　● 异地上牌背后的原因

　　出现这种情况的原因较为复杂，但是最重要的三点就是：1、广州市政府对新能源车的政策不够清晰明朗，对新能源车政策前后涉及发改委、经贸委、交委和财政局等，各部门口径不一，汽车经销商和消费者无所适从。2、作为能享受市政府补贴的汽车生产企业却没有对旗下经销商给出相应的政策，车企和地方政府之间信息未同步，致使广州消费者未能以最优价格购车，直接导致异地上牌的怪象出现。3、广州市目前尚未对外地车进行限行的措施，使得消费者上了深圳牌也依旧能在广州市使用。

■  电动车租赁情况调查

　　除了在新车销售市场，租赁市场也是政府推广电动车的其中一个领域。今年初花都政府在本区投放了20辆晨风电动车用于私人租赁市场，这批车型全部由风神汽车租赁公司运营，目前已经有六个客户完成租赁。然而这批车型仍是以实验和开拓市场为主，并不是针对私人家庭用车的散租客户，而是仅提供给三年以上租期的长租客户，公司会为客户免费安装充电桩。而费用方面，每月的租金约9000元，三年的费用约32.4万元，按月付款。

■  充电站或充电桩调查：暂时没有对私人营业的充电站

　　由于广州实在难以觅得充电站的踪影，编辑只能在广州市政府网站上发问，并得到广州经贸委相关工作人员的回复：目前广州市仅在花都区建有供晨风电动车使用的充电站和充电桩，其余各区没有对私人营业的充电站或充电桩。政府部门相关单位有使用电动车和充电桩，如公交巴士，但巴士充电站不对私人运营。而经贸委的人士表示未在老城区建设对外营业充电站的原因是没有需求。

　　在花都区，作为广州市电动车的示范和实验地区，当地有100辆晨风电动出租车，全部由启程电动车公司运营，而这里的充电站也是目前广州市规模最大的电动出租车充电站，共有60个普通充电桩和5个快速充电桩，但目前说还没有私人用的电动车来这里充电。

■  广州未来规划

　　广州市发改委副主任邓宏永曾在2013年12月13日第八届中国汽车论坛上表示，力争实现到2015年，广州市新能源汽车推广总量达到1万辆，其中，公交车2000辆、出租车1000辆、公务用车2000辆、私人用车4000辆。未来广州计划建设各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个，形成网络化、智能化的充电服务体系。

　　 据广州经贸委工作人员的介绍，未来广州充电站的建设将依据市场需求为主，并要求在广州销售新能源车的企业为每一部新能源车配一个充电桩，而政府长期规划是在市区每10公里范围要建一座充电站或充电桩。

　　而未来启辰的晨风电动车有可能率先在广州上市销售，目前该车已经有试驾车到4S店，而且已经进入了广州车管所的目录，可以拿新能源车指标上牌并申请1万元新能源车补贴。

　　在售后保养方面，启辰的万江4S店从今年初开始为花都区的100辆晨风电动车做售后保养，早已有了专门的电动车维修工位，而且各项配置都十分齐全。

■  广州地区总结：

　　通过对广州地区新能源车市场调查，可见目前广州在新能源车领域可以说是落后于北京上海等城市，首先是广州市发改委提到的补贴落实不到位，当前消费者能拿到的补贴仅为《试行办法》中提到的1万元，直接导致购买新能源车的消费者到补贴高的深圳上牌；其次消费者能购买到的新能源车太少，目前仅有比亚迪的两款车型可以购买；最后是充电站等基础建设落后，目前仅在花都区有少量用于电动出租车的充电站，大部分地区没有面向私人营业的充电站。展望未来，公务用车和公共交通领域仍是政府发展新能源车的重点，而启辰晨风的上市将为广州市民购买新能源车提供新的选择。

深圳地区新能源车购买和使用情况

　　深圳地区对电动车的推广和应用力度要比广州大许多，不但在政府补贴方面落实了与国家1:1的补贴比例，同时其充电站的数量和覆盖面积即便在全国范围内也处于领先水平，但是消费者可以选择的车型也只有比亚迪秦和比亚迪e6。

■  深圳政策

　　在私人购车领域，目前深圳市购买电动车、插电式混动车可享受国家与地方1:1补贴政策，补贴范围从3.325-5.7万。

　　●  缺乏地方政策实施细则/仅本地车企电动车能销售

　　编辑用主流搜索引擎在网络上没有找到深圳市自己的新能源车政策细则，虽然在执行环节对比亚迪秦和e6的补贴很到位，但没有详细的地方补贴车型目录，对其它“外地”车型的进入实际上起到了限制作用，使得目前深圳地区能上牌的新能源车仅有比亚迪秦和e6。这对深圳私人用车领域新能源车的推广和普及造成了一定的制约。

■  深圳市场现状调查

　　之前通过对荣威、北汽、奇瑞和江淮4家主要的电动车厂家的400电话咨询，这4个主要的厂家旗下的电动车目前都未在深圳的经销商处销售。目前深圳地区销售的电动车跟广州一样，都是比亚迪的秦和e6，但是在网点上，比亚迪在深圳的销售和服务网点都要比广州多。

比亚迪 e6
厂家指导价格：30.98万-36.98万
满电情况下续航里程：300公里
国家和地方补贴金额：11.4万

　　1/目前网点有多少？

　　比亚迪在深圳所有的4S店共9个销售和服务网点都能同时销售比亚迪e6和秦。

　　2/店面信息：编辑来到了比亚迪金环怡店调查，该店能同时销售比亚迪秦和e6车型，同时也能进行维修保养。

　　 3/销售情况：目前比亚迪e6的旗舰型指导价36.98万，包牌价27.98万，其中包括了购置税和上牌费，有现车，预订个别颜色要等2个月，保险约7000元。

　　4/充电设备情况：充电桩在购买e6的时候赠送，并由南方电网公司负责安装，主要功能是把220V市电转为380V，可以实现7-8个小时为e6充满电，实现个人用户使用市电充电的需求。但由于厂家的充电桩产能问题，目前店内也没有专用的高压充电桩，将来会补给消费者。目前店内充电也是使用220V家用电进行充电。

　　 5/售后保养以及质保周期等：维修和保养信息跟广州地区基本一致。

比亚迪 秦旗舰型
厂家指导价格：20.98万
满电情况下续航里程：70公里
国家和地方补贴金额：6.65万

　　1/目前网点有多少？

　　比亚迪在深圳所有的4S店共9个销售和服务网点都能同时销售比亚迪e6和秦。

　　 2/销售情况：秦目前只销售顶配的旗舰型，指导价20.98万，深圳地区包牌价15.83万，包括了购置税和上牌费，保险约7000元，深圳牌转广州牌费用3000元。

　　 3/充电设备情况：由于厂家的充电桩产能问题，目前4S店没有安装高压充电桩，也只能用220V家用电进行充电。

　　4/售后保养以及质保周期等：维修和保养信息跟广州地区基本一致。

■　　充电站调查

　　据目前的调查看，深圳是北上广深四地中已建成并投入运营充电站最多的城市，目前已建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、福田站充电站、侨城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站、清水桥充电站等60多个充电站（包括公交车充电站在内），完成了对全市范围的覆盖。

　　目前深圳市充电站的密度已经达到对市区的全面覆盖，其中最为常见的就是中国普天建设的力能加电站。虽然规模不大，但数量多覆盖面广，已经让深圳具备了较好的电动车使用条件。

　　深圳的充电站主要有两大公司运营，南方电网和中国普天，而最常见的就是中国普天的力能充电站，但规模上则是南方电网的充电站规模更大，位于福田的冲电站是市区里规模最大的充电站之一，有116根充电桩。

　　福田充电站设在福田交通枢纽的负一层停车场处，在的下午4点-5点的出租车交班期，这里都会停满正在充电的比亚迪e6出租车。目前深圳已经投放了800辆电动出租车，全部为比亚迪e6车型。

　　这里的充电站的自助程度很高，比起汽油车到加油站加油要方便的多，充电站基本看不到工作人员，而每个充电桩都带有清晰的充电说明，车主可以自行刷卡充电。

　　目前在深圳制约电动车使用的已经不是充电难的问题，更多的是充电时间的问题，比亚迪e6要充满电需要6-7小时，即便是快充也要90分钟，充电期间车内是不允许坐人的，所以充电站都会有休息室让车主休息。

■  深圳地区总结：

　　通过对深圳新能源市场的调查，可以看出目前深圳市场能买到并上深圳牌的新能源就是比亚迪旗下的两款车型，但是在新能源车补贴方面，深圳做得比较到位，落实了跟国家的1:1补贴，甚至将广州的新能源车用户都吸引到深圳上牌。而在充电站等基础设施方面，深圳全市已经建成了60余座充电站，达到了对市区的全面覆盖，为市民使用电动车提供了很好的基础设施。目前深圳制约新能源车发展的就是市民可选车型较少的问题，而缺少深圳本地的新能源车实施细则也成为外地电动车不易进入深圳市场的因素之一。随着国家推行新能源车政策力度的加大，应该会有更多的新能源车进入深圳市民的选车目录。

■  全文总结：

　　在广州地区，私人购买新能源车目前仅能获得1万元的地方政府补贴，而且在私人用车领域，消费者可以购买的新能源车屈指可数。在充电站方面，全市仅有花都一个区配有充电站，其它各区尤其是老城区没有一个面向私人使用的充电站，消费者不但买车难，充电更是难上加难。深圳地区在新能源普及方面的工作可圈可点，当地市政府对新能源车的补贴一直与国家补贴保持同步，而且消费者直接在购车时就能享受补贴，不需要办额外的手续。充电站方面，已建成有60多个充电站覆盖全市，市区的车主充电相对容易。然而在消费者能购买的车型方面，仅有深圳本地生产的比亚迪秦和e6，可选车型少不能满足消费者更多的需求，对于普及私人家用新能源车起到了一定的制约。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

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