● 国产亚洲龙市场前景简析
TNGA架构成就“廉价版雷克萨斯ES”
『第七代ES是GA-K平台第三款产品』
虽然第五代亚洲龙才正式引入国内，但亚洲龙车系的辉煌历史早在1994年便在大洋彼岸的美国市场开始书写了。自初代车型起，亚洲龙便基于凯美瑞底盘基础打造，而这一身份即使进入到TNGA时代也没有改变——新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品，而第一款和第三款则分别是第八代凯美瑞和第七代雷克萨斯ES，三者共享底盘结构及多种动力总成，而其中亚洲龙的轴距和车身尺寸又与雷克萨斯ES高度相近。由此我们也不难看出，三者关系的亲密程度之高。
『第八代凯美瑞是GA-K平台第一款产品』
价格方面，我们此前已经报道过，亚洲龙2.5L/2.5L双擎两种动力主销车型的预售价格分别为26万元和27万元。这个价格相比同款动力总成的凯美瑞2.5L和凯美瑞双擎的热销车型来说，亚洲龙还是要高出3-4万元的。
雷克萨斯全新ES已经在今年7月正式上市，其中2.5L+8AT动力的ES 260售价区间为33.50-39.80万元，而2.5L混合动力的ES 300h则达到了35.90-46.80万元，目前，全新ES仍处在供不应求的阶段，全国多地经销商存在着加价销售的现象，即便是入门的ES 200，其加价幅度也在1-1.5万元，而交付时间最快也要等到2019年第二季度。这个时候亚洲龙的出现就十分及时了，对于那些喜欢“丰田系品质”，但并不过分注重雷克萨斯品牌与内部豪华感的消费者来说，便宜10万元左右的亚洲龙可以说是一个很好的选择。不过，国产亚洲龙的驾驶感受及隔音减振水平等动态表现目前还是未知，作为同平台产物，亚洲龙究竟能达到雷克萨斯ES的几成功力，我们也不能在此妄下结论，一切还需要等到后续量产版车型下线并开放试驾后才能揭晓。
亚洲龙只是高了半级的凯美瑞姊妹车，它的到来不会导致皇冠消亡
早前曾有消息称，国产亚洲龙上市后将替代国产皇冠，成为新一任的一汽丰田旗舰车型。不过这一说法随后遭到了官方的否认，后者表示，国产亚洲龙将与皇冠并行销售，而皇冠仍然是一汽丰田的旗舰车型，二者也将主攻不同的细分市场。确实，皇冠车型对于丰田来说更像是一面旗帜，它是中日邦交正常化的见证者，也标志着丰田品牌在华发展的悠久历史。况且，皇冠当前的销量表现虽谈不上优秀，但在中大型车细分市场中也能称得上尚可（2018年1-10月累计销售约3.07万辆）。
然而静下心来分析后我们可以发现，丰田目前在20-25万区间的主力轿车产品是凯美瑞，30万以上区间则由雷克萨斯ES承担，而主销车型优惠后处在25-30万区间的皇冠却没能把握住太多市场份额。要知道，目前皇冠所能维持的3000辆左右的月销量仅仅是同时期凯美瑞月销量的零头。因此编辑认为，亚洲龙的引入主要是为了填补丰田在这一价区的市场空白，相比皇冠，亚洲龙其实更有实力胜任25-30万元走量的重任。至于皇冠，在日本市场已经迎来第十五代车型的情况下，年迈的现款车型能在国内市场继续坚持多久，而新一代皇冠又是否能够继续引入国产，我们在这里仍然要打一个问号。
回到亚洲龙，我们其实可以将它看作是凯美瑞的姊妹车型，就像迈腾与帕萨特、雅阁与INSPIRE的关系一样，只是亚洲龙和凯美瑞的区别要比其它两对姊妹车更大一些。
当前中型车市场环境下，亚洲龙如何跻身？
『迈腾』
『君越；金牛座』
| 亚洲龙与竞品 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 丰田亚洲龙 | 4975 | 1850 | 1450 | 2870 |
| 大众帕萨特 | 4933 | 1836 | 1469 | 2871 |
| 大众迈腾 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
| 福特金牛座 | 4996 | 1878 | 1503 | 2949 |
| 别克君越 | 5018 | 1866 | 1459 | 2905 |
| 丰田凯美瑞 （标准中型车参照） | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
我们把某一级别中尺寸偏大的车型叫做越级车型。在海外主流品牌中型车市场中，热门的越级中型车主要包括大众全新帕萨特、大众迈腾、别克君越、福特金牛座等。单从尺寸上来看，亚洲龙的相比两位美系品牌对手君越与金牛座，还是要稍逊一筹，而即便比起刚刚换代的帕萨特，也仅仅是在外部尺寸上略大，轴距则相仿。而结合上文的空间表现来看，亚洲龙的乘坐空间表现其实也并不算出众。
但是，靠加长换来的后排空间，或是强劲的动力表现，显然不是亚洲龙需要多么擅长的卖点，它真正的卖点在于丰田品牌出色的口碑、个性的设计、顺滑舒适的驾驶质感、丰富而先进的便利性或安全性配置，以及同级对手难相匹敌的高效混动系统。要知道，在商务中型车较多活跃的市区工况下，丰田THS-II系统的油耗水平几乎是某些竞品纯燃油车型在同等工况下油耗的一半甚至更少了，而即便是2.5L燃油车型，其油耗成绩仍然也是存在优势的。所以，亚洲龙不是没有杀手锏，只是没那么“庸俗”。
『奥迪A4L』
除主流海外品牌外，在25-30万元的价格区间当中，宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌中型车也占据着巨大的市场份额。未来，亚洲龙也或多或少地与这些品牌优势明显的车型形成竞争关系，特别是像ATS-L、捷豹XEL等市场优惠幅度较大的车型。
为丰田赢得更多市场占有率
在2018年1-10月，主流海外品牌中型车市场的销量冠军是迈腾，该车10个月的累计销量超过19.8万辆，领先第二名帕萨特5万余辆，领先第三、四名凯美瑞和雅阁6万余辆。当然需要说明的是，帕萨特和雅阁在这期间经历了换代，新老交替必然会影响一部分销量成绩，不然……大众品牌可能会凭借着这对姊妹车实现更高的销量成绩。
在这样的背景下，亚洲龙的上市将会结束凯美瑞为丰田“单枪匹马打拼”的现状，从而为丰田品牌在中型车领域赢得更大的份额，为品牌整体销量添砖加瓦。
● 总结
距离2019年3月国产亚洲龙上市其实还有一段时间，目前我们手中关于这款车的信息还比较少，毕竟广州车展展车没有通电，我们也还没机会对国产版车型进行试驾。所以，本文的一切讨论都是建立在丰田官方及工信部公开信息等相当有限的内容基础上展开的，并不代表最终量产车的实际表现。
总结来看，作为TNGA架构下又一款重磅车型，亚洲龙即将协助丰田填补完善其在轿车市场的布局。这款“廉价版雷克萨斯ES”拥有着令人期待的综合产品力，而它也有望代替皇冠完成后者未完成的任务，为一汽丰田巩固80万年销量、2023年冲击100万年销量目标的努力贡献一臂之力。看完本文，不知道您对于亚洲龙这款车型是否有了更多的了解，在准备购买中型车时是否会去多考虑它一下呢？（文/汽车之家 刁昊）
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