从零说起|“韩流”下成长的现代摩比斯

　　[汽车之家 行业]  作为现代起亚汽车集团三大主力之一，排名世界前十的汽车零部件供应商——现代摩比斯，背后因有庞大的韩系车作为强有力的业务支撑，因此摩比斯也有着近乎麦格纳（详情阅读：《从零说起|造车匠麦格纳的“T型”发家史》）的业务广度，除了轮胎、玻璃、白车身，几乎没有摩比斯不涉及的零部件产品。

　　得益于此，现代摩比斯与现代、起亚之间也存在着十分复杂的股权关系——三者都是彼此的股东方，现代摩比斯是现代汽车最大的股东，起亚汽车也持有现代摩比斯股权，现代汽车还持有起亚汽车37.33％的股权。正是由于三者间复杂的关系，促使彼此成为“有福同享，有难同当”利益共同体。

　　节目介绍：《从零说起》是一档讲述汽车零部件企业百年故事，并剖析其转型之路的节目。解构国际主流零部件企业百年历程、致敬风云人物，探寻数字化时代下各企业的未来所在。首期，将选择博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚、现代摩比斯共6个知名零部件企业作为典型案例。

60秒读懂全文：

1、随着公司业务的不断扩大，关于公司商号变更一事不断被提及，直到2000年11月，正式更名为现代摩比斯（MOBIS）之前，公司一直沿用“现代精工”的商号名称。
2、1990年，现代精工开始涉足整车汽车零部件，进入这一市场的契机是现代集团已经开展汽车业务，并且此前现代精工已经拥有摩托车、商用车变速器等相关技术。
3、从最初生产集装箱的业务算起，到生产传统汽车零部件，如今现代摩比斯更热衷于汽车机械系统和电子领域。
4、从事业部分工来看，现代摩比斯主要涉足汽车系统解决方案、汽车模块制造、售后服务配件三大领域。

●商号的演变 从“高丽精工”发展起来的Tier 1

　　1977年春，位于首尔钟路区钟路3街175-4号的世运商城4楼挂上了一块署名为“高丽精工”的牌子，这是现代摩比斯总公司最初所在的办公室。“高丽精工”的前身是“现代汽车修理所”，设立的目的是使现代汽车成长为集生产、销售、服务于一体的综合性汽车企业。

『现代汽车服务竣工仪式』

　　起初，为了给公司起个响亮的名字，时任现代工业会长郑周永绞尽脑汁。当时郑周永经常去日本出差，考虑到做精密工业的企业都使用“精工”这一词汇，因此想到最初将公司名称定为“韩国精工”。不过，由于其他中小企业已经使用了这一名称，不得已只能改名。

『现代精工挂牌仪式』

　　1977年6月25日，一切准备就绪，高丽精工举行了成立大会，明确了事业目的等事宜。但关于公司究竟用何商号，一直存在争议。7月1日，公司举行了临时股东大会，主要商讨商号变更事宜。在未组建新公司之前，仍是现代工业旗下一个事业部的时候，公司一直使用“现代重工业”的名义为集装箱供货，新设公司想要获取外国客户的信赖，于是有人提议继续沿用“现代”这一商号。经过表决，公司商号由“高丽精工”变更为“现代精工”。由此，开启了现代精工的发展之路。

　　随着业务的不断扩大，精工从1985年的压力机开发、精密轴承、摩托车，到1986年的高尔夫轿车、机床、特殊集装箱、中期变速器、特殊拖车、工程塑料，再到1987年的商务车用变速器和航空事业、建设重工设备、模具制作事业等。

『军用车辆再生工厂内景』

　　之后一直到1980年代后期，公司开始打造多样化事业，其核心就是推进技术密集型产业，并制订了将精密机械工业部门和汽车部门作为主力事业加以培养的方针。由此，现代精工完成了对机床机械、商务车用变速器、注射成型机、小型引擎、4轮驱动汽车和特种车、航空事业等高附加值产业的参与、研讨，并分别构成了专门负责推进的部门，以促进事业发展。

　　就在这个时候，又有人提出变更公司商号。当时，现代精工经营的代表性事业项目有9个，每个事业部门的业务能力不相上下，因此呈现出综合机械公司的面貌。于是，内部建议将商号变更为“现代综合机械”，不过这一提案并没有被通过。

『“出发！摩比斯同心协力”活动照片』

　　到了1993年，公司名称变更一事再次被提上日程，当时讨论的名称是现代车辆，后又有人提出改用英文标记，但此事因“实业结构调整”被暂时搁置。直到2000年11月，正式更名为现代摩比斯（MOBIS）。

　　MOBIS是Mobile和System的合成语，由代表移动的单词Mobile和表示复杂机械设备的单词System相结合，意味着“制造汽车零部件系统的汽车零部件企业”。

●如何变身成为零部件商？

　　现代精工如何走上汽车零部件这条路？想要解答这个疑问，得先从一位财阀二代的身上的故事说起，他就是现代集团创始人郑周永的二儿子——郑梦九。

『韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九』

　　大学毕业后，郑梦九加入了韩国最大、高度多元化的工业集团现代集团。到20世纪70年代中期，郑梦九个人参与了现代精工工业集团有限公司的新部门的组建，也就是前文提到的位于首尔钟路区钟路3街的“高丽精工”。

　　当时，正值韩国出口业的增长和海运船运输量的增加，郑梦九认识到了远洋集装箱需求的增长。因此，在现代精工这一新的合资企业中，建立了汽车集装箱的标准，并通过生产技术和产品开发获得了竞争优势。随后业务不断扩大，甚至涵盖船运、铁路运输业务。

『Galloper新车发布会』

　　1990年，现代精工开始涉足整车汽车零部件，进入这一市场的契机是现代集团已经开展汽车业务，并且此前现代精工已经拥有摩托车、商用车变速器等相关技术。1991年，在首尔凯悦酒店展示一辆中型SUV——现代Galloper。当时，谁也没有预料到，郑梦九心中的一个“宠物项目”能在日后成为流行。

　　后来的故事是，郑梦九在一个复杂的大家族内斗过程中，从叔叔郑世永那里接手汽车部门，并逐渐扩大业务。当然，在他手中不仅仅有现代汽车，同时还拥有加上包括现代精工在内的另外五家公司，后来汽车部门还收购了起亚汽车。

　　此时，恰巧碰到亚洲金融危机，现代集团开始调整结构，郑梦九借机独立汽车和相关部门，意图打造单独的汽车集团。作为结构调整的一部分，现代精工将GALLOPER、SANTAMO等四轮驱动整车生产事业转让给现代汽车。

　　现代精工也瞄准了这一时机，凭借此前一些技术积累，转型成为现代汽车公司的一级供应商。1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。从此，公司脱胎换骨成为汽车零部件专业公司。

●先定个小目标：跻身世界一流行列

　　2008年可视为是现代摩比斯发展的一道分水岭。1月11日，韩国京畿道龙仁市。现代摩比斯举办管理层会议，大约有100位管理人员，其中自然包括首席执行官郑梦九。

　　会议上，首先是对2008年的发展规划清晰进行梳理。按照规划，现代摩比斯在国内的销售额将争取实现9.24万亿韩元（约合98.7亿美元），增长幅度为7.3%，而在海外，这一数字将达到5.98万亿韩元（约合64亿美元），增长幅度达到23%。

『现代摩比斯成长史，2009年排名第16到2016年排名第6』

　　就是在这次会议，现代摩比斯定下一个艰巨的发展任务，到2010年要跻身世界一流零部件厂商的行列。而在当时，现代摩比斯位居全球汽车配件行业第25名。

●小插曲：曲折的合并

　　时间转到2009年，当时现代摩比斯90%多的销售额都是来自现代和起亚汽车公司，但为了能实现跻身一流零部件厂商行业，现代摩比斯计划，在较长的一定时间内，实现约25%的销售额来自现代、起亚以外的汽车公司。

『为强化集团发展现代摩比斯欲与现代Autonet合并』

　　这便需要现代摩比斯不断扩充自身实力，而在当时，现代摩比斯与现代Autonet正谋划合并，这两家企业同属现代汽车集团。不过，在合并过程中有一项标准是，现代摩比斯的股东可以以每普通股79190韩元、每优先股41788韩元的价格出售股份，而相应的，现代Autonet的股份可以以每股3325韩元出售。

　　不过，由于一些股东要求优先回购现代Autonet总值2.9兆（万亿）韩元（当时约合23亿美元）的股份，远超当时制定的3000亿韩元股份回购上限，导致此时暂时被搁置。直到2009年6月份，双方的计划才正式被获得批准。

●现实版“继承者们”？

　　历史总是惊人的相似，转眼十年后，现代摩比斯则因拆分一事，再次被股东方提出反对票。2018年3月，现代汽车集团宣布进行企业重组计划，欲将旗下汽车零部件供应商现代摩比斯公司剥离掉模块和零部件售后业务，这两部分业务将同集团旗下另一子公司现代Glovis公司合并。

　　这时，现代摩比斯公司已经明确计划未来将聚焦点放在核心的汽车零部件业务运营以及相关研发活动。接下来，摩比斯公司还将进军未来驾驶领域，比如自动驾驶汽车和互联汽车。

『现代汽车集团首席副董事长郑义宣』

　　从表面上来看，这无疑是一次商业行为。但在背后，真正上演的却是一场“权利交接”戏码。当时，郑梦九正计划通过业务剥离将部分业务转交至儿子郑义宣手中。

　　不过，股东方并不为此买单，其中包括来自亿万富翁保罗·辛格旗下的艾略特管理公司，以欺骗股东为由表示反对现代摩比斯和现代Glovis之间的交易，同时敦促现代向股东返还超过12万亿韩元（当时约合112亿美元）现金。后来，47岁（2018年）的郑义宣在接受媒体对话时承认，现代摩比斯需要付出更多努力以获得股东肯定。

●“五湖四海”绘制版图

　　回顾现代摩比斯的全球扩张史，可以追溯到1984年9月19日，当时现代摩比斯美国拉斯维加斯近郊建立了历史上第一个海外当地法人公司——HYSI（Hyundai Steel Industries Inc.)。随后又在墨西哥设了HYMEX（Hyundai De Mexico5.A.De.CV）公司。当然，前者是为了抢夺市场，后者更看重低廉的劳动力。

『墨西哥法人公司HYMEX工厂全景』

　　在美洲大陆加速布局的同时，现代摩比斯当然不能放过亚太地区这块“肥肉”。在现代摩比斯各地区所占的市场份额来看，主力军当属亚太地区。尤其对于中国和印度两大市场而言，在汽车产业的发展速度上，更是有着无可比拟的潜力。

『北京摩比斯竣工仪式』

　　从2002年起，摩比斯进入中国汽车零部件领域，以北京和上海为中心，设立了8家法人。主要生产盘式制动器总成、驱动桥总成、重启减震器、组合仪等。

　　2006年，现代摩比斯在印度Chennai地区建厂，主要生产底盘、驾驶舱、FEM三个模块。同时不断扩大底盘，紧接着在金奈建厂生产安全气囊和音响系统。主要生产和组装汽车底盘及驾驶舱模块，手动挡、自动档汽车变速器等汽车零部件。

　　到了2007年10月，现代摩比斯已开始在美国的乔治亚州建设其在该国的第二家工厂，该工厂将主要从事模块化生产。这一工厂将消耗摩比斯716亿韩元（约合7790万美元）的资金，当地雇员人数将达600人。投产之后，每年可为30万辆汽车提供零部件模块的配套。

『捷克模块工厂竣工』

　　2009年，现代摩比斯在起亚进军的斯洛伐克建成并运营核心模块工厂，也在现代汽车进军的捷克Nosovice建设模块工厂，为现代起亚开展欧洲市场助力。

　　2015年，现代摩比斯斥资4.2亿美元在墨西哥新建一座零部件工厂，以满足现代及起亚汽车的供应需求，并在2016年正式投产汽车模块及车灯。

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　　当然，全球化发展的目标仍在继续，发展至今，现代摩比斯在中国、美国、欧洲、亚洲等全世界有2万5千余名员工、28个生产基地、24个物流基地、5个技术研发所。

『现代摩比斯全球布局』

●顺应潮流的转型

　　时下，汽车产业正被新技术、新商业模式打破原有的边界，零部件供应商为顺应新时代发展纷纷率先试水新技术、预判产业趋势，这也让零部件商们愈加“不务正业”。现代摩比斯自然也要顺应这股潮流，从最初生产集装箱的业务算起，到生产传统汽车零部件，如今这家企业更热衷于汽车机械系统和电子领域。

　　从事业部分工来看，现代摩比斯主要涉足汽车系统解决方案、汽车模块制造、售后服务配件纯正用品四大领域。

　　在系统解决方案领域，现代摩比斯提供结合汽车核心零部件技术力和软件实力，打造IT、电子系统的新一代装潢、底盘产品，以及代表着未来汽车技术的自动驾驶、电动车、IVI。其中，在自动驾驶领域，现代摩比斯自主研发自动驾驶车载传感器——雷达、摄像头及激光雷达。按照规划，现代摩比斯将量产五款雷达设备，预计到2021年完成研发。到2022年有望实现L3级别以及更高级别的自动驾驶技术在高速公路上应用。

　　汽车模块制造方面，主要提供底盘、驾驶舱、前围三大核心模块。并且从设计、试验等研发初期阶段开始与整车企业进行合作。

　　售后服务配件方面，现代摩比斯为国内外约5700辆现代、起亚汽车提供AS配件供给服务。现代摩比斯拥有并管理213个车型的227多万汽车零配件。

　　总的来看，现代摩比斯正经历新一轮的蜕变，并且在激烈的竞争环境打造新的产业格局。不过仔细观察，也许就会发现，这样的变化与现代、起亚的转型有着相辅相成的关系。

编辑总结:

　　2015年，现代摩比斯位居全球汽车配件行业第六位。而现在，他有了新的目标——成为Global Top Tier，且自身正将以模块为中心转为以电子化为中心的实业结构。

　　可以说，现代摩比斯之所以能有如今的成绩，与现代、起亚汽车之间有着密切的关系。得益于韩系车的成长，现代摩比斯不断扩充自己的实力。现在，现代摩比斯也向通用和克莱斯勒集团等车企供应核心零部件，有意摆脱“背靠大树好乘凉”的现状，学着自己长大。毕竟一旦市场上“韩流”热度出现消退趋势，届时将直面残酷的市场竞争。（文/汽车之家 李娜）