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《车鲜知》“安利”完毕。接下来请把烧脑的事情交给我们。今天我们将为您带来的是“比亚迪这两年到底在干嘛”。
[汽车之家 新闻] 2017年已经快接近尾声了，说起这一年，编辑感觉印象最深刻的就是2017年涌现出了众多新兴中国新能源汽车品牌，同时越来越多的传统汽车品牌公布了新能源汽车规划，仿佛一瞬间电气化时代就这样到来了。而说起新能源汽车，我们脑海里会立刻浮现出一个汽车品牌，就是比亚迪。不过有很多人感觉，作为中国新能源汽车的引领者，本来迎来了最好的发展时机，但比亚迪在这两年时间里却显得很是低调，全新车型较少，新能源领域也没有带来更大惊喜，让人们对于比亚迪的未来有些摸不着头脑。那么本期的《车鲜知》我们就带大家一起来聊一聊比亚迪到底怎么了，最近又在干些什么。
● 比亚迪这两年到底在干嘛？
当别人做燃油车时，比亚迪新能源车已经做得“如鱼得水”
『比亚迪F3 DM早在2008年便上市销售』
比亚迪算是中国汽车市场中做新能源汽车最早的车企，当其他中国汽车品牌在做燃油车的时候，比亚迪已经一门心思的转战新能源汽车领域。其早在2008年12月便正式上市了首款插电混动车——比亚迪F3 DM，并且在2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。
『542”战略被首次提出』
而随后的时间里，比亚迪在新能源市场上又进一步得到发展，其2012年亮相了全新车型——秦DM，2014年又推出了搭载插电式混动系统的比亚迪唐，同时公布了全新的“542”战略，即0-100km/h加速5秒以内、全时电四驱以及0-100km油耗2升以内，并首次提及了比亚迪将助力中国汽车工业实现“弯道超车”，这在当时中国汽车市场中引起了不小的反响。
当新能源市场逐渐扩大，我们所看到的比亚迪表现有些不够惊艳
随着时间的进一步推移，环境等因素让中国政府对于纯电动汽车有了更多的鼓励政策，我们也能够看到有越来越多的新兴纯电动汽车品牌孕育而生，比如蔚来、小鹏、威马等等。与此同时，在这两年当中，也有越来越多的传统中国汽车品牌开始进入新能源领域，类似像广汽传祺推出了全新纯电动车——GE3；上汽荣威也布局了ERX5、eRX5以及ei6等多款全新新能源车型。而反观以技术著称的比亚迪，其在2017年虽然也有不少新能源车上市，不过都是现有车型的升级改款，并没有十分亮眼的全新纯电动车诞生，此前规划当中的“汉”、“明”等车型也并没有如期而至，不免让人有些失望。
而就传统燃油车领域来看，包括像吉利、哈弗以及广汽传祺等中国汽车品牌更是在近两年迎来了巨大的发展，推出了大量的全新车型。而比亚迪在2017年里数得上来的也就仅有一款宋MAX能让人眼前一亮，并且在很多的大型车展上也没有看见比亚迪推出新车，相比同期其他中国汽车品牌低调了太多，一时间“不务正业”、“后劲不足”等传言也层出不穷，但真正的事实是这样的么？
蓄势待发，多面发展，比亚迪在这两年其实做了很多事情
其实通过资料汇总来看，比亚迪在这两年是有些低调，但并不代表没有发展，相反其在乘用车领域，同时还包括有商用车甚至交通出行等领域都拥有了很大的发展和进步。只不过有很多时候，我们会不经意间忽视了这些，接下来，我们便从这三个方面好好的带大家了解一下比亚迪最近的故事。
● 乘用车领域：
继续完善产品线，将现有车型电池组进行升级
首先，步入2017年以后，比亚迪陆陆续续推出了包括像2017款唐、2017款秦以及2017款宋DM、宋EV在内的多款车型，除了进一步丰富产品布局以外，值得注意的一点就是自2017年以后上市的比亚迪插电式混动新车都更换了三元锂电池组。众所周知，以电池起家的比亚迪在早些时候一直坚持着磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的自主研发，化学稳定性强也使铁电池具有很好安全性，所以在早些时候便广泛的应用在了比亚迪旗下所有的新能源车型上。
不过随着新能源汽车市场的不断发展，稳定性强的磷酸铁锂电池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同体积下，铁电池组的电池容量相比三元锂电池组就不占具优势，这对于纯电动车续航里程要求日益严格的今天来说，确实有些力不从心，而能量密度更大，低温表现更好的三元锂电池组便成为长续航里程电动车最优的选择。
『2017款秦、唐、宋插电式混动车型均换装了三元锂电池组』
所以我们可以看到，比亚迪在2017年便已经陆续的在为旗下插电式混动车型更换了三元锂电池组，包括秦100、唐以及宋DM车型等，并希望尽快在三元锂电池上建立新的优势。而据官方介绍，在2018年里，比亚迪旗下全部的乘用车则都将会更换三元锂电池组，届时旗下家用纯电动车的最大续航里程还将迎来进一步提升。而比亚迪旗下大巴以及e6等载客量大的车型在短时间仍将以磷酸铁锂电池为主，安全性更强。
招贤纳士，逐渐提升品牌形象
招贤纳士同样也是比亚迪近一两年的主要工作，这当中不得不提的就是沃尔夫冈·艾格、Heinz以及莱昂纳多·迪卡普里奥三个人。其中，对于品牌方面，好莱坞明星昂纳多·迪卡普里奥想必不用多加介绍，被国人亲切的称为“小李子”，他在2016年底正式与比亚迪牵手，成为了比亚迪新能源汽车的形象代言人，也让比亚迪在世界上更加家喻户晓。
在设计层面上，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格则是比亚迪重金“挖”来的重要人才之一，奥迪R8、奥迪Q7以及奥迪TT等众多惊世之作均出自艾格之手，他的加盟为比亚迪注入新鲜血液，并将新的方案理念和设计语言逐步融入比亚迪现有及后续产品中，从而构成比亚迪独有的外型家族言语和一致的个性。
最后在技术方面，前奔驰底盘调教师Heinz早在2016年便低调加盟比亚迪，并出任首席底盘调校专家一职，他的到来也为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。而比亚迪也进一步加大了底盘研究方向的投资，包括投入了价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备以及全球只有30台的悬架K/C试验台等。
破茧成蝶，迎来全新“Dragon Face”设计语言
此前比亚迪的外观设计一直都“饱受诟病”，甚至总能听到有网友调侃“比亚迪又得罪设计师了”。不过在2017年的上海车展上，宋MAX和王朝概念车让全世界见证了比亚迪全新的Dragon Face（龙颜）设计语言诞生，犀利大气的外观惊艳了众人，并且好评如潮。
『配图为宋MAX』
据了解，其实早在艾格加入之前，比亚迪便已经开始了新一代产品设计，虽然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念车是由艾格设计），不过这款车上的细节优化则仍然由艾格参与把关，而Dragon Face设计理念也将为比亚迪开启新的篇章，成为新一代产品的主要设计语言。此外，比亚迪内部也将拥有三个阶段的“美颜”路线，王朝概念车所展现的“Dragon Face”理念只是第一阶段，未来艾格还将进一步为比亚迪家族化设计奠定基调，拥有第二阶段以及第三阶段路线，比亚迪未来的前景更加值得期待。
筹划多款全新车型2018年见
如果说2017年是比亚迪产品“缝缝补补”的一年，那么即将到来的2018年就是比亚迪产品线将要真正发力的一年。据我们获得的消息，在即将进入的2018年里，比亚迪共规划有4-5款全新车型将与消费者见面，除了广大网友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亚迪还将在2018年重点发力10万元以内的新能源市场，推出多款全新新能源微型车以及小型车，补贴后的价格将与传统燃油车基本持平，将会进一步提升比亚迪在新能源市场的竞争力。
全新一代唐想必是网友们最关心的车型之一，目前官方已经正式公布了这款车的官方图片，这也表明其将会在不久之后便正式与消费者见面。在外观方面，新车的整体造型与王朝概念车保持了很高的相似性，前脸依旧采用了“Dragon Face”设计理念，看上去十分霸气。而在新车尾部，贯穿式尾灯设计十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”标识来展示品牌信条。
新一代唐除了继续提供插电式混动系统外，还将新增传统汽油车型。其中插电混动车型有2.0T发动机和电动机组成，综合最大功率超过500马力，高性能版0-100km/h加速时间有望缩短至4.5秒。而汽车版车型搭载2.0T发动机，最大功率为205马力。此外，全新一代唐将标配7座布局。
『此前曝光的新一代秦谍照』
而在早些时候，我们也曝光了比亚迪全新一代秦的路试谍照，其有望在2018年北京车展上正式亮相。虽然路试谍照车伪装度极高，不过能看到新车将会采用溜背设计，更加符合当下的流行趋势，同时前脸造型预计同样运用“Dragon Face”设计理念。而在动力系统上，新一代秦预计同样拥有插电式混动和纯电动车型供选，其中纯电动车型的最大续航里程也有望进一步得到升级（现款为300公里）。
『宋MAX插电式混动版实车谍照』
除此之外，宋MAX插电式混动版也将会在2018年推出。该车的外观已经不是什么秘密了，相比普通车型仅有细节方面的改变，比如换装了新轮圈，在右侧后翼子板处加入了充电口设计。主要的差别还是在内饰方面，其将会采用可旋转式大尺寸屏幕，相比普通版车型的传统屏幕实用性以及科技感进一步加强。动力系统上，新车预计会搭载与宋DM相同的动力系统，前后双电机，最大功率均为150马力，综合最大功率达到453马力，综合扭矩为740N·m。
小结：综上来看，虽然比亚迪在这两年带来的全新车型比较少，不过在乘用车方面比亚迪似乎已经蓄势待发了。良好的人才储备、电池系统的进一步升级、全新设计语言的诞生，都将成为比亚迪在乘用车市场开创新篇章的重要因素。而时间也即将步入2018年，比亚迪也将迎来多款全新车型的投放，其未来的表现，也更加值得我们的期待。
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