★渠道方面：电咖·EV10与ENOVATE分别布局
从上汽大众调到上汽集团担任副总裁期间，张海亮主要负责集团的第四大版块业务——服务与贸易（另三大版块分别为整车、零部件、金融）。而这段经历有效拓展了张海亮的专业范围，让他实践了很多新的业态，开始从整车制造向服务、贸易转换。安悦充电桩、EVCARD、车享家等都是张海亮任职期间推进的项目。
而在电咖汽车渠道布局和服务方面，张海亮也驾轻就熟。可以确定的是，小型车和ENOVATE品牌会采用不同的渠道模式。例如对于小型车来说，目前已经可以在官网在线下单购买。线下渠道上，电咖已在全国铺设100家网点（包括体验空间、预备店），其中体验空间将于年底前在全国布局53家。
『电咖汽车体验空间』
而张海亮对于ENOVATE的布局则更为系统，大致可分为三方面：一个是线上销售，第二个是核心城市布局体验中心，张海亮认为数量无需多，仅在核心区域开一家即可，关键是要将潜在客户聚集过来；第三则会跟各省TOP3城市合作，在当地铺开渠道。而在消费者对纯电动车最关注的充电服务上，或将明年推出上门充电服务，由电咖自己的充电车上门服务。由于电池充电仍无法解决量大、时间少的需求问题，电咖将选择燃料电池车进行充电，实现24×7的随时服务，每次服务费用大概仅需几块钱。张海亮表示：“我做这个事情的目的不是为了赚钱，而是为了给客户服务。我们能把成本控制好，在成本很低的条件下让运营效率很高，逐渐树立品牌形象”。
★布局燃料电池技术
今年7月31日电咖ENOVATE品牌沟通会上，围绕电池方面，电咖汽车制定了三步走的策略：第一代产品为2019年年中或下半年推出的高性能三元锂电池，第二代产品为2020年推出的固态电池，第三代产品为2023年推出的20kW甲醇燃料电池。
张海亮表示，他未来对产品的一个能量布局规划是：“大车用燃料电池技术、小车用固态电池技术”。其中，燃料电池将主要应用在电咖汽车浙江慈溪的商用车工厂，这在新造车企业的布局中比较早，并会在合适时间延用在新能源MPV领域。因为在他看来，人们坐MPV就是因为它舒服，舒服也就意味着它更适合长途出行，如果充电补电的技术不完善，很难支持长途且舒服的出行需求。不过对电咖汽车来说，小车则不会选用燃料电池，因为既不合适也没必要，对于装配20度-30度电池的小车来说充电比较快捷方便，可以满足基本通勤需要。
★造车资质：“三条腿走路”
今年7月，汽车之家率先报道了《借西虎资质 电咖汽车SUV项目落户泉州》一文，内容包含电咖汽车已对西虎公司进行重组和控股，落户泉州的SUV项目也将以西虎汽车的名义投产，并利用原有厂房建设新的生产基地。由于电咖汽车自身尚未获得生产资质，电咖对西虎的收购或弥补资质短板。
此次对话中，当我们对此向张海亮询问收购西虎的原因时，他表示：“我们对此并没有宣传，因为我个人认为资质其实是造车所有链条中最不重要的一件事情，只能说是锦上添花。车造的好不好真的可以通过很多办法实现，在行业产能转化过程中，很多已建的工厂产能都过剩，代工如果能做好产品的话，真的无所谓。”但对于目前的电咖汽车来说，为了防患于未然，张海亮依然在资质上选择用“三条腿”同时走路：自己申请、与东南汽车代工合作、收购有资质企业。
但就电咖汽车布局来看，EV10会继续让东南汽车代工，但ENOVATE则会选择自己制造。张海亮认为：“越复杂的车越包含设计、制造、设备等因素，合作双方很难说清楚，所以越复杂的车我觉得越要自己制造；简单一些的车，大家能讲的比较清楚，因此可以找合作伙伴（进行制造）。但也不是说人家能力不行，因为现在（东南汽车）做的车比帮我们做的产品复杂的多，像DX7也是15万上下的车。只不过车越复杂，在质量沟通和协调上越难沟通” 。
★谈融资：辩证看待200亿造车门槛
随着新造车企业的接连涌入，融资能力也在成为产品、服务比拼的先决条件，行业内更是有“200亿造车门槛”的说法，对于在汽车行业有着20多年沉淀的张海亮来说，他如何看待这个数字呢？
张海亮认为200亿要辩证的看待：“200亿要看对应做多少产能。一般来说，200亿我个人觉得可以达到4-5款车型、约30万辆产能的发展规模，但这对于一些车企来说需要3-5年以上的发展历程，有的企业可能5年都不够，需要7-8年才能做到30万辆。所以客观来讲，有的企业说我现在拿到、花掉200亿，那肯定不对，你要说我们的确做到了30万辆规模、4-5款产品并经历了5年多的时间”。也就是说，对他看来，融资金额是配套着企业产品发展而产生的，并非是一开始就要以200亿来“垫底”。而且事实上，张海亮认为200亿也只限于工厂投资跟产品的研发投资，不包括运营成本、人员成本、房租、服务以及生态布局。如此说来，200亿对于布局了4、5款车型的车企来说其实是吃紧的。
据悉电咖汽车也有“5年内上市”的计划，而对于目前的电咖汽车来说，最新的融资进展是在2018年上半年完成的总计25亿元Pre-A轮融资，现阶段正在启动A轮融资。与其他新造车企业相比，电咖的融资速度稍显落后。张海亮对此认为：“我觉得我们现在融的资包括地方政府的适度支持，包括我们自己融的资已经差不多够用，多融了也不好，这个其实也没必要。只要是够用，稍微紧一点点也挺正常的”。
而我们此次在电咖汽车上海总部拜访时，发现新的大楼仍在施工中，大多数员工都集中在目前的办公楼中，虽然办公空间稍显局促，但彼此沟通效率非常大，员工们可以经常看到张海亮，高层之间也可以随时沟通汇报。张海亮自嘲道：“现在这边新的楼没建完，一共三个楼刚建完两个半，开发部的地方员工坐不下，一直‘抢占’着食堂的地方，连配餐间里面的灶台都有办公的员工”。但他一直在强调着：“我们还是比较节俭的，我们是在做事情，而且新大楼马上就要建起来了”。
『电咖汽车绍兴工厂布局图』
相比财力雄厚的上汽集团和曾经“花钱如流水”的乐视汽车，张海亮在电咖的创业条件显然降低很多，但他在事业上却感觉非常充实，而且一如既往保持犀利的清晰：“我们是集约化团队，需要尽量在一起减少沟通成本。其实造车新势力中，将把管理区域跟造型设计、样车制造、试制试验场放在一起的企业非常少。但我到上海找办公地的要求就是这个地方足够大，而且这个地方试制实验造型全在一起，大家就坐在楼上，楼下就是试制实验的地方，最大的领导都要实时考察，所以我们大家都跑到郊区来，每天上班开车要一个小时，或者有的人就住在附近。我们现在就六七百个人，而且我不准备招够一千个人，很多企业招了那么多人，其实就是人管人”。
★无人驾驶方面：2019年ENOVATE首款产品对标特斯拉Model 3
对于目前行业谈论比较多的无人驾驶方面，张海亮认为可分为两方面布局：一个是在硬件层面要跟最好的供应商合作；另外一方面则是整车的集成、整车的架构能够支撑这套体系怎么去运作，这两方面电咖都会去做，电咖的自动驾驶布局则是：行业里该有的都有。张海亮提到：“（目前我们的水平）可以定义成L3级别或者L2.5级别，但一定是高于L2级别的，自动泊车等能够集成的功能也都会集成”。张海亮自信的表示，他们团队精通技术的人可以跟供应商很好的沟通车联网和无人驾驶的布局，并计划在ENOVATE首款产品中搭载最新成果，先进程度不会输给特斯拉的最新产品——Model 3。
全文总结：
如果说在上汽的积累让张海亮深谙汽车制造、在乐视的经历让他学会互联网思考，那在电咖汽车创业的张海亮则是将制造和网联融为一体的更全面的自己，真正不被约束、随性的自己。当你问他最大的困难是什么、是否会感到焦虑，他会用工程师思维直接答复你：“没什么困难、从来不焦虑”，就像他一直以来表现出来的那样，他坚信自己有能力、有实力、有底气去造车，布局早已规划好，大把的事情已经等待他去实现了。（文/摄 汽车之家 才丽媛/耿源）
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