电气化的天下 日内瓦车展新能源车汇总

　　[汽车之家 新闻]  如今说电气化、智能化将是未来车辆的发展未来，相信不会再有人质疑，在这周落幕的2018日内瓦车展上首发的新车近百款，其中新能源车占比达到四分之一还多，也就是说每发四辆新车其中就有一辆是新能源车型。今天我们选出了13款车型，当中不乏捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro等让国人望眼欲穿的新能源车型，也有如正道、绿驰等中国品牌的身影，当然还有大量惊艳的概念车出现在我们的视野中，接下来我就为大家一一介绍。

●准量产车篇之“杀特大会”

　　我们先来盘点一下准量产类的新能源车型，这次日内瓦车展堪称一场“杀特大会”，为了围剿特斯拉，高手云集，他们拿出了捷豹I-PACE、保时捷Mission e Cross Turismo、奥迪e-tron quattro原型车等大杀器，就问一句，特斯拉你怕了吗？

◆捷豹I-PACE：在围剿特斯拉方面，捷豹已经一“豹”当先了。

　　几年来特斯拉的地位一直被挑战，但从未被动摇过，直到它的出现。在这届日内瓦车展上，捷豹I-PACE正式亮相，豪华和科技的化身，最大续航里程500km，0-60MPH（0-96km/h）加速时间超越特斯拉MODEL X 100D。新车目前已经开启预售模式，不日也将引入国内，因此，无论是海外还是国内，人们对它的关注度都异常高涨。

　　捷豹I-PACE在外观设计上并没有过多强调科技和未来，依旧保持着英伦时尚的血统。标志性的捷豹大嘴前进气格栅得到保留，并没有采用很多纯电动车型惯用的全封闭式，这样可能能让传统燃油车用户更好地接受。

　　I-PACE的车身尺寸为长4682mm、宽2139mm、高1565mm、轴距2990mm，与特斯拉MODEL X相比，I-PACE在宽度以及轴距上更占优势。

　　相比特斯拉的科技极简范儿，I-Pace内饰的豪华氛围显然更加出色，中控台部分采用了悬浮式设计，并配备了上下两块尺寸巨大的显示屏，这种设计也与同集团旗下的路虎揽胜星脉有许多相似之处。作为豪华品牌，选装必不可少，车内的座椅材质、车内装饰条的颜色都可以自由选择。

　　动力方面，I-PACE在前后轴上各配有两个电机，以此实现四驱功能。车辆最大功率为400Ps和最大扭矩为696N·m，官方公布信息显示其0-96km/h加速时间为4.5秒。有趣的是在日内瓦车展的发布会上，捷豹还特意展示了I-PACE和斯拉MODEL X的赛道比拼视频，视频中在0-60MPH（0-96km/h）加速时间内，特斯拉MODEL X 75D和MODEL X 100D都败给了捷豹I-PACE。

　　电池组部分，捷豹中国官网公布其采用了81kWh电池组（海外媒体报道为90kWh），在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。同时，I-PACE可使用100kW快充，动力电池充到80%需要40分钟（厂家并未公布此充电时间是否为从0%，还是从20%起充）。若采用海外标准230V/32A的充电，则需要10小时充到80%的电量。

　　编辑点评：这几年无论是传统车企还是新兴造车势力，都对特斯拉虎视眈眈，这些老牌的豪华品牌也一直说要推出对标特斯拉的车型，捷豹这次一“豹”当先，率先推出了I-PACE。日前，捷豹公布了I-PACE纯电动车型在美国市场的售价，6.95万美元的起售价比特斯拉MODEL X便宜近1万美元，虽然进入国内后不知道捷豹I-PACE在价格方面的优势是否存在，不过英伦豪华以及更深入人心的品牌认知度始终是它的杀器。

◆保时捷Mission e Cross Turismo：终于找到迎合市场与坚持自我的平衡点？

　　相比捷豹I-PACE已经开始预售的节奏，保时捷Mission e依然处在概念车的阶段，不过保时捷Mission e的量产已经呼之欲出了。这次日内瓦车展上，保时捷正式发布了Mission e Cross Turismo概念车，新车可以看做是保时捷Mission e的猎装跨界版本，在全球风向都向着跨界车或者SUV转型的时候，保时捷是否已经找到迎合市场与坚持自我的平衡点呢？

　　作为保时捷首款跨界纯电动车，Mission e Cross Turismo概念车兼具典型的保时捷跑车设计和越野性能，新车基于Mission e电动跑车的设计理念开发而成，其中引擎盖前端的两个小LED灯其灵感来自于拉力赛车车头额外加装的投射大灯。与此同时，大灯下方的镂空式设计、和倍耐力联合开发的大尺寸轮胎和蓝色轮圈、带有蓝色边沿的侧裙套件以及尾部的扩散器，都彰显了这款跨界车的运动特性。

　　车身尺寸上保时捷Mission e Cross Turismo概念车车身长度达到4.95米，与传统中大型车相似，但整体小于Panamera Sport Turismo。

　　内饰的设计和外观一样，在保持传统的同时加入了更多的科技元素，新车的内饰设计语言也代表了保时捷未来车型内饰设计的发展方向，比如仪表盘采用曲面屏设计、具有强功能性的氛围灯。此外，新车将挡杆移动到了方向盘右上方，释放了前排两个座位中间的空间。

　　这款概念车搭载前后两台永磁同步电机，最大输出功率超过600Ps（440kW），百公里加速时间不超过3.5s，最高时速可达250km/h。新车的极限续航里程超过500km，同时，它也支持保时捷的800V超级充电技术，充满80%电量仅需要15分钟。

　　编辑点评：保时捷在Cayenne之后，似乎找到迎合市场与坚持自我的平衡点，无论是之前的Mission e概念车还是这次的Mission e Cross Turismo概念车，都很好地保持住了自己的血统，同时它也开辟了一个属于自己的市场，豪华跨界车型＋电动，对于这样一款车，只能说，它值得等。

◆奥迪e-tron quattro原型车：连“脸”都没露，就将特斯拉杀下马？

　　“城会玩”的奥迪在日内瓦车展上展出的依然是e-tron quattro原型车的伪装版，这款尺寸将介于奥迪Q5和Q7之间，溜背造型的纯电动SUV将和保时捷Mission e同平台生产，它或将成为豪华电动SUV的又一新选择。

　　奥迪e-tron quattro不同于奥迪其他基于汽油版车型改造而来的新能源车，这是一款由全新电动模块化平台的打造的真正意义上的电动车。单从外观来看，家族式的六边形进气格栅配气势十足，采用封闭式处理，彰显出该车新能源车型的特殊身份。LED大灯组内部配有发光带进行装饰，前保险杠两侧采用了大面积通风口，并给车辆配备了大尺寸轮圈。

　　其动力系统由三台电机驱动，借助电控系统可实现全时四驱。三台电机正常工作状态下最大功率为435Ps（320kW），超级增压模式电机功率能提升至503Ps（370kW）。0-100km/h加速时间仅为4.6s，极速可达到210km/h。容量为96kWh的锂离子电池组，欧洲NEDC工况下一次充电续航里程为500km，适配最高150kW功率的快速充电技术。

　　编辑点评：奥迪e-tron quattro目前已经在挪威等国家开始预定，但是并没有公布售价，不过据说也将介于奥迪Q5和Q7之间。好消息是一汽-大众奥迪已经明确会投产一款纯电动SUV，所以未来中国市场能够买到的e-tron quattro或许是国产版本，那价格方面是不是能比特斯拉更“亲民”？动感十足的纯电SUV，集奥迪科技大成，还拥有500公里的续航能力（NEDC工况），适配快充技术，如果售价真的如奥迪官方所说，那特斯拉的日子将非常不好过。

●准量产车篇之能耗低的PHEV了解一下？

　　低能耗、低排放、充电不便还可以用油，这些优势让越来越多的车企推出插电式混合动力车型，加上各国政策的推波助澜，插电式混合动力车型正逐步受到欢迎。此次日内瓦车展上宾利添越PHEV开启了超豪华汽车品牌电气化的时代，而去年欧洲销量第一的欧蓝德PHEV也迎来了动力的提升。

◆宾利添越PHEV：为了应对各国严格的排放、禁燃油车政策，连宾利大佬都坐不住了。

　　宾利添越PHEV插电式混动版开启了宾利电气化时代，全球首款超豪华插电混合动力汽车，连充电器都由著名设计师设计，人家就连绿色环保都透露着奢华范儿。

　　作为添越家族的一员，添越PHEV版在外观上延续了此前车型的主体设计，仅细节上略有不同。添越PHEV版前保险杠雾灯区域进气口和中网均采用了镀铬处理，这与4.0T V8车型的全黑设计和6.0T W12车型的仅中网镀铬处理都有所不同。与此同时，4.0T V8车型上独特的8字形双边共两出式排气在新车上也得以延续。

　　此外，作为一款插电式混动车型，新车的充电接口被布置在了左后翼子板上，而前车门下部、迎宾踏板和尾门等处还配有铜色“Hybrid”徽标。

　　内饰方面，针对新的动力系统，添越PHEV版也做出了调整，比如仪表盘的显示内容，驾驶模式开关等。不过不变的是一如既往的奢华车和优雅，就座椅一项，前排座椅就提供22向调节、六种模式的按摩系统、座椅加热/通风；后排则有18向电动调节，并提供按摩、通风、电动脚托以及可拆卸的10.2英寸平板电脑。

　　值得一提的是，为了秉承宾利一贯的调性，宾利邀请了设计鬼才Philippe Starck为添越PHEV打造专属充电桩，为了跟汽车豪华的内饰相匹配，Starck还特意为充电桩的手柄处包裹上了一层皮革。

　　编辑点评：根据宾利官方提供的消息，添越PHEV将在今年下半年正式开始接受预订，这意味着宾利SUV家族正式迎来了新能源的伙伴，与劳斯莱斯选择纯电动发展道路不同，作为同样定位顶级豪华车的宾利却选择了当下更能够被消费者接受的插电式混动。宾利似乎想一步一步向纯电动过渡而不是一蹴而就，先让宾利的车主在奢华尊贵中感受一下宁静、零排放的驾乘体验。当他们爱上这种感觉的时候，他们就会催着宾利推出纯电动车型了。

◆新款欧蓝德PHEV：海外爆款的PHEV车型，继续主打实用性和经济性。

　　欧蓝德PHEV作为去年欧洲销量第一的PHEV车型，在欧洲一直都到追捧，引入国内的消息也是传了又传，这个海外爆款车型在日内瓦车展上终于迎来了新款，虽然只是在动力系统上有了一定的提升，但继续走实用性和经济性的它综合实力不容小觑。

　　新款欧蓝德PHEV在外观上改动不大，只在细节上做了调整，头灯中加入了新的LED灯组，PHEV车型在雾灯区域加入了矩形装饰，以及全新设计的18英寸轮圈，并对车尾挡泥板的造型进行了重新设计。车身尺寸方面也没有改变，长宽高依旧为4695/1800/1710mm，轴距为2670mm。

　　相比纯电动车型，插电混动车型就“朴素”很多，不会特意增加一些装饰来凸显自己新能源的身份，新款欧蓝德PHEV在内饰上，主要风格依然偏向实用，当然也有人会说不够时尚，可是欧洲人似乎不太在乎车内设计有多时尚，他们更注重实用性。

　　新车最大的改变在于整个混合动力系统的升级，发动机由2.0L奥托循环发动机改为2.4L阿特金森循环发动机，发电机和后置电机的输出都增加了10%。新车的电池容量也从12千瓦时增加到13.8千瓦时，这将给新款欧蓝德PHEV带来更长的纯电续航里程（现款欧蓝德PHEV纯电续航里程为60.8公里）。得益于双电机，欧蓝德PHEV拥有更为强大的超级全轮控制系统（S-AWC），因此新款欧蓝德PHEV的驾驶模式在普通和四驱两种模式的基础上，增加了运动和雪地模式。

　　编辑点评：此次新款欧蓝德PHEV的升级主要在内在，动力系统的升级带来的是更强的性能表现、更好的燃油经济性，60公里以上的纯电续航里程。这无疑给这款定位实用、经济的SUV车型进行了强有力的助攻。这款车如果未来能够国产，在国内补贴的加持之下，相信会得到不少人的亲睐。

●准量产车篇之电动小可爱

　　在欧洲电动车当中的小型车非常受欢迎，可能是因为大多数欧洲家庭将电动车作为家中的第二辆车，电费便宜好停车，平时在城市中通勤使用刚刚好。这届日内瓦车展上就有好几款纯电动小型车首发，有动力提升的雷诺ZOE R110、奔驰家族的smart EQ forfour以及现代KONA EV。

◆雷诺ZOE R110：明明可以靠颜值，偏要靠实力。

　　ZOE是雷诺旗下一款纯电动小车，2017年以销量超过3万台的成绩傲居欧洲电动车销量榜首，在全球电动车销量排行中也在TOP 10之列。做到这些成绩光靠可爱当然不行，它凭借的是400公里的续航能力（NEDC工况下）、五星安全（2013年Euro NCAP评价）以及创新的电池租赁销售模式获得人们的青睐。此次上市的雷诺ZOE R110主要变化在于动力的提升，动力更强劲的小可爱，我想大部分人是无法拒绝的。

　　雷诺ZOE R110在外观设计上保持了现款ZOE车型的设计，依旧采用了圆润的风格，前格栅与前大灯相连，配合个性十足的前包围，犹如一张愤怒的表情脸让人印象深刻。内饰设计上，新车主体采用了深色配色，配备有大尺寸中控屏幕以及三辐式多功能方向盘等。

　　新车最大的变化在于将会搭载一台新的电动机，最大功率达到109Ps（80kW），相比现款车型提升了16Ps，峰值扭矩为225N·m，从而拥有更好的性能表现。而在续航方面，新车将会继续搭载LG的锂电池，容量为41kWh的电池组可以保证最大续航里程为400公里（NEDC工况下）。

　　雷诺ZOE最大的特点应该是电池租赁的销售模式，蔚来电池租赁的模式跟雷诺差不多，但雷诺的优势在于人家已经形成了比较成熟的体系，包括消费观念、电池升级、售后服务。上市之初雷诺ZOE就采用了电池和车辆分开销售的策略，解决了电池成本过高的问题。人们用1.4万多英镑的价格买入一辆入门版的Zoe，然后采用包月、包年、包里程的套餐价格去租电池。虽然一开始这种创新模式也受到了很多质疑，不过没有人会和钱过不去，当欧洲人看到可以用更便宜的价格买到一辆评价很好，且售后又能得到保障的车，雷诺ZOE的销量自然而然就上去了。回到雷诺ZOE R110上，雷诺也看到了ZOE的价值，继续锦上添花，提升动力性能，扩大领先优势。

　　编辑点评：无独有偶，纯电动小型车在中国也非常受欢迎，虽然我们受到补贴、限牌等政策的影响较多，但这也不影响人们对于雷诺ZOE R110的期待，希望雷诺ZOE R110可以尽快实现国产，让国人在纯电动小型车领域再多一些选择。

◆smart EQ fortwo cabrio/smart EQ forfour及特别版：精致的通勤电动小车，注定只能小众？

　　奔驰家族中EQ系列首批纯电动车型，无论是两座敞篷版还是四座版本，基本上都是在燃油版基础上更改而来的，将来如果有机会进入中国，相信也会是典型的小众车型代表。

『配图为smart EQ fortwo cabrio nightsky版』

『配图为smart EQ forfour nightsky版』

　　此次smart带来的是smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour的nightsky版本车型，仅在外观细节方面进行了调整，并增加了蓝色涂装。采用了全新设计的黑色外观套件，并装配有16英寸的巴博斯风格黑色轮圈。为了凸显其新能源车身份，该车在车身包围、后视镜等部位增加了很多蓝色装饰进行点缀。

　　smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour两款车搭载一套纯电动动力系统，最大功率从现款的74Ps（54kW）提升到了82Ps（60kW），峰值扭矩为160N·m，最高时速可达130km/h。装配了17.6kWh的锂离子电池，续航里程达155km。不同于国内许多电动小型车不配备快充功能，smart这两款车型都将配备快充和慢充两种模式，22kW快充模式下，40分钟可以将车辆电量从10%充至80%。用户可通过车载智能互联系统随时查看车辆的充电时间、位置以及电池寿命等信息。

　　编辑点评：相比“BBA”兄弟奥迪的惊艳亮相，奔驰此次带来的新能源车型基本上就是为了丰富产品阵营的，smart的这两款车型也不例外，虽然动力性能有所提升，不过100多公里的续航里程只能用来通勤，而相对较高的售价注定它只能是小众车的代表。不过希望这种精致小车的朋友们也别急，就像MINI和长城合作一样，随着奔驰在新能源车型上的持续发力，与北汽合作的奔驰也许会给大家一个惊喜，毕竟这类小车在国内的市场还是很大的。

◆现代KONA EV：如何打造一款精品纯电动小车，现代做出了示范。

　　现代在欧洲推出IONIQ的插电混动版和纯电版之后，成绩还可以，所以在此次车展上又带来了KONA的电动版车型，新车采用了LG最新的电池技术，电池容量更小续航更长，将最先进的产品先用在自己国家的产品上，很好这很韩国。新车再加上相对丰富的配置和不错的颜值，一款精品纯电动小车由此诞生。

　　现代KONA纯电动版基于KONA（海外）打造，外观延续现代家族的整体设计风格，增加了新能源特有的封闭格栅、铭牌等设计，整体上偏向时尚、动感的设计。另外，KONA采用了双色车身设计，营造悬浮车顶的效果。车身尺寸为4195mm/1800mm/1565mm，轴距为2600mm，和雪佛兰Bolt大体相当。

　　内饰和外观的设计风格相似，也属于时尚精致范儿，主要亮点在于配置方面，新车配备了蓝牙电话、自适应巡航、智能限速警告、车道偏离警告、盲区监测警告等功能，此外车内还配备了具有加热功能的8向电动调节座椅等实用的配置。

　　动力方面，KONA EV入门车型配备的电动机最大功率为135Ps（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204Ps（150kW），峰值扭矩也为395N·m。0-100km/h加速时间两款车型分别为9.3秒和7.6秒。新车目前提供39.2kWh和64kWh两种容量的电池组，最大续航里程分别为300公里和470公里。使用7.2kW充电器充满电需时6小时10分钟，后者为9小时40分钟，在采用100kW直流快速充电器充电时，64kWh能在54分钟内充满80%的电量。

　　编辑点评：现代近几年从氢燃料电池车型到插电混动车型推出了不少新能源车型，此次发布的KONA EV可以说是精品电动小车的代表，无论是从颜值、配置还是它的续航里程上，都具有很强的竞争力，如果它能够被引进国内，那将会是国内纯电动小型SUV强有力的竞争对手。

●概念车篇之品牌电气化方向

　　下面盘点的是概念车的部分，在电气化发展的大背景下，越来越多的车企喜欢推出纯电动的概念车。概念车从来都是天马行空的，但它不仅代表着品牌形象同时它又代表着该品牌日后的产品方向。

◆大众I.D. Vizzion：I.D.系列中最运动最奢华最未来的车型，大众告别“套娃”就靠它了。

　　大众在这次带来的是I.D.系列中的第四款作品，相比之前或打造通勤工具或致敬经典的几款作品，I.D. Vizzion可以说代表的是未来大众豪华轿车的发展方向，运动、奢华、智能。

　　这款概念车在外观上就采用了较为动感的红色车身，较为低矮的轿跑型车身轮廓，搭配修长的线条轮廓结合勾勒出运动的视觉效果。

　　I.D. Vizzion采用的是大众的MEB模块化平台打造，和其他模块化平台最大的不同在于，MEB是大众的纯电动平台，所以很多东西都围绕着电动车的三电进行设计。首先一大优势就是释放了不少空间，这让I.D. Vizzion拥有了5163mm的车长，轴距达到了3100mm，比辉腾的轴距还要长。

　　大众官方给出的I.D. Vizzion量产时间是在2022年，所以新车在智能化上做的也相对超前，打开它的对开门，车内没有方向盘或相关控件，而是由一位“数字司机（digital chauffeur）”控制着车辆。乘客可通过语音和手势控制与车辆的虚拟主机进行交流，车辆能够在行驶中实现自动驾驶、自动转向与自动导航，使乘客在路途中能够自由利用时间。此外，I.D. Vizzion还将采用HoloLens增强虚拟现实技术，将屏幕投射到车内任意一处，屏幕将会变得即不存在，又无所不在。

　　动力上，I.D. Vizzion搭载两台电机，系统综合功率为306Ps（225kW）。同样得MEB平台，可以装载不同容量的电池组，I.D. Vizzion此次搭载的是111kWh的电池组，它能够提供665km以上的续航里程，同时支持150kW的高性能快速充电技术。

　　编辑点评：大众将凭借I.D. Vizzion再一次展示了大众MEB纯电动平台的潜力，同时也带来了大众对于未来出行的思考，它必将是纯电动的、自动驾驶的、具有人工智能交互能力的，I.D. Vizzion已经提前带我们领略了未来大众豪华轿车的风采。

◆双龙e-SIV概念车：韩国小鲜肉已经凉？加个纯电动能不能再翻红？

　　日内瓦车展是欧洲车企的主场，但日韩车企这次也都很有“诚意”地献上了自己的大作，双龙汽车这次带了的仍然是一款纯电动SUV，e-SIV概念车，该车展示了双龙未来电动化的方向。SUV的春风双龙是没能乘风而上，不知道这次电动化的春风，双龙能不能成功借到。

　　概念车依旧强化SUV的“野性”，凌厉的线条让整车动感十足，细长的前大灯通过一条灯带连接左右，点亮效果引人注目，夸张的下进气口给人很强的视觉冲击。车尾处，尾灯造型别致，有效提升了辨识度。

　　进入车辆内部，全车采用蓝色光带装饰突出新能源车的身份，此外还使用了多块显示屏，比如仪表盘、多媒体显示屏以及中控控制台，来突出科技感，新车预计还将搭载自动驾驶系统。

　　动力方面，e-SIV概念车将搭载最大功率为191Ps（140kW）的驱动电机。电池组的信息目前虽然还未透露太多，但据官方表示，充电至80％的电量只需要50分钟，而满电的最大续航里程可达450公里。

　　编辑点评：目前双龙在国内还是以进口为主，虽然这几年SUV这一车型在国内大火，但主打SUV的双龙却没有因此火起来，2017年的销量继续下滑。双龙汽车也看到了问题，及时向电动车方向转变，不过这么多年来一直推概念车，一款量产车都没有，不说对比欧洲品牌，就连本国的现代、起亚都有几款电动车型在欧洲开卖了。此次概念车同样走电动SUV路线，450公里续航，0-80%电量45分钟的数据，很多量产车都已经达到了。看来想要乘着电动的春风火一把，双龙汽车还得拿出一些“硬货”。

●概念车篇之中国元素

　　日内瓦车展上从来就不缺少中国元素，此次车展绿驰、正道以及泰克鲁斯·腾风都拿出了自家的概念车，它们或走高端路线、或剑走偏锋采用业内少有的石墨烯电池、或拥有独一无二的技术专利，不过它们都有一个共同的特点，那就是在造型上绝对不输人。

◆绿驰Venere（金星）：从高端到亲民，走特斯拉的路，让别人说去吧。

　　绿驰汽车在这届日内瓦车展上发布了第二款概念车，Venere（中文名金星），官方加速“破百”仅2.5秒，NEDC综合续航里程为652公里，这款概念车将在2019年12月正式上市先由意大利定制生产。据悉，绿驰汽车之后还会推出更为亲民的产品，从高端到亲民，这个套路怎么和特斯拉有点像？

　　由于有意大利都灵设计中心的加持，绿驰汽车旗下的概念车都能惊艳世人，这次的绿驰Venere（金星）采用碳纤维材质车身，车身整体采用流线型设计，搭配极低的车身高度，视觉效果非常动感。没有了进气格栅后，设计师通过一条连贯的弧线将车头线条勾勒出来。

　　绿驰Venere的车身尺寸为：5150mm/2120mm/1418mm，轴距达到3040mm。作为一台四门轿跑，有意思的是它采用了对开式的车门开启方式，众所周知对开式车门的代表作是劳斯莱斯幻影，因此Venere的这种设计无形中提高了奢华感。

　　尾部Venere同样采用了贯穿式尾灯的设计，不过中部镂空的设计打破常规，在优化了空气动力学性能的同时也提升了车尾的美观度。

　　虽然该车车身采用了大量的碳纤维材质，但由于超过5米的车身长度以及电池车的特性，使其整车质量仍约2100公斤。不过这个“庞然大物”动起来绝对生猛，其综合最大功率可达1006马力（740kW），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，NEDC工况续航里程为652km。

　　以经销商起家的绿驰汽车目前规划了三大平台，CC-Platform（城市通勤车平台）、M-Platform （主流平台）、S-Platform（超级平台）。之前推出的天王星和这次推出的金星都是S平台的产物，2019年底S平台的产品先上市，随后M平台、C平台的产品陆续上市。

　　编辑点评：作为一家名不见经传的车企，绿驰汽车的套路也是满满的，先在国外车展赚足眼球，然后推出高端车型拉升品牌形象，再生产走量车型赚钱，这个套路特斯拉成功了，只是不知道绿驰汽车是否也能成功。

◆泰克鲁斯·腾风至仁RS：带RS的都不好惹，燃气轮机一出手就知有没有。

　　具有航空航天背景的中国企业，将航空领域和战斗机座舱融入至仁RS设计当中，1287马力（960kW）和2340N·m的动力输出，1170公里最大续航，燃气轮机一出手就知有没有。

　　虽然起了一个拗口的名字，但这并不妨碍它成为日内瓦车展上最受关注的中国品牌，泰克鲁斯·腾风公司（Techrules）在这届车展上带来了至仁（Techrules Ren）的升级版至仁RS。新车由世界著名的汽车设计师乔治亚罗父子设计完成，采用了源自航空灵感的设计理念及战斗机式座舱设计。

　　至仁RS专为赛道使用研发，由意大利都灵著名赛车技术供应商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS为了确保车辆在轻量化以及风阻方面有更好的表现。采用了修正后的碳纤维硬壳结构，让车身具有更高的刚性，同时在车身前端提供更大的进气口，以此为电池组等部件提供更好的散热。车辆尾部还增加了自动扰流板，可以根据车辆在赛道上的速度变化自动调整下压力。

　　在动力系统上泰克鲁斯·腾风至仁RS采用了模块化底盘设计，可匹配多种动力系统，客户可以按照自身需求配置车辆里程及性能。旗舰版使用两个电机来驱动前轮，四个电机驱动后轮，同时加入其品牌的TREV专利系统，由燃气轮机作为增程器给一个28.4kWh电池组发电，以便给车里提供源源不断的动力。官方表示，80升的柴油量可以为车辆转化出在NEDC标准下1170公里的续航里程。系统最大功率可达1287Ps（960kW）和2340N·m的动力输出，实现3秒以内的0-100km加速度，最高时速可达330km/h 。

　　编辑点评：将燃气轮机用到汽车当中泰克鲁斯·腾风不是第一家，当然也不会是最后一家，不过将燃气轮机应用到增程式电动车系统当中，泰克鲁斯·腾风拥有完全的自主知识产权，下一步要做得就是如何将其应用到量产车当中。

◆正道GT概念车：造车的梦想还是要有的，万一融到资了呢。

　　正道汽车因为其老板仰融（原华晨汽车董事长，2002年出走美国）而饱受争议，这次是正道第二次亮相日内瓦车展，此次亮相的正道GT拥有意大利跑车风格且搭载了增程器+超级电池，且看正道汽车如何打这一手牌。

　　正道GT可以视为正道H600的跑车版，依旧由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计，家族化特征明显，格栅与前灯组相接，中间竖向格栅与品牌LOGO组成，同时前包围两侧还配有L形日间行车灯，十分具有记忆点。

　　作为概念车，首先就要做到炫酷，一体式鸥翼车门是实现的最好方式，正道GT上掀后可以看到该车采用了无B柱+独立式四座设计，非常具有未来感。车尾部分，新车采用了溜背式后窗，细长的尾灯组搭配圆润的车尾设计看上去也十分动感。

　　正道GT在动力方面依然搭载那套听起来有点复杂的增程式混动系统，它主要是有微型涡轮发电机、电动机和石墨烯电池组组成。正道汽车敢于进入造车领域，一定有它的底气，微型涡轮发电机能够迅速充电，石墨烯电池能够迅速放电，且循环次数高。不过目前这些技术都停留在概念阶段，就连正道一直推崇的石墨烯超级电池也没有做到量产。而且业内许多专家也并不好看超级电池的技术。如此一来，正道汽车的竞争优势就削弱了不少。

　　编辑点评：即便拥有宾尼法利纳的设计，但没有生产资质加上业界不太看好的石墨烯电池，正道GT如何在质疑声中为自己正名是当下最重要的事。

　　全文总结：被称为全球车坛风向标的日内瓦车展，此次展出的新能源车型之多绝对让人眼花缭乱，看完这么多新能源车，你是否真的感到电动时代已经来临。包括捷豹、保时捷、奥迪在内的传统豪华品牌也不再是“装模作样”地拿出一些计划来吊胃口，而是真正推出一些让人眼前一亮的量产车型，不少车型如捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro都开启了预售模式。对于我们消费者来说，在这一细分市场从此除了特斯拉，有了更多更好的选择。

　　除了豪华品牌集体发力，这届车展同样有许多新能源概念车，有来自中国的电动超跑，也有来自车企对于未来出行的思考。除了电气化，智能化也将成为一种新的方向，未来汽车或将不仅仅提供移动功能，更是一种人工智能交互的智能机器。（文/汽车之家 姜田双）