● 2016年，北京公共充电市场还有哪些痛点？
我带着老包转了各个品牌的充电桩，虽然相比我去年的调查有了很多的改进和发展，但是一些新的、旧的问题还是暴露在了我们面前。我前文中说过，“摆事实，讲证据”，下面我就通过情景还原的方式，将这些公共充电市场上的“痛点”一一罗列，希望老包能够有一个清醒的认识。
★ 停车费比充电费还贵，增加用车成本
目前在公共充电桩充电，停车费确实是一笔不小的支出。目前北京地区停车场的收费标准普遍在5-6元/小时，以使用快速充电桩充电2小时为例，充电费用约在3-5元左右，而停车费用却要10-12元，停车费用已经是充电费用的2-3倍。对于使用电动车所带来的相对于传统汽车得低成本优势，在高昂的停车费面前，依然荡然无存。
究其原因，主要还是目前充电桩运营公司与停车场的物业公司在利润分成方面的模式有待进化。目前多数充电桩运营公司与物业公司的合作仅限于在电费和服务费方面，而对于停车费而言，物业公司并没有从充电中得到实实在在的利润，因而为保证其正常经营，对于电动车充电也没有任何的优惠政策，这也就造成了使用公共充电桩充电的高成本。
★ 汽油车占据充电车位现象依然存在
这个现象也是一个老生常谈的问题了，在我们去年的调查中，汽油车占据充电车位的现象已是比比皆是，时间过去了一年，这一现象并没有多少好转。看到此情此景，老包也是只能报以深深的叹息。
目前基本每一个城市得停车位都非常紧张，因此无论从人们的需求角度来说，还是从停车场的运营管理者来说，都希望停车场能够停尽可能多的车。因此，在一片车海之中，几个空旷的充电车位似乎是格外碍眼。因此，在没有电动车充电的情况下，部分停车场管理人员甚至也会主动引导汽油车停在充电车位上。所以我们也只能再次呼吁，希望广大车主能够提高行车素质，主动避开充电车位，与此同时，我们也希望运营商和物业公司能够就充电车位的合理利用方面推出可行的解决方案。当然，更加合理的城市建设规划更是不能忽略的前提。
★ 地下停车场手机信号较差，使用手机支付充电费用遇麻烦
在此次调查中，我们就经常会遇到处在地下停车场时，由于手机信号问题无法支付带来的尴尬，作为“手机控”得老包，没少为了支付充电费而在地下与地上之间来回穿梭。而前面我也说到了，目前各大运营商在支付方面都有向移动端转变的趋势。但是，在与时俱进的同时，如果配套方案没有落实清楚，那么更新的技术带来的却是更差的用户体验，这就有些得不偿失了。针对这种情况，目前最好的解决方案就是运营商可以提供Wi-Fi连接，但由此带来的运营商成本增加问题和Wi-Fi使用率问题同样值得关注。通过我们从星星充电的客服人员处了解到的信息，该公司对于类似这种情况一般会通过向技术人员反馈，酌情考虑安装信号增强器的方式来进行解决。
★ 其他一些问题
App自带导航软件定位不准惹麻烦
目前，各充电桩运营商的App都自带导航功能，可以引导车主前往附近的充电桩进行充电，但我跟老包在使用的过程中也发现了问题，例如在使用特来电和爱充网的App过程中，均出现了导航指引我们前往某地充电，但在到达后发现，该地并没有建立相应的充电桩。虽然仅仅是个例，但在真遇到车马上就没电的情况时，还是会给使用者造成麻烦，希望相关运营商能够及时对软件进行优化，避免这种“低级”错误的出现。
国家电网故障维修效率低
在2015年的调查中，我们已经发现了国家电网的部分充电桩不能使用却没有及时维护的问题，而在今年，我带着老包再次在国家电网的一些充电桩发现了设备故障的问题，部分充电站甚至有30%的故障率。不过今年还是有所进步的，充电桩上起码已经有故障的提示牌，但相对于私营充电桩接近100%的可用率来说，国家电网在设备维修的效率方面还是有待提高的。在此我们也希望，在日后，国家电网能够加快设备检查维护时间，提高用户故障举报系统解决效率等便民措施，使用户在日常使用中更加便利。
■ 全文总结：
通过两天的调查体验来看，我与老包的博弈似乎并未分出胜负。其中，停车费过高、充电位被占用、手机扫码支付信号不稳定等问题较为突显，这些问题也确实对电动车用户造成了一定的困扰，是他们在日常用车中的痛点所在。虽然有这样那样的问题存在，但相比我们2015年的调查也有很多的提高之处，诸如更多的公共充电运营商参与竞争、充电桩数量的大幅增加以及支付方式的进化等等，在用户的使用体验上更加出色。
可以看出，北京的公共充电设备并不是我眼中的一片黑暗，但也不是老包心中的一片光明，可谓喜忧参半。不过作为新能源车，新才是重点所在，面对新鲜事物我们也理应抱以发展的眼光和包容的心态面对，发展的脚步是永远不会停止的，“充电”这一新能源车使用中的薄弱环节也终究会发展成熟。（文/汽车之家 高帅鹏 包津铖）
以下是我们为大家带来的本次充电调查总结小视频，首次出镜略显紧张，大家多多包涵！
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