沃尔沃CEO汉肯:2020年后放弃柴油发动机

沃尔沃V60在各方面表现都很均衡，兼容操控性和舒适性的底盘，动力表现和油耗表现也都令人满意。只是内饰设计放今天不算时髦了，车机整体也谈不上好用。

高颜值一定是沃尔沃V60的大卖点之一，一直以来对这款车的外形设计基本都是一边倒的夸赞，这就成功了一大半。在产品进化方面升级了实用性和乘坐空间，在安全配置上依旧在同级别称得上标杆。

沃尔沃V60在操控性相关的测试方面给了我们惊喜，底盘很扎实、轮胎抓地力好。至于内外配色我觉得还可以在丰富一些，旅行车毕竟还是有拿样的属性，颜色选择多一点好。

开在路上回头率挺高，不过得忍受非常坚硬的减振器，乘坐舒适性不怎么好，但是旅行车又是带着你到处玩儿的，因此总感觉有些矛盾。无法体验到运动增强模式实在有些遗憾，动力表现不错，但和对手相比没优势。原本只想给个及格分，但旅行车实在太好看了，加1分。

如果不看它60万的价位，单论排气声音和开起来的加速感受，还是挺运动的，再加上一个旅行车的外形和蓝色喷漆，能够赚到一点回头率，但是高达60多万的售价让它的位置变得很尴尬，而且性能本身也没有很强，和宝马330i旅行的加速水平差不多，如此来看除非真情怀，否则不推荐购买。

沃尔沃V60 Polestar相比普通的V60更极端了一些，坚硬的悬架、运动状态下沉重的转向，这都让你感觉到这辆Polestar的极端，不过座椅可能是我坐过性能车里面最柔软的，以此来消减悬架带来的颠簸。2.0L发动机在双增压辅助下，涡轮迟滞可能是我开过同样功率同排量同缸数发动机里面最小的，这很好。另外有一点不好，为了能够容纳巨大的卡钳，这款车的轮圈是向外突出的，视觉上不如内凹的好看是一方面，遍体鳞伤也体现出这轮圈不适合日常使用。

动力系统的变化对于加速和驾驶感受的提升明显，就是需要适应较硬的后悬架。不过对于看重它的消费者来说旅行版的身份才更为重要，况且目前优惠非常大，可以说是国内比较具有性价比的旅行车了。

V60的这台测试车我是挺满意的，如果你计划买一台豪华品牌的旅行车，30万元左右的价格可选的余地不是很大，V60是个非常不错的选择。动力表现差强人意，变速箱绝大多数时候尽职尽责。悬架稍硬，但有一定厚重感，所以V60的舒适性可能没有3系或者C级好，但行驶质感不差。乘坐空间没优势，但怎么也是旅行车，装载空间还是让人满意的。

我喜欢旅行车，只可惜旅行车在国内的售价实在让人望而却步，纵然V60的底盘和空间表现与3系旅行、C级旅行还存在些差距，但是进口、30万左右，这两个关键词都让我和旅行离得更近了一点。

沃尔沃在跨界产品上的尝试已经不是首次了，继V40CC之后，V60CC也正式引进国内市场。超高的离地间隙以及和XC60完全相同的四驱系统保证了比轿车更高的通过性，但2.5T五缸发动机放到今天来看毕竟已有些过时，低速时的振动和油耗表现都让人更期待未来能搭载的Drive-E发动机。

沃尔沃V60 Cross Country外观造型别具一格，让人眼前一亮，至少我挺喜欢的。驾驶感受方面，它可谓是综合了轿车与SUV车型各自的特点，在保留驾控乐趣的同时通过性与适应性也大幅提升。该车的唯一不足就是它所装备的这台2.5 T5相对略显老迈，虽然动力表现尚可，但如果能早日换上沃尔沃家族最新的Drive-E动力系统，表现或将更为出色。

很好看的外形，虽然只是跨界车的样子，但底盘离地间隙却真的跟一般城市SUV一样，难怪行驶本上的车型都定义为SUV。车内还是老样子，跟V60一样，没什么新意，不过对实用性还算不错。5缸发动机的性能表现合格，制动性则表现出色。这辆车最迷人的部分在于加速时从车头传来的“咕咕”声，实在是提神醒脑，很有气魄。