● 现在的长安汽车
经过这些年的磨练，长安汽车新品在设计、品质方面被更多消费者认可，这在销量方面也得到了直接印证。数据显示，长安汽车乘用车2014年的销量超过57万辆，相比2013年提升39.73%，位列中国品牌的第二位。2015年第一季度，长安汽车乘用车的上牌量接近20万量，其中逸动、CS35、CS75车型平均月销过万台。
品牌美誉度正在提升 争做一流
品牌方面的提升是中国品牌们的老大难问题，这也是朱华荣在回顾这些年长安汽车发展时感觉最困难、花心思最多的方面。朱华荣说：“长安汽车也是从一个开始好像觉得差不多就行，到今天我们认为坚定不移地按照世界一流的品质去打造长安汽车品牌。因为如今的中国市场是一个全球化的市场，只有这样才能和世界一流品牌竞争。”
长安汽车设立的目标是要做世界一流品牌，朱华荣也为我们解释了长安汽车品牌建设的“三步走”：第一，扎扎实实地在中国做好一流；第二，做好发展较快的海外新兴市场；第三，与世界一流品牌在欧美市场竞争。
朱华荣认为，让品牌健康持续发展必须要坚持研发方面的投入。据悉，长安汽车每年将5%的营业收入投入到研发领域。在朱华荣的回忆里，长安内部有几句话非常经典，其中就包括了“再穷不能穷研发，勒紧腰带也要做研发”。
谈及长安汽车目前的品牌建设到了什么阶段。朱华荣给出的答案是“知名度良好，美誉度正在快速提升”。对于如今的中国品牌而言，提升品牌美誉度无疑是急需解决的问题。在朱华荣看来，美誉度快速提升的核心在于产品本身，与客户使用、被服务过程中得到的愉悦体验有着直接关系，用户体验提升了，自然就形成了良好口碑。
已经开始赚钱了
亏损与盈利一直是围绕中国品牌的话题。相比于民营企业，国有汽车企业的财报更漂亮，但成绩的背后更多的是得益于旗下实力强劲的合资公司的业绩，旗下中国品牌往往处于亏损状态。如今长安汽车的销量表现、增速可圈可点，那么长安品牌现在的日子又过得怎么样，自然是我们关心的问题。
由于是上市公司，朱华荣并未向我们透露长安汽车的具体盈利情况，仅表示已经开始盈利了。品牌的差距带来的就是议价的差距，而这将直接影响企业的利润。朱华荣说：“品牌的培育是一个艰难的过程，就像一个孩子，我们先要抚养他，抚养大了他便开始挣钱。那今天我可以这样告诉你，长安汽车已经开始挣钱了，而且现金流状况非常良好。这就是当企业规模和品牌发展到一定程度，做好产品和服务，自然就会产生利润。”
坚定不移的“走出去”
品牌建设的“三步走”计划决定了长安汽车势必要走出国门发展。在朱华荣看来这是中国品牌应该坚定不移去做的事，而能否把握与自身企业能力和水平相匹配的机遇是关键。对于目前在海外的发展现状，朱华荣认为长安汽车正处于基地建设和品牌推广阶段。
他说：“首先需要打基础，长安在进军海外这条路上没有急于去增加销量或者简单的建工厂投资，先要研究市场，立足长远算帐。接下来是品牌和产品的导入，目前长安汽车已经开始向俄罗斯、伊朗、南美等市场导入。之后就是建基地，由于人民币坚挺，我们必须要进行本地化的制造和生产，目前我们采取的是合资合作的方式。”
朱华荣坦言：“因为我们现在是少量在卖，现在卖得亏，慢慢在培养品牌。”他对于长安在海外的发展信心十足。他表示：“未来会快速成为下一轮增长点。这点我已经看到希望，因为品牌口碑逐渐形成了。”按照长安曾发布的“CA4133”规划，到2020年，长安的海外市场销量将达到40万辆，而支撑这销量计划的是将形成十大海外市场，海外销售服务网点将达到810家。
紧紧拥抱互联网
“互联网+”是眼下被热议的话题。在汽车圈，传统车企与互联网企业的跨界合作也越来越多。对此，长安汽车也持非常积极地态度。2015年4月长安汽车与汽车之家牵手，双方将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作。在朱华荣看来，汽车产业如果不和互联网紧紧地拥抱，无法发展下去，两者必须要高度融合。
对于未来电子商务的发展是否会与4S店会产生矛盾。朱华荣予以否定，他表示：“两者间其实并不矛盾，趋势发展既然不可改变，就要想办法共同来把握这个趋势解决当前的问题。”
朱华荣认为，未来汽车企业和互联网公司，以及传统的4S店，应形成共同的利益体。从线上到线下重新构建一种新模式，像售前和售后，今后可能会适度分离。借鉴国外的模式，未来传统的4S店会慢慢“退城进郊”。而随着电商的发展，可以打掉一些多余环节，让服务更快捷、直接。
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