欲做搅局者？ 斯柯达新一代速派解析

　　[汽车之家 新车解析]  作为斯柯达品牌的旗舰车型，新一代Superb（国内称为速派，以下简称“全新速派”）在今年的2月17日正式发布，其国产车型也将在11月正式上市。这款换代产品在设计、配置、技术等方面的变化可谓脱胎换骨，而斯柯达对于这款车的到来也有着“收复失地”般的雄心壮志。那么，全新速派究竟拥有怎样的实力？未来它的市场前景如何？机会与挑战又是什么？能否扮演一个中型车市场上的“搅局者”的角色？下面就让我们一同进入本文了解一下。

● 斯柯达Superb前世今生

　　作为目前世界上历史最为悠久的四家汽车制造商之一，斯柯达这家百年老店在今年刚刚庆祝了其120周岁的生日，而对于斯柯达旗下的一款车型而言，Superb的车系历史也走过了八十多年的发展历程。

　　◆ Superb首款车型诞生于1934年

『配图为斯柯达Superb Type640』

　　其中，Superb的第一代车型甚至要追溯到二十世纪三十年代的Type640，作为当时的一款高端车型，其搭载了6缸发动机和8缸发动机，在那个年代只有总统和富商巨贾才会有这样的座驾，而这也使斯柯达迅速打响了品牌。直至捷克在二战中被德国占领，在经过了几款车型的更迭后，当时被命名为Superb 4000（Type919）的车型仅以12台的产量使Superb车系暂时画上了句号。

　　◆ 2001年Superb车系重获新生

　　对于Superb车系历史的回顾，我想要从1991年开始说起，作为斯柯达品牌发展史的分水岭，在这年大众汽车集团正式收购了斯柯达，并在2001年的法兰克福车展复活了Superb车系，同时推出了基于帕萨特B5平台打造了全新Superb。该车相比帕萨特轴距进行了加长，不过这代车型只有少量的进口车进入到国内市场。而在2005年，上海大众又在这款车的基础上推出了帕萨特领驭，我想这段历史是广大消费者并不熟悉的。

　　◆ Superb在中国

『配图为2009年在国内上市的Superb，并定名为昊锐』

　　时间到了2008年，斯柯达Superb车系迎来了进入大众集团后的第二代车型，其基于大众PQ46平台打造而来，并在2009年由上海大众正式引入并进行了国产，新车当年并未使用速派的中文名称，而定名为昊锐。由于斯柯达品牌在国内消费者当中认知度不高，加之外形及内饰风格过于成熟稳重，因此该车在国内市场的销量可谓差强人意。

『配图为2013年在国内推出的Superb中期改款车型，定名由昊锐改为速派』

　　2013年，上海大众推出了斯柯达Superb的中期改款车型，并正式将名称由昊锐改为了速派。同时，新车在前大灯、前进气格栅、尾部线条等采用了最新的家族化设计语言，此外，该车的车身尺寸及动力系统等方面未发生变化。而在今年2月17日亮相的全新速派可以称得上大众集团入主斯柯达以来推出的第三代车型。

● 全新速派产品特点解读

　　◆ 外形：既有年轻元素也保留了经典设计

『配图为全新速派』

『配图为老款速派和斯柯达Vision C概念车』

　　全新速派的外观拥有脱胎换骨的变化，即能看到更加年轻化的设计方向，也有着对斯柯达自身传统的延续。全新速派的第一眼就会被其独特的前大灯所吸引，其激进的造型完全脱胎于Vision C概念车的设计理念，而与老款速派老谋深算的“眼神”相比，全新速派犀利的“目光”可谓赋予了它完全不同于“前辈”的车辆性格。

　　同时，作为对传统的延续，在新车前大灯内部加入了捷克的水晶切割元素，并融入了类似睫毛的设计，在夜间点亮后也增加了整车在外观上的辨识度。此外，全新速派依然采用了斯柯达家族式的前进气格栅，但视觉效果较老款车型更加立体。

　　车身方面，相比上一代车型，全新速派的车身侧面轮廓明显更加紧致，老款速派臃肿、圆滑的侧面设计被完全颠覆，并且很好的保留了Vision C概念车的设计精髓。新车从前大灯延续至车尾的车身腰线可谓一大亮点，其所形成的明暗对比效果也增加了整车的肌肉感。同时，全新的车身造型使新车拥有了0.27的风阻系数，相比老款速派的0.3有所降低。

　　此外，主导全新速派设计工作的现任斯柯达设计总监Jozef Kaban曾负责完成了布加迪威航的设计工作，并在奥迪公司任职多年。从他对全新速派的设计解读来看，新车在轮距方面加长了80mm，前悬长度相比上一代车型减少了61mm，这样设计的效果便是加宽的车身以及较短的前悬，这为全新速派赋予了更为优雅和活力的视觉效果。

『上图为全新速派；下图为老款速派』

　　全新速派尾灯采用了更加精简的设计，上一代车型宽大的尾灯造型不见了踪影。同时，新车尾灯内部同样加入了水晶元素，全LED光源点亮后发光效果醒目，并延续了斯柯达车型传统的C字型发光造型。除灯组造型外，新车尾部整体设计也采用了更多的直线条，与老款速派相比，新车尾部的厚重感有所降低，但尾部整体所营造的力量感更强，层次感也更加丰富。

　　其后备厢整体式的开启方式仍为掀背设计，这在中型轿车中也是独树一帜的。这样的设计使车辆后备厢的利用率大幅提升，对于装载体积较大的货物也能轻松应对。不过值得一提的是，全新速派取消了两段开启式的后备厢，而只保留了开口最大化的掀背式开启方式，这使新车后备厢盖的结构得到了进一步的简化，相信在制造成本上也会有着一定的降低。

　　在编辑个人看来，相比上一代速派略显成熟的外形设计相比，全新速派的造型的确更加的简洁和年轻，甚至有着脱胎换骨的改变，我想全新速派令人耳目一新的外形设计或为新车未来上市后的销量奠定了成功的基础。

　　◆ 内饰：具有斯柯达新家族特征 整体设计更加简洁年轻

『上图为全新速派；下图为老款速派』

　　内饰方面，全新速派相比老款车型依然有着简洁的中控台设计，整体清晰合理的功能分区仍然突出了斯柯达车型实用为主的设计理念。与上一代速派相比，新车取消了过于老成的中控台木纹饰板以及四辐式的方向盘，黑色的钢琴烤漆饰板和新款三辐式方向盘的应用也营造了更加年轻的内饰氛围，同时新车采用了与全新明锐相同的空调出风口造型。

　　此外，新车简洁的双圆形仪表盘放弃了老款速派双炮筒式的造型，同时仪表盘中央的行车电脑也采用了彩色的显示屏。在大众模块化的背景下，全新速派的内饰设计虽然有着似曾相识的感觉，但细节之处仍不乏斯柯达的传统设计，诸如位于转向柱上的一键启动按键、白色背光和指针的仪表以及绿色的多媒体系统主题颜色等等，均有着斯柯达品牌特有的处理方式。

　　◆ 配置：功能依旧注重实用性、科技装备升级

　　相对同平台的大众车型而言，丰富的配置一向是斯柯达车型的亮点，全新速派的配置水平也得到了进一步的提升。其中，新车装配了第二代大众汽车模块化信息娱乐系统（MIB），目前这套系统已在海外的Passat B8以及国内的凌渡车型上搭载。与上一代系统相比，第二代系统安装了全新的高速处理器，在开机优化、反应速度、触摸屏的流畅性等方面有了全面的提升，同时，被速派车主最为诟病的触摸屏的显示分辨率也得了很大的提升。而该系统全新的显示界面也为用户带来了耳目一新的使用感受。

　　此外，这套系统还首次集成了MirrorLink手机映射功能，该功能可使手机等移动设备通过安装由大众汽车或第三方供应商提供的App程序，即可利用WLAN网络与车内系统连接，并可利用车载娱乐系统使用手机内的App。

　　全新速派也是斯柯达首款装配了DCC动态底盘控制系统的车型，其中还包括了驾驶模式选择功能，根据驾驶员所选择的不同驾驶模式，底盘特性也将会做出相应的调整。同时，新车装配了全新的堵车辅助系统，其可使车辆在堵车情况下频繁的起步停车变得更加舒适和安全。包括自适应巡航控制、增强型乘员保护装置、车道辅助系统、盲点监测等众多高科技配置也进一步增强了全新速派的主动安全性。以上这些配置均是在老款速派车型上所不具备的，并且在目前的同级车型中配置也是较为全面的。

　　除此之外，全新速派仍然具备一些实用配置设计，诸如副驾驶座椅老板键、后排USB接口及230V电源、后备厢感应开启、三区独立自动空调、雨水感应式自动关闭天窗、后备厢LED移动手电筒、误加油防护装置等配置也延续了斯柯达车型一贯的人性化。

　　◆ 空间：乘坐/储物依然出色

　　全新速派的长宽高分别为4861/1864/1468mm，轴距2841mm，相比老款车型其轴距增加了80mm，这也使全新速派在乘坐空间方面得到了进一步的提升。此前我们对全新速派的乘坐空间进行了实际体验，从体验结果来看，其依然延续了老款车型出色的空间表现，并在前排及后排的头部空间方面较老款车型有着一定的提升。不过全新速派后排地板中间的凸起仍然较高，这无疑使后排中间座位乘客的舒适性大打折扣。

　　而说到储物空间方面，我想这也是速派车型相比竞争对手最大的优势。在后备厢容积方面，新车标准容积为625升，将后排座椅放倒后可增大到1760升，与老款车型相比，新车后备厢的标准容积和最大容积分别增加了60升和90升。

　　此外，作为速派车型独特的亮点，上一代车型仅在左侧后门配备了的隐藏式雨伞，而在全新速派上升级为两前门标配，车门隐藏式雨伞也是其它车型很少见到的配置，从这方面也可看出，全新速派在空间利用方面的智慧可谓发挥到了极致。

　　◆ 平台/动力：熟悉的MQB、熟悉的新发动机

　　全新速派基于大众集团最新的横置发动机模块化平台打造，该平台的一大特点就是采用了轻量化设计，因此全新速派相比老款车型重量减轻了75公斤，而这也相当于减掉了一位乘客的重量。此外，在设计层面而言，该平台仅有前轴中心线与油门踏板之间的距离是固定的，诸如轴距、前后悬长度和后座椅与后轴中心线间的距离等都是可调的，因此这个平台可推出A00至B级四个级别的车型。目前国内在售的高尔夫7、奥迪A3、凌渡，以及海外的Passat B8均是出自这个平台。

　　在动力系统方面，全新速派将提供多达8款的动力总成，其中包括5款汽油发动机和3款柴油发动机。汽油发动机方面，新车将会搭载大众EA211系列的1.4TSI高低功率两款发动机，以及大众第三代EA888系列的1.8TSI和2.0TSI高低功率三款发动机。

　　柴油发动机方面，全新速派将搭载大众EA288系列的1.6TDI和2.0TDI高低功率三款柴油共轨发动机。新车可满足目前标准最严格的欧6排放标准，并全系标配了发动机启停和制动能量回收系统。

　　传动方面，除入门级的汽油发动机车型匹配6速手动变速箱外，其余车型均装配了双离合变速箱。同时，在1.4TSI高功率、2.0TSI高功率和两款2.0TDI发动机的车型上还可选装Haldex第5代全时智能四驱系统。

● 全新速派国产前瞻

　　◆ 在哪国产/何时发布

『配图为此前曝光的全新速派国内谍照』

　　聊完了全新速派的特点之后，我们再来展望一下这款车于中国消费者的距离究竟有多远。毫无疑问，全新速派将继续以国产的身份面对国人，而其落户地点预计在上海大众宁波工厂。该工厂主要的任务是生产MQB平台车型，一期产能30万辆，目前生产全新明锐和凌渡。

　　据我们了解，在今年4月的上海车展上，海外版新速派会率先面对国人。当然，这只是对于11月即将上市的国产全新速派的宣传预热。

　　◆ 全新速派国产后的变化

　　相信谈到车型的国产，大家关注的一定是与海外车型的区别。而全新速派国产后，会有怎样的调整呢？针对这个问题，斯柯达汽车公司董事会主席范安德博士在接受汽车之家对话时曾表示：“全新速派肯定会进行一些本土化的改变，这将由上海大众的设计团队来完成。比如外观的上的镀铬元素会加强，内饰会选择浅一些的色彩，选用一些木质装饰条。”

　　至于车辆的尺寸参数，范安德也明确表示：“全新速派的轴距不会加长。”在他看来，目前海外新速派的轴距已经足够了。

　　动力方面，预计国产全新速派将继续搭载与海外版车型相同的5款汽油发动机，其中全新的EA211系列1.4TSI发动机将取代现款EA111系列1.4TSI发动机，而第三代EA888系列1.8TSI和2.0TSI发动机也将替换现款车型搭载的第二代EA888发动机，此外，另外两款柴油发动机将继续无缘国产车型。传动方面，预计国产全新速派将取消6速手自一体变速箱，而入门车型将继续匹配与海外车型相同的6手动变速箱，而其它车型将使用双离合变速箱。

　　◆ 关于售价的猜测

『配图为全新速派和海外版Passat B8』

　　我们从大众及斯柯达的英国官网获悉，大众Passat B8在英国市场的起售价为22215英镑（约合人民币20.44万元），斯柯达全新速派在英国市场的起售价为18640英镑（约合人民币17.15万元），全新速派相比Passat B8的起售价低了17%（差价约合人民币3.29万元），而这也可以间接的表明，未来两款车在国内上市后，国产全新速派的售价也将低于国产的Passat B8。 同时，编辑猜测，虽然全新速派在配置上较老款有所提升，但模块平台相对较低的成本优势可能会使全新速派售价与老款相差不多，仍维持在17-25万元的价格区间。

　　◆ 选择人群/竞争对手或发生变化

　　从现款速派在国内的代言人张学友也可看出，厂家把速派打造成了稳重老成的大叔级座驾。而通过其外形风格向着年轻化转变，那么其选择人群的年龄也会有所下降。当然，这也是斯柯达现在想看到的。在中国进行了一系列的市场分析和非常深入的调研后，斯柯达品牌希望朝着更年轻、更感性、更积极的方向去发展。

『配图为海外版Passat B8』

『配图为东风标致508和北京现代索纳塔九』

　　随着目标消费人群的变化，那么在国内的竞品也会有所调整。据我们了解，目前选择速派的消费者还更多的会关注帕萨特、迈腾和雪铁龙C5。那么未来全新速派最大的竞争对手可能会是出自相同平台并同样采用了年轻化设计路线的Passat B8。除此之外，编辑个人认为索纳塔九、标致508和全新凯美瑞将会与全新速派形成一定的竞争关系，原因是这三款车型的共性均是经历了换代后采用了更为年轻化的设计路线，这都与目前全新速派有着一定的吻合。

　　不过，斯柯达全新的年轻化设计并不意味着将走向运动化的路线，因此在中型车市场有着一定运动属性的蒙迪欧、阿特兹、思铂睿以及新君威等车型似乎并不能与全新速派形成竞争。

　　◆ 机会与挑战并存

　　谈到机会。首先从外部环境来看，根据中国汽车工业协会的预测，2015年国内乘用车领域的增速可达8%，国内市场对于汽车的刚性需求依然存在，而在这部分刚需人群中不乏改善型购车者，这部分人群的购车目标或直指中型轿车市场，这也将为全新速派带来一定的市场空间。此外，从2014年的销量数据上来看，老款速派全年的国内销量为29646辆，而同门兄弟帕萨特和迈腾的全年销量为218343辆和207243辆，对比数据可以看出，老款速派的销量与另外两款车型均不在一个数量级，悬殊的差距也意味着未来国产后的全新速派在销量上仍有着较大的增长空间。

　　从自身来看，全新速派有着由外到内的全面革新，斯柯达对于速派车型的改变是彻底的，其年轻化设计思路为这代车型赋予了里程碑式的意义。而通过新老车型的对比也可看出，全新速派称得上是一款全新的、摆脱了老气造型的换代产品，新车推向市场后也将受到更多年轻消费群体的关注，而这部分市场对于老款速派来讲十分有限，这势必会成为全新速派一个新的销量增长点。

　　说道全新速派入市后将面临的挑战。斯柯达较低的品牌认知度无疑是其中之一。斯柯达曾经针对国内消费者的一份调查显示，在说出自己所知道的五个汽车品牌中，能够提到斯柯达的被调查者微乎其微，而这也直接表明了斯柯达在国内消费者中仍是一个较为陌生的品牌，其与同平台大众车型悬殊的销量可以看出，问题的根源与较低的品牌认知度密不可分。而斯柯达汽车公司董事会主席范安德博士表示：“未来在中国市场的宣传将着重于斯柯达的历史，并在中国市场赋予斯柯达品牌以根基。因为一个品牌必须在人们想到它的时候被赋予一定的情感色彩，否则人们对它不会感兴趣，不会购买。”

　　此外，斯柯达作为大众集团下的品牌，共享大众的技术平台无可厚非，而这也会缩短新产品的研发时间与投入，并加快了新产品推出的周期，同时降低了研发成本，而大众集团成熟的技术也使斯柯达的产品质量得到了保障。不过同平台战略也是把双刃剑，斯柯达与大众同享技术也使斯柯达车型被看做缺乏个性、不够独立。如今，全新速派与Passat B8仍共享核心技术，速派如何在利用好大众的技术优势，并展现自己的个性，快速找到自己的路，是斯柯达急需解决的问题。

　　● 总结

　　“全新Superb对于斯柯达来讲开启了一个新的时代。我想用英文的Game Changer（游戏规则的改变者）来说明它的划时代意义。”这是范安德博士在日内瓦车展接受媒体对话前开场白中的一句话。由此不难看出斯柯达对于全新速派充了满自信。

　　在我看来，作为斯柯达品牌的旗舰车型，全新速派成功的走出了现款车型臃肿、老态的造型设计，直线飙升的颜值也为新车提升了不小的产品竞争力。而全新速派宽敞的内部空间、掀背式开启的后备厢等独树一帜的、实用且人性化的亮点也压倒性的战胜了竞争对手，同时全新的平台、众多的科技化装备都是全新速派手中的杀手锏。不过，斯柯达目前在国内的品牌认知度仍有待加强，并急需增加自身的独立性。只有这样，全新速派未来在国内市场的机会或许更多。（文/汽车之家 高帅鹏）

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