2014年自主车企销量第五名——吉利
销量表现：相较于2013年排名下降3位，排名第五。/整体销量下滑22.50%
2014年，吉利汽车共计销售425773辆车，相比2013年同比下降22.50%。作为同比降幅最大的车企，吉利汽车直接从2013年的自主车企销量第二位跌落到第五位，这一年对于吉利来说，并不顺利。
销量分析：帝豪销量最佳（全年销售165239辆）
2014年，吉利汽车旗下销量最好的车型，是帝豪车型。2014年1-12月帝豪共销售165239辆，吉利金刚以及吉利GX7分别以78890辆以及62729辆，位列吉利汽车车型销量第二名与第三名。但帝豪车型全年165239辆的销量，还是相比2013年有了较多的下滑（2013年帝豪EC7销量为19.32万台），同比下降14.48%，而这还是基于2014年7月吉利新帝豪上市后的情况，因此单就帝豪这款车型销量本身而言，其2014年并不算成功。
『新帝豪』
『金刚与吉利GX7』
而吉利GX7车型在2014年的销量表现（全年销售62729辆），相比2013年同比提高19.62%，可以说是2015年有助于吉利汽车提高的一个重要部分。通过全新产品布局整合后的吉利GX7车型，从2014年3-11月，一直保持着不错的增长势头，但12月的销量则有些下滑。因此，2015年吉利GX7如果可以继续保持着此前的上升势头，这款车则将十分有助于吉利汽车2015年销量的提升。
| 吉利产品布局 | |
| 车型 | 对应车型级别 |
| 熊猫系列 | 微型车 |
| 金刚系列 | 小型车 |
| 远景系列 | 紧凑型车 |
| 帝豪系列 | 紧凑型车 |
| 博瑞系列 | 中型车 |
但是，通过这些数据我们不难发现，帝豪、金刚以及GX7这三款车型的销量，已经占据了吉利汽车全部销量近四分之三的份额，这或多或少也体现出了吉利其他产品线的乏力。吉利在2014年经历了较大的变动，2014年4月吉利全新品牌战略被公布，吉利取消了此前吉利帝豪、吉利英伦以及吉利全球鹰3个子品牌，最终合并成一个吉利品牌，这其中车系的精简是最大的变化，这样的转型阵痛期与2013年的奇瑞非常相似，它们还需要时间去磨合。我们相信，随着产品的日益成熟，吉利汽车在未来还是有望扭转现如今的颓势的。
未来增长点在哪？摆脱下滑泥潭更重要。
说到扭转颓势，其实对于吉利来说并不容易。毕竟如今在我们了解到的信息中，2015年吉利汽车虽有几款路试中的SUV车型，但距离量产阶段还有一段时间。目前热销的新帝豪、金刚以及GX7三款车型中，新帝豪只是吉利完成统一品牌后，对于帝豪EC7的更名及小幅度调整；而金刚车型则已经完成改款，因此整体而言，这两款车型的整体销量在2015年并不会有太大质的攀升，其更可能是在维稳中逐渐提高。
而吉利GX7车型则将在2015年迎来改款车型，通过改款是否可以继续帮助这款车在销量方面有一些进步，我们还得拭目以待。因此，2015年吉利销量的提升，需要有更多新车型站出来，而不是仅指望这三款热销车型。
『博瑞GC9』
但纵览2015年吉利新车，吉利博瑞GC9主打高端市场，指望这款车实现走量本不现实；全新SUV车型也是隶属于博瑞系列，与博瑞GC9很可能是异曲同工之妙，目前这款车尚未推出，未来推出之后，是否能够得到用户接受，也还存疑问。所以，对于2015年来说，吉利汽车的前景目前来看并不太好，如何摸清市场趋势，打造更符合消费者胃口的车，或许是吉利这一年更需要仔细考虑的。
全文总结：
2014年全年，乘用车销量整体大盘增幅为9.89%，而销量排名前五的自主车企，仅有长安汽车一家增长超过大盘整体水平，奇瑞汽车销量虽有所增长，但幅度很小。而排名第一的长城汽车，以及比亚迪与吉利汽车，均呈现出下滑趋势，其中吉利汽车的下滑幅度已经达到22.50%。这其实正印证了我们开头所说，2014年对于自主车企来说，并不是非常顺利的一年，自主车企整体均呈现疲态，不少车企就陷入了这泥潭当中。通过上文解析，我们也不难发现，吉利汽车由于品牌整合，全年始终处于调整之中，销量下滑在所难免；而比亚迪则是由于2014年新产品布局较晚，并未给其2014年实现创收。
在已经到来的2015年，排名前五的自主车企也都有了新的动作，长城哈弗品牌产品线更加齐全，长安将延续目前车型发展的势头，奇瑞则通过引入新的动力配备试图实现销量增长，比亚迪也同样在上半年布局了多款走量产品，并继续维持着推出像比亚迪唐这样象征车企身份的车型，而吉利在经过一年的调整之后，也将开始稳定自己的整体发展。究竟这些自主车企能否在2015年获得成功，助自主车企销量整体回暖，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 周宇轩）
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