[汽车之家 新闻] 2018年9月27日晚，“广汽本田品牌之夜”在广州拉开了帷幕。活动上，除了广汽本田全新凌派售价公布之外，品牌登陆中国市场12周年的讴歌也公布了旗下第三款国产车型——全新一代RDX的预售价格，预售价区间为34.80-39.80万元。借着全面换代的机会，全新RDX正式由广汽讴歌引入国产，从此前的小众进口车型变成了更具竞争力的国产化产品。据悉，新车将于11月份上市销售，动力上标配2.0T发动机+10AT变速箱，届时也将与奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华中型SUV展开竞争。
| 全新一代讴歌RDX 预售价 | |
| 车型 | 预售价（万元） |
| 2.0T 畅享版 | 34.80 |
| 2.0T 悦享版 | 36.80 |
| 2.0T 尊享版 | 38.80 |
| 2.0T 智享版SH-AWD | 39.80 |
● 新车特点
外观：重新设计的犀利造型兼顾了豪华感和运动气息
国产全新RDX原汁原味地保留了海外版车型的设计，家族标志性的钻石形进气格栅、狭长锐利LED前大灯组，以及线条凌厉且层次丰富的前包围设计等，都营造了更加年轻运动的风格，一扫老款进口车型的老气横秋。
车身侧面，全新RDX的整体比例较为协调，锋利的车身线条延续了此前CDX车型的特点，圆润流畅的车顶搭配有独特的车窗上沿镀铬饰条，加上车门下方的镀铬条，看上去颇具精致感。根据车型不同，新车还将配备多款样式的19英寸轮圈，搭配的是235/55 R19规格的轮胎。
车尾部分，全新RDX的造型要更加具有特色，也更具运动气息。大尺寸后扰流板、回旋镖形的尾灯组，搭配口径非常可观的双边共两出式排气，看起来气势十足。尺寸方面，新车的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。此外在外部配置方面，新车还将提供全景影像、前雾灯、日行灯、行李架、驻车雷达、全景天窗等。
内饰：新设计营造更强时尚感，更显档次，不再落伍
内饰方面，全新RDX相比老款车型同样有着翻天覆地的升级，飘逸的设计带来了更强的时尚感和质感，使其不再老气，而黑米双色皮质搭配的内饰配色在运动之余，也兼顾了家用的温馨氛围。可以看到，新车的多功能方向盘、中控台布局及悬浮式中控屏均采用了最新的设计风格，其中悬浮式中控屏尺寸达到了10.2英寸，内置蓝牙、苹果CarPlay手机互联等功能，但不支持触摸操作。
此外，虽然新车并未采用时下流行的全液晶仪表盘，但直观的双圆式机械仪表搭配中央可显示信息丰富的液晶屏幕，能够保证最直接的实用性。而在中控台下部，新车还采用了家族化的按钮式换挡机构，其下方配备的是一块带有触控板的多媒体控制区，支持与中控屏绝对位置1:1的触控操作，并支持手写功能。
空间：乘坐空间一般，后备厢容量大、灵活度高
身高180cm的编辑马亦骁落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为四指；保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间仅有一指，腿部空间为两拳，整体表现一般；不过新RDX后排中央位置的乘坐舒适性还是较高的。此外，新车配备的全景天窗尺寸处在同级别主流水平。
储物空间方面，新RDX可以容纳杂物的小空间还是比较丰富的，手套箱采用了分层设计，悬浮式中控台下方拥有底层储物平台，而挡位后方的双杯架+储物槽空间也比较可观，并且还配上了质感很强的金属光泽盖板；不过，新车门板储物槽的表现比较一般，空间不算大。
新RDX的后备厢空间规整，进深、宽高都比较可观，地板下方配有深达180mm的大号储物槽，再配合上支持4/6比例分割放倒且可完全放平的后排座椅，新RDX后备厢的实用性和灵活程度还是很高的。此外，开启幅度可调的感应式电动尾门进一步提高了使用便利性。
动力：2.0T发动机+10AT变速箱+SH-AWD四驱系统，亮点颇多
动力方面，国产全新RDX全系车型均将搭载代号为K20C5的2.0T发动机，其最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统统一匹配与海外版车型相同的全新10速手自一体变速箱，并搭配有SH-AWD全时四驱系统。
● 试驾回顾
编辑马亦骁此前曾对广汽讴歌全新RDX进行了试驾，以下段落节选自他撰写的试驾文章《开起来才能懂你 试驾广汽讴歌RDX》，部分内容有删改。
在实际体验当中，RDX的动力储备很足，这台涡轮增压发动机的涡轮迟滞控制得很好，在涡轮介入工作时很难有感官上的察觉，虽然峰值扭矩380牛·米的输出区间在3000rpm才开始，但是在1600rpm时便能迸发出370牛·米的扭矩。发动机整体的发力比较线性，并不突兀，这一点能稍微弥补一下大排量自吸发动机爱好者的心情。
10AT变速箱在同级当中挡位最多，不过肯定有不少朋友担心在法定限速内能不能挂到10挡，试驾过程中有一段高速路的体验，当时速一过100km/h时变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。这台变速箱的换挡逻辑很聪明，能知晓驾驶员的意图，然后再挂入合适的挡位。在高挡位巡航时，深踩油门，变速箱能很快做出反应，连降4挡甚至5挡来保证动力的输出。日常驾驶时，变速箱的平顺性做的也很到位，仅仅在2挡升3挡和3挡升4挡时有一点顿挫，降挡时几乎没感觉，并不会影响行驶质感。实际体验下来，这个变速箱给人的感受很不错。
驾驶模式有四种，分别是雪地、舒适、运动、运动+，此次试驾并没有体验雪地模式的机会，舒适模式下，转向阻尼较轻，油门响应也没那么灵敏，当换到运动模式时，转向和油门的调校就会变得稍微灵敏一些，当挂入运动+模式时，整个车就好似一台紧绷的小钢炮一般，转向力度变沉，油门变得很灵敏，并且换挡转速延后了许多，保证了动力的输出，此时，车内的声浪传导系统也会工作，让人更有“战斗”欲望，并且降挡时还会有补油声浪，满足你的每一个运动神经。
悬架的调校很有韧劲儿，过弯时的侧向支撑力很足。RDX不仅能让你优哉游哉的舒适驾驶，还能满足你偶尔迸发的运动需求，骨子里它是一台有着运动传承的SUV。高速过弯时轮胎仅仅咬住地面，并且SH-AWD四驱系统也能以很快的速度介入，把动力传导到后轮上，从而使转向不足得以抑制，整个过弯动作干脆利落，回味无穷。高速驾驶体验时，前后排乘员的交流不用刻意提升音量，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是会有一些风噪声，后排的风噪声稍大于前排，不过总的来说整车的NVH表现让人满意，全新讴歌RDX在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升，并且在车厢缝隙处还打入了很多发泡胶用于提升整车NVH的性能。
试驾过程中唯一的一个问题就是刹车的脚感不太好，需要一定的适应过程，据工作人员说，工程师发现在这个级别中有竞争力的车型都是欧洲车，他们在调校刹车踏板时参考了欧洲车的标定，初段的虚位也是为了提升驾驶的舒适性，避免频繁的点头。实际感受确实一般，但是现在的车还处于试装车的阶段，期待市售车辆能改善这个问题。除了这个之外，RDX在动态方面给我的感觉都很好，静若处子动若脱兔，既可以在舒适模式下安静平稳的驾驶，享受着这颇为厚重的驾驶质感；也能在运动+模式下放肆一下，回味着年少时的那份快意与冲动。
● 新车背景
『第一代讴歌RDX后期款』
讴歌RDX车系诞生于2007年，第一代车型基于同时期本田思域/CR-V的底盘基础打造而来，动力上搭载一台K23A1型2.3T直列四缸发动机，最大功率243马力，峰值扭矩350牛·米，匹配5AT变速箱和SH-AWD四驱系统。这代车型未曾被正式引入到国内市场销售。
『第二代讴歌RDX前期款』
2012年，讴歌第二代RDX推出，同年8月便以进口形式引入到了国内销售，仅提供3.5L V6一种动力的它售价高达59.80万元。后续在2013年6月，讴歌向中国市场推出了专属的3.0L V6动力车型，它以更低的排量代替了3.5L车型，指导价格也降低到了40万元区间。此后第二代RDX还经历了小改款，并一直销售至今。
『海外版第三代讴歌RDX量产版』
2018年3月，第三代讴歌RDX量产版在纽约车展正式发布，这代车型终于摆脱了“拉皮CR-V”的身份，采用了全新专属平台开发，内外全面革新的同时，动力系统也有显著升级。同年，广汽讴歌将该车引入国产。
● 竞争对手
『宝马X3；奥迪Q5L』
『沃尔沃XC60；英菲尼迪QX50』
作为一款豪华品牌中型SUV，同级别中强有力的对手非常之多，首先当属德系三强BBA的奥迪Q5L、宝马X3及奔驰GLC，其中Q5L和X3不久前刚完成了换代，而GLC的长轴距版车型也将在10月份上市销售，这三款第一梯队产品的竞争力还是非常强劲的。而对于讴歌RDX来说，英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60及凯迪拉克XT5等二线豪华品牌车型所带来的竞争才是更加直接的。
● 总结
在车闻团队今年大年初一发布的《2018年新闻组编辑最期待的新车有哪些》一文中，我表达了对于广汽讴歌全新RDX的期待和担忧。期待的是，作为广汽讴歌的第三款产品，新一代RDX是一款真正的全新车型，新设计、新底盘、新动力总成，它的每一处都展示着本田和讴歌对于豪华中型SUV更加深刻的理解。广汽讴歌靠CDX打响了知名度，靠TLX-L丰富了轿车产品线，而新RDX将会是继续顶高讴歌国产车型价格天花板的更高定位实力选手。
而令人担忧的是，国产新RDX虽然有了很强产品力的支撑，但国内许多消费者其实还不太了解、不太信任这个看起来有点陌生的品牌，即便它已经入华整整12年之久了。因此，讴歌品牌的认知度及用户接受度相比其它豪华品牌还有着不小的差距，而这也将成为新RDX未来道路上潜伏的最大阻碍之一。我们希望广汽讴歌能够在传播和推广上继续努力，让更多消费者了解自己，毕竟在当下竞争激烈的车市当中，酒香也怕巷子深。（文/汽车之家 刁昊）
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