新款缤智价格/新车特点展示
[汽车之家 新车上市] 今晚（6月18日），广汽本田缤智中期改款车型正式上市。新车共推出了搭载1.5L和1.5T两种动力的6款车型，售价区间为12.78-17.68万元，详见下表。相比现款，新款缤智在外观上进行了微调，配置有所升级，并且以搭载1.5T发动机的220TURBO车型代替了现款的1.8L车型，且满足了国六排放标准。新车可享受三年或10万公里保修政策以及最高36期0利率金融政策。
| 广汽本田新款缤智 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L 手动舒适版 | 12.78 |
| 1.5L CVT先锋版 | 13.88 |
| 1.5L CVT豪华版 | 14.88 |
| 220TURBO CVT精英版 | 14.58 |
| 220TURBO CVT豪华版 | 15.98 |
| 220TURBO CVT旗舰版 | 17.68 |
● 新车特点
前脸接轨海外，羽翼LED大灯及镀铬条惹眼
外观方面，新款缤智主要针对车头进行了改变，前脸汲取了海外版改款车型的设计，前进气格栅上方使用更宽的镀铬饰条，相比现款车型更霸气。220TURBO（1.5T）车型标配的“羽翼式”全LED大灯也是本田近年来热衷采用的配置。
新车车尾整体维持了现款车型的大部分设计，但在新增的220TURBO车型上，双边共两出的外露式排气也体现出了更强的运动感。尺寸方面，新车长宽高为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm，其中仅长度和宽度与现款车型有细微区别。
颜色方面，新款缤智提供包括绽放橙、天空蓝、星曜红、电音紫、塔夫绸白、玫瑰黑在内的共计6种颜色可选。其中电音紫为220TURBO车型专属。
内饰：维持现有样式，配色更出彩
新款缤智的内饰延续了现款车型的布局，整体设计延续了现有的前卫风格。而作为改款车型，新款缤智主要针对配色进行了优化。根据车型不同，其将提供包括真皮红黑、真皮黑、组合黑、组合棕、绒布黑在内的共计5种搭配组合。其中两种真皮组合结合软包皮质内饰，也进一步提升了车内的质感和时尚气息。
配置：全系标配项目更多，顶配车型配置更高
配置方面，新车将全系标配后排魔术座椅、车身稳定系统、电子手刹、自动驻车、侧气囊、三模式倒车影像、自动大灯、日行灯、多功能方向盘、8英寸中控屏。在此基础上，中高配车型还将分别提供Honda SENSING安全超感系统、LED大灯、Honda CONNECT智导互联、触控式自动空调、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、真皮座椅、全景天窗等。
空间：延续空间优势，标配魔术座椅
本田缤智的空间表现一直是它傲视同级的优势之处，改款车型延续了这一优势。身高1.79米的体验者落坐前排并将座椅调至最低后，其头部空间仍有四指；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的头部空间剩余三指，腿部空间则为两拳。
此外，缤智的后排地板为纯平式设计，后排座椅带有三个可伸缩头枕，且魔术座椅功能（含四六分割/纯平放倒/坐垫单独抬起功能）为全系标配，大大增加了后部空间的灵活性。可以看到，缤智后备厢的最大容量可扩充至1456升，放倒后的空间地板平整，值得肯定。
动力：保留1.5L，以1.5T代替1.8L，取消四驱
新款缤智提供1.5L/1.5T两种动力，其中1.5L发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，与老款持平，但已经可以满足国六排放标准，传动系统仍匹配6速手动或CVT无级变速箱；1.5T发动机的最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款车型的1.8L自然吸气发动机，同时传动系统仅匹配CVT无级变速箱，且不再提供四驱车型。
试驾回顾/背景/竞争对手
● 试驾回顾
我的同事何家荣此前已经针对新款缤智220TURBO（1.5T）车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《空间为本/动力大增 试新款缤智220TURBO》，部分内容有删改。
动力更充沛，实测8.63秒“破百”
现在的它，低扭更加充沛，与调校比较灵敏的油门搭配后，提速步伐明显比现款1.8L车型轻快得多，在严重拥堵的城市路况下驾驶自然是更加轻松。它在低速区间的再提速能力也有明显的改善，具体表现是动力衔接更快，同时动力输出也更加直接，在走走停停的路况跟车自然是更加轻松，行驶的平顺性也更有保障。此外，它的动力储备也相对现款1.8L车型充沛一些，即便车速已经超过100km/h，仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。
经过多次尝试，在发动机转速接近2500rpm时立刻松开刹车弹射起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是8.63秒，比现款1.8L两驱版车型快了1秒多，加速性能的提升明显。而即便是经历连续多次全力加速测试，它的加速成绩均能保持在8.63-8.75秒之间，可见CVT变速箱在稳定性方面也有着相当不错的表现。而如果不采用“弹射起步”方式，它的0-100km/h加速实测最快时间是8.91秒，与官方公布的0-100km/h加速时间基本相同。
CVT变速箱：舒适有余，激情不足
CVT变速箱不仅是行驶平顺性和舒适性的保障，同时对动力衔接这份工作也是做得相当不错的，对于日常家用代步，它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣，它确实是有所欠缺，毕竟受到了“先天”特性的限制。因此，尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升，但是它的动力表现给人的主观感受不如刚才那份加速测试数据那么出彩，说得直接点就是加速感并不强烈。
底盘提升有限，略显单薄，悬架舒适性改善不明显
底盘的表现确实有提升，它的行驶质感变得更加紧凑，厚重感也相对现款强，但可惜并未达到质的改变。对比法系车型或丰田C-HR，它的底盘仍然显得相对单薄一些，行驶质感也会相对差点意思。悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，跳动和振动比较明显，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。与现款车型对比，它没有太大的改善。
100km/h刹停距离39.80米
在刹车测试项目，它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.80米，属于中规中矩的表现，跟现款车型差别不大。至于刹车稳定性，它的表现让人满意，应对十次连续全力制动，刹车成绩并没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。刹车踏板的调校令人满意，反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控。
噪音：中速行驶更安静，但怠速和高速时更吵人
针对噪音问题，厂商宣称这次中期改款做了相应优化。而从测试的结果来看，新款缤智在60km/h和80km/h两个速度值的实测噪音数值均低于现款车型，但怠速和120km/h时的实测噪音数值均高于现款车型。
● 新车背景
『2013广州车展首发的CONCEPT V概念车』
『量产版缤智于2014北京车展首发，同年10月上市销售』
本田VEZEL是一款全球战略小型SUV，它最初于2013东京车展全球首发，随后还以HR-V的名称销往欧美市场。国产版车型最初在2013广州车展上以本田CONCEPT V概念车的身份亮相，量产版随后在2014年4月举办的北京车展上正式亮相。该车延续了日本本土版VEZEL的英文名称，随后在10月份正式上市，动力上搭载1.5L/1.8L两款发动机。截止到2019年4月，缤智车型在国内市场已经累计售出了超过63.47万辆，月均销量约为1.15万辆。
● 竞争对手
『缤智姊妹车型——东风本田XR-V』
提到竞争对手，我们就不得不提起来自东风本田的姊妹车型——本田XR-V了。这款基于缤智打造的小型SUV采用了VEZEL的备选设计方案，二者除外观设计（头尾造型）和内饰细节（如空调出风口等）外，机械结构和配置并无明显差异。对于消费者来说，选择XR-V和缤智时，需要考虑的主要就是对外观设计的偏好和当地经销商市场优惠情况了。接下来，XR-V也将迎来中期改款，同时换装1.5T发动机，从而进一步与缤智进行“公平对抗”。
『上汽大众T-Cross』
『广汽丰田C-HR』
『上汽斯柯达柯米克』
除自家对手外，像丰田C-HR、雪佛兰创酷、上汽大众T-Cross、东风日产劲客、斯柯达柯米克等海外主流品牌小型SUV，都将与其形成竞争关系。
『一汽马自达CX-4』
『领克02』
『吉利博越』
另外不少消费者还会在一些主流海外品牌入门紧凑型SUV和一些中国品牌紧凑型SUV中抉择，其中不乏像15万元价位区间中热门的东风日产逍客、上汽斯柯达柯珞克、一汽马自达CX-4、领克02、北京现代ix35、哈弗H6、吉利博越等等。
● 总结
自2014年10月上市近5年之后，这一次缤智的改款还是比较有诚意的：外观接轨海外，最新羽翼式LED大灯代替了现款只有近光LED的早期版大灯，科技感更足；更丰富的内外配色为消费者带来更多展示个性的选择；标配项目除侧气囊、车身稳定系统、魔术座椅、电子手刹等外，还增加了8英寸彩屏、倒车影像、自动大灯、日行灯；顶配车型更是加入高大上的Honda SENSING安全超感系统等；此外动力的升级不可忽视，思域同款1.5T发动机的采用让缤智的综合实力更加完善。总体来看，编辑认为改款后的缤智还将延续过去5年来的热销态势，继续活跃在小型SUV级别当中，持续为竞品带来压力。（文/汽车之家 刁昊）
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