马艾骏/周易点评CS75 PLUS/捷途X95
[汽车之家 新闻] 2019年正式进入收官的12月份,在这一年中共有830款新车上市(截止12月12日),平均每天两款。从今天开始,我们将在本月陆续为大家带来2019年上市新车点评,并将围绕中国品牌SUV、中国品牌轿车、海外品牌SUV、海外品牌轿车、豪华品牌SUV、豪华品牌轿车、新能源车以及MPV共8个维度拆分,分别进行多方位的解读。今天,共有九位编辑为您点评来自中国品牌的九款SUV,每一款都具有代表性。那么,他们为什么偏偏青睐这九款车,是否能符合您的真香定论,就让我们一起来看。
马艾骏点评:长安CS75 PLUS
★ 点评理由:上市即成爆款,产品力决定一切
上市时间:2019年9月5日
指导价格区间:10.69-15.49万元
纵观2019年的车市,我们不难发现几大趋势——年轻化、运动化、科技化等等,例如外观越来越飘逸的紧凑型/中型轿车、层出不穷的轿跑SUV、比大更大的液晶仪表/中控屏等。同时我们看到,正在快速崛起的中国品牌对于这样的趋势也有着非常快速的迎合度,而集其大成者往往就能够成为同级对手中的佼佼者。
正如我所选择的长安CS75 PLUS,便是一个很好的案例。该车于2019年9月举办的成都车展上正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为10.69-15.49万元。长安CS75 PLUS在上市之初便收获了很高的关注度,同时在随后几个月中的销量表现非常突出,2019年能有这种“突飞猛进”表现的车型并不多,长安CS75 PLUS可以算的上“优质新秀”了。
鲁迅曾经(并没有)说过:“要想抓住消费者的心,就要先抓住他们的眼球”,因此长安CS75 PLUS也毫无疑问的加入了2019新车全面年轻/运动化的风潮。全新的设计原因赋予了新车犀利的外观风格,彻底让此前的CS75成为了“村支书的座驾”。同时,新车还提供了普通版和运动版两种外观风格,但依据实际销售状况,选择运动版外观的消费者数量远远多于普通版,比例大约达到7/3,谁还没有一颗闷骚的心呢?
同时在内饰方面,尽管目前各厂商在中控屏尺寸方面“比大更大”的竞争风气让一部分车型的内饰设计变得“丧心病狂”,但值得庆幸的是CS75 PLUS还是做到了恰到好处。新车配备的全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏很好地提升了科技感,同时可观的尺寸也让它在竞争中丝毫不占下风。内饰毕竟是购车用户接触最多的东西,某种程度上来说比外观更受到消费者们的重视。
说完了车型本身,我们再从数据层面来看看CS75 PLUS的表现。首先是销量方面,9月上市的CS75 PLUS到目前为止还只有9月/10月的销量数据,相较于本文的其他车型可能在销售月数上偏少,但整体来看,11276和17428台的销量已经是非常惊艳了,在上市之后便迅速的成为了爆款。同时我们从消费者端了解到,目前CS75 PLUS在经销商普遍不提供优惠,并且有一至两个月的等车周期。
而在竞品方面,以上的竞争格局图显示了CS75 PLUS的主要竞争对手,其中越靠近图标左侧的车型与CS75 PLUS的竞争关系越强。由此看来,荣威RX5 MAX、吉利博越和奇瑞瑞虎8是长安CS75 PLUS排名前三的竞争对手。这三款车也同样是2019年上市的热门中国品牌SUV车型。尽管它们面向的消费者细分群体和产品风格各有千秋,但整体实力并不弱,对于CS75 PLUS来说也是不小的压力。
而在和竞品的口碑对比方面,我们可以看到这四款车各项的整体评分都较为接近,其中在舒适性方面荣威RX5 MAX和博越的得分要优于其余两款车。此外值得注意的是,长安CS75 PLUS在油耗方面的表现有较为明显的短板,新车搭载1.5T/2.0T两款发动机,其中1.5T发动机最大功率为178马力,最大扭矩265牛·米,匹配6速手自一体变速箱;2.0T发动机最大功率233马力,最大扭矩360牛·米,匹配8速手自一体变速箱。尽管动力表现并不差,但在燃油经济性上CS75 PLUS还是受到了车主们的吐槽,评分偏低。汽车之家口碑页面显示,CS75 PLUS 1.5T车型车主平均油耗为8.4L/100km,2.0T车型平均油耗为9.8L/100km。
总结:
总的看来,长安CS75 PLUS是一款顺应时代潮流的车型,新车无论是外观还是内饰等方面均有着不错的表现,整体看来是一款产品力较强的产品,而上市后两个月11276和17428台的销量则是一个很好的印证。不过在中国品牌紧凑型SUV市场,未来新产品的推出将是源源不断的,要如何顶住来自对手的压力,让这个“长江的前浪”不会被“后浪”拍在沙滩上,还需要长安有着更为高明的营销和经营手段。
周易点评:捷途X95
★ 点评理由:捷途品牌新旗舰,或为销量新“黑马”
上市时间:2019年11月28日
指导价格区间:9.99-15.09万元
定位为中型SUV的捷途X95,目前共推出9款配置车型,并提供5座/6座/7座车型供消费者选择,其官方指导售价区间为9.99-15.09万元。由于该车上市不足一个月,我们并不能看到其整体的销量图表以及竞争格局图。
回顾上市当天,捷途官方现场宣布前10000名购买捷途X95用户可享受整车终身质保、终身基础保养、终身基础流量、36期0利率或5年超长贷款、不限品牌最高20000元置换补贴以及5年无限量娱乐流量等后期和金融优惠政策。通过诸多的优惠,能够让更多消费者看到捷途品牌的诚意。
简单回顾其外观以及内饰设计,捷途X95延续捷途家族式设计,采用了尺寸较大的六边形进气格栅,左右两侧为黑色烤漆装饰条包围,内部为密集的点阵式中网,搭配捷途品牌英文LOGO,看上去更加大气。车尾的造型较为简约,后扰流板、后包围和尾门等线条元素形成呼应,丰富了车辆的层次感。此外,新车拥有双12.3英寸的中控大屏组合,凸显了新车的科技感,从而提升更多年轻消费者的购买欲。
而在动力方面,新车搭载1.5T和1.6T两种动力,其中1.5T发动机的最大功率为156马力,峰值扭矩为230牛·米,传动系统匹配的是6速手动变速箱和6速双离合变速箱;1.6T发动机的最大功率为197马力,峰值扭矩为290牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
这么来看,其家族式的外观设计、极具科技质感的内饰风格、丰富的科技/安全配置以及多种动力组合,均能够满足多种消费者的购车、用车需求。
作为汽车编辑的我,单单捷途X95这款车并不能给我带来多少震撼的点,在聊这款车的同时,我们还需要结合捷途品牌的营销模式。记得2018年一夜寒冬,捷途品牌如期而至,从2018年8月其品牌首款车型上市至今,捷途推出了X70、X70S、X70M、X70S EV、X90、X95等车型,截止至2019年10月,其共计售出14.43万台车型。随着亮人的成绩浮现,捷途品牌被赋予销量黑马的称号。其实,捷途品牌推出之际并没有赶上好时机,但它能够在逆行的车市中,逆流直上,究其原因是因为“错位”的产品及价格策略、快速的产品迭代及迅速铺开的终端渠道等功不可没。
从品牌诞生的第一天,捷途就高举“旅行+”大旗。想必有人会问,旅行+是什么?试想,一台能够征服远方SUV,难道会被都市的坑坎台阶所束缚么?不会的,其实每个想买SUV或者已经购买SUV的消费者都拥有一颗带其家庭成员去远行的心。在品牌、产品愈发同质化的当下,能够寻找一个更加突出、亮眼的品牌形象是所有车企都面临的一个问题。作为奇瑞控股集团下的全新子品牌,捷途从发布之初就精准的通过其用户画像,挖掘出最细分的存在——家庭,这是“旅行+”应运而生(详细优惠信息见上图及捷途官网)。
我们从官方了解到,捷途品牌每年会有会有三到四季以自驾游、家庭狂欢、家宴为主题的活动,2018年年内共举办207次。其能够通过诸多的活动让用户在感受捷途品牌文化的同时,也能够真正融入到捷途旅行+的生态圈之中。一年多来,捷途深耕“旅行+”细分市场,通过多维度的线上线下互动,结合客户用车场景,以满足客户愉悦体验为触点的全新营销模式。
值得一提的是,此前捷途营销公司总经理李学用在某场活动现场表示,“就产品力而言,捷途可以撼动竞品:同样的配置比价格;同样的价格比配置;同样的价格和配置,我们比服务和品牌。”通过其官方的表述中,我们便能够看出捷途厂家的营销打法。老话讲,“产品是船、营销是帆”,这么来看,捷途品牌确实让这艘刚刚下海的船能够迎风起航。好了,上述就是解释为什么在2019年上市新车里我会选择一个上市未满一个月的捷途X95。我相信,这款车未来能够通过良好的品牌口碑、全新的营销模式,能够拥有良好的销量成绩表现。
陈浩/耿源/李子巍点评星越/星途LX/GS4
陈浩点评:吉利星越
★ 点评理由:谁说中国品牌SUV不够时尚?
上市时间:2019年5月10日
指导价格区间:13.58-21.68万元
说起今年的中国品牌SUV细分市场,我第一印象想起的是轿跑风格SUV。这其中有吉利星越、哈弗F7x、长安CS85 COUPE这几款实力性的车型。诚然,中国品牌在前些年也有轿跑风格SUV推出,但是竞争力大多较为一般,今年连续上市的这三款车,则是十分“认真”的产品。
今天选择点评星越,不仅仅因为这三款车中我更喜欢星越的设计,还因为这款车是吉利旗下首款CMA模块化平台的产品,售价在这三款SUV中也是最贵的。从这款车身上,我们可以窥探到吉利品牌向上走的尝试,对于中国品牌SUV市场竞争之激烈也能洞察一二。
一、星越的确是一款实力型的产品
『沃尔沃XC40也来自CMA平台』
设计一直是仁者见仁的事情,你要说你觉得某某车比星越好看,我绝对一个字儿也不反驳。但是在设计之外的地方,这款车的底子决定了它的高度。星越是吉利旗下首款CMA模块化平台的产品,与它出自同平台的还有谁呢?领克旗下的产品以及沃尔沃40系列。有领克甚至是沃尔沃的背书,为星越加分不少。
星越不仅配备了品牌最大的12.3英寸全液晶仪表,而且这块仪表还能实现全屏幕的导航显示等多种扩展功能,与海外一线大厂看齐。另外,AGS智能可变进气格栅、博格华纳适时四驱系统、DP-EPS电子转向、驾驶模式选择等均会在相应车型上配备,提供了更富乐趣的驾控体验。
动力方面,汽油版的2.0T+8AT足够为它提供所需的动力需求,最大功率为238马力,峰值扭矩为350牛·米。这样的动力输出比很多同价位的海外品牌SUV要强很多,而且这也是吉利集团多个品牌已经使用,且十分成熟的动力。
二、星越是吉利品牌继续向上的突破
沃尔沃、领克、吉利在国内市场已经形成了高、中、低的品牌搭配,但这并不意味着吉利踏实做好15万以下市场就足够了。从外部环境来看,随着汽车市场增速放缓,各大主机厂都面临销量上的压力,海外品牌产品的终端价格也在不断下探,尤其是像现代、起亚两个韩系品牌,其相关产品已经基本成为中国品牌的直接竞争对手。
『领克是与主流合资品牌竞争的主力军』
阻击海外品牌的任务,需要领克站出来,毕竟领克在产品和品牌定位上与主流海外品牌是比较接近的,无论是产品实力还是价格都也对方较为接近。但是,年轻的领克无法独自挑起这样的担子。吉利在稳住中低端市场的战斗中也十分重要,这就需要它推出更多强产品力的新车。
此外,虽然领克品牌定位在吉利之上,并不意味着吉利就必须自降身段。增加品牌附加值,提升品牌竞争力,往上走就是一条重要的路径。不过这时候就要处理好各品牌、产品之间的内耗问题。
汽车之家大数据显示,长安CS75 PLUS、吉利博越和领克01是星越在市场上最核心的竞争对手,它的潜在消费者对于CS85 COUPE和F7x显然兴趣稍弱,这个的确出乎了我的意料。但是最值得注意的是,博越和领克01也是意向车主的主要选择。说好听了是意向用户对于吉利体系车型有较高的信任,说不好听了就是这几款车的内耗不可忽略。
三、蓝海市场有待进一步开发
同一年内多款重磅轿跑风格SUV上市并不是巧合,一款产品的规划、研发、生产、上市整套流程需要花费若干年的,所以我们可以看出来,这几个主流中国品牌在多年之前都同时意识到推出轿跑风格SUV的必要性。
『上图:星越;下图:博越』
目前的车市增速放缓,传统SUV市场产品依旧在不断的丰富,一定程度上可以说,这一市场根本不需要那么多的车型。有很多车型的销量处于不健康的状态,相信大家有目共睹。而轿跑SUV凭借个性、运动、前卫、时尚的设计,能够与传统SUV分好区隔,算是一个蓝海市场。
不过对于这个蓝海市场,中国品牌的开发能力还需要进一步提升。虽然我们没法说中国品牌就是看到CX-4的成功所以一股脑的都推出轿跑型SUV,但CX-4的成功肯定是这几家厂商想要复制的。CX-4让大家看到了希望,但希望与现实之间还差十万八千里。但这并不意味着星越等几款车产品力不行,毕竟从车主口碑中我们也能看到,它在产品上不落下风(除了空间)。但为什么不能一炮走红?也许《孟子·公孙丑下》已经给了答案:天时、地利、人和。
耿源点评:星途LX
★点评理由:星途品牌的主力军
上市时间:2019年10月8日
指导价格区间:12.59-15.09万元
2019年我们迎来了一个全新品牌——星途,与近几年兴起的造车新势力不同,星途由老牌造车劲旅奇瑞孵化而来,这个孕育了3年有余的高端品牌在2019年正式推出量车型星途LX和星途TX,其中星途TX定位中型SUV,也是星途品牌的首款产品,它的推出更像是确立星途的高端化定位。而随后于10月上市的星途LX虽然是一款紧凑型SUV,但这背后的用意十分明显,星途的主力军登场。
选择进军“厮杀”最为惨烈的中国品牌紧凑型SUV市场是需要一定勇气的,因为这里不仅是中国消费者最热衷的SUV细分市场,同时也是百家争鸣之地,相互之间秀肌肉秀实力已经是该级别的家常便饭。不过就在这样的一个红海市场当中,部分中国品牌似乎看到了一个新的新兴市场。所以我们看到了WEY VV5、领克02等横跨在10-15万元区间的一系列产品,他们的价格往往高出主流中国品牌紧凑型SUV,比肩部分主流海外品牌小型SUV的价格,但更好的做工、更好的配置、更大的空间,甚至部分车型已经做到了更出色的驾驶感受,着实令不少中国消费者感到实惠来了!
『已经有中国品牌开始进入T-ROC探歌的竞争当中』
没错星途LX的诞生同样是选择了这样一个全新的细分市场,虽然通过竞争圈来分析,星途品牌尚未进入与主流海外品牌的正面交锋,但就这一细分市场的其他产品来看,像领克品牌当中的领克02已经成功吸引了部分一汽大-众T-ROC探歌和广汽丰田C-HR的用户关注并进行竞争。所以星途品牌的还是十分具有潜力的,一旦品牌定位得到了提升,12.59-15.09万元的售价区间会使星途TX成为品牌销量的主力军。
从实力来看,星途LX相比星途TX在做工和设计方面进步明显,尤其在内饰风格上,无论是真皮缝线包裹,还是通过不同材质衬托出的高级感,都让整车看起来更加具有调性,小巧的换挡杆设计,顺应了当下刚刚流行起来的风格。此外,“雄狮智云i-Connect@Lion 3.0”系统的出现,也让新车在同级别当中拔得头筹,这些恰好击中了当下年轻群体。而空间方面,它的表现在同级别当中也属于上乘。
动力方面,仅提供高功率1.6T直喷发动机自然不用多说,部分消费者起初担心星途LX的双离合变速箱的使用感受问题,但通过我们的试驾来看,星途的工程师采用以速度换平顺的标定策略,对于它在日常工况下的行驶质感起到了很大帮助,即使是在低速蠕行情况下也没有我们最担心的颤动和拖拽感,这一点站在消费者的角度来看,是非常令人放心的。
最后我们来说说价格,前面提到虽然星途目前暂未进入主流海外品牌的竞争圈,但与同样为高端中国品牌的车型竞争已经一触即发。最直接的便是WEY VV5和领克02,同样有着10-15万元的价格区间,但经过详细对比能够看出,星途虽然起步价最高,但因为其并未推出入门级手动挡车型,同时动力方面仅提供一款高功率1.6T直喷发动机,此外“雄狮智云i-Connect@Lion 3.0”系统的基础功能从入门级车型开始便作为标配出现,所以通过配置可见其实力。
总结:
整体来看星途LX有着不俗的实力,同时所处的定位也是大有可为,但他的前提在于奇瑞需要针对星途的品牌定位进行进一步的巩固。产品实力只是其一,品牌调性的建立是目前星途最缺乏的,只有符合真正一二线城市年轻消费群体生活圈,才能够打造出真正处于年轻人的高端中国品牌定位。相比于主流中国品牌的“普世”,星途似乎更需要少许“标签”。从而让拥有相同标签的消费者,通过自己的生活圈去找到最符合自己调性的产品。
李子巍点评:广汽传祺GS4
★ 点评理由:中国品牌的车也可以这么美
上市时间:2019年11月15日
指导价格区间:8.98-15.18万元
它,基于广汽自主研发的GPMA全球平台模块化架构打造;它,是一款百万销量SUV的继承车型;它,还是采用家族最新的光影雕塑3.0的设计语言的车型。所现在我们来探究下,它的改变在哪里,它是否可以传承一代车型那辉煌的成绩。
当然,人们不能沉浸在昨日的辉煌当中,更重要的还是当下。我认为第二代GS4想要将成功延续下去的武器,便是设计。事实上也正式如此。第二代传祺GS4的外造型设计团队将上新一代GS4的优良因素传承了下来,有一种熟悉的陌生人的感觉,没有丢失家族DNA,不像其他车型改款那样,好似进行了一场“整容手术”。但是我注意到,设计师在很多细节方面花了很多小心思。拿前大灯内部的转向灯举例,其造型还独创使用了钢琴琴键。这些一个一个小小的细节结合在一起,就可以让人能够感受到,这是一个用心的产品。而正是因为它是一个用心的产品,所以它没有理由不会收获消费者的芳心。
但是传承也不可一味的进行沿用,新鲜的产品要拥有自己新鲜的血液,说白了就是还需要进行更多的提升,需要拥有自己的个性。紧凑型SUV市场是一个需要个性的市场,许多的消费者更看重的是这款车是否拥有属于自身特点及个性,一定要有能够吸引到消费者的闪光点。新车很好地把握住了其传承与改变的比重。
对于不是现任车主,没有接触过GS4的人来说,第二代GS4的第一眼让你感觉它是一个具有十足个性的车型,它有着许多新颖的造型设计,足够吸引消费者的眼球;而对于作为或者曾经作为第一代GS4车主的人来说,它确实是一款换代车型,但是当你看过更多细节之后,你又是会找到原来的那些“记忆”。
说完了传祺的变化,接下来我们说说传祺自身的特点。想要抢占中市场的另一大理由,就是要适应国内市场,找到国内消费者的需求。我相信大多数人在开过部分合资或进口车型(此处不具体点名)后,肯定遇到过车机系统难用的这一情况,而且,本土化工作做得非常差劲,导航等功能也无法很好的使用。所以,具有本土化功能是一个很好的竞争优势,例如这次传祺与腾讯合作的车载微信,就是一个十分强有力的卖点。当然,这只是GS4很多功能的一小部分,这里就不展开讲了。
开始到了拿数据说话的时间段了。现在将从传祺GS4(包含上代车型)的市场销量走势、其竞争格局以及口碑评价三个方面进行说明。
从2019年7月开始,传祺GS4的销量开始逐月降低,10月传祺GS4销售了939台一代GS4,相较上月下降了80.9%,对比去年同期下降95.3%。由于新车在上市的时间刚好在今年的11月中旬,所以销量数据上看,传祺GS4的7月至10月正是清库时期。所以总体来说,临近上市的这几个月的销量是非常不具有参考意义的。
虽然它近些时间的单月销量说明不了问题,但仍然有一个现实摆在我们面前。就是它是广汽传祺家族的一款销量百万级SUV车型。单从这一数据来说,它已经成功了。
汽车之家专业数据显示,哈弗H6、吉利博越以及传祺GS5三款车型是GS4的核心竞品。很有意思的一点,就是传祺GS4在市场中,存在着自己与自家GS5对比的这一特征。这两款车来自于同一品牌,但是定位不同,前者为紧凑型SUV,而后者为中型SUV,同时两款新车有着价格重叠部分,所以自然有许多消费者拿来与它进行对比。关于哈弗H6以及吉利博越,它们是SUV月销量的领军者,所以在同级别车型中,自然而然它俩成为了GS4的最大挑战者。
从车主反馈的口碑中,我们也能看出传祺GS4的核心竞争力在于外观、内饰以及空间。相比三个竞品,传祺GS4的口碑总体得分表现尚可,但没有哈弗H6及吉利博越那么均衡。另外,该车的动力、操控、油耗有着一定的不足,得分相对较低。此外,有意思的一点就是传祺GS5的口碑表现除了性价比、油耗及动力方面,完全由于GS4以及其他两位竞争对手,传祺GS4的一些潜在用户会有一些流失,但购买的车仍然是传祺旗下的车型,所以厂商倒不用担心。
总结:
作为一款换代车型,第二代传祺GS4在保持传承“前辈”优良特点的情况下,提升自身内在,增加更多吸引人的特点,补足自己的一些短板,让更多消费者看到传祺产品的一次次革新。我相信在这次改款后,第二代GS4肯定还是会拥有着不错的表现的,我同样认为,这一次换代后的GS4,一定会更加有自信心。
李娜/姜澈点评哈弗F7/红旗HS7
李娜点评:新款哈弗F7
★点评理由:没想到哈弗也能如此“年轻”
上市时间:2019年11月6日
指导价格区间:11.18-15.18万元
作为哈弗旗下F系第二款车型,哈弗F7得益于时尚造型与智能科技配置的加持,受到不少年轻用户喜爱。今年前11个月,哈弗F7的销量达到130437辆,平均月销破万,在中国品牌SUV车型中有着不小的关注度。凭借这股势头,2020款哈弗F7也赶在年底前进行上市,共推出7款车型,售价区间为11.18-15.18万元。自哈弗F7推出以来,便肩负起F系旗舰车型的重担,与哈弗H6一同打天下。
2018年成都车展上,哈弗F系品牌正式发布,哈弗H/F双品系布局浮出水面。至此,也宣告着长达三年的哈弗红蓝网的时代已经结束。新品牌的发布,也意味着长城汽车重新整合产品线和销售渠道,同时也对F系列重新进行品牌定位,即潮流、科技、动感的智能潮品SUV,更加年轻化、智能化、科技化,目标群体为一二线城市的90后。
从外观上,我们也能明显看到很多年轻化元素。比如相比于哈弗H系车型,F7的造型更加时尚,犀利的前脸造型,非常符合时下年轻人的傲娇与倔强。从细节处观察,扁六边形的中网、锐利的灯组造型再加上非常立体的雾灯周围装饰,哈弗F7给人的第一感觉就是前脸非常具有攻击性,带有强烈的个性。想要突出运动感,车顶上方的行李架、鲨鱼鳍、扰流板可是一样不少,组合在一起也呈现不错的效果。如果说前脸的造型过于剑拔弩张,那么尾部设计则稍显温柔一些,更容易让人接受。作为一名女编辑,我对车辆的颜值有着较高的要求,而这款车所有具有的个性化Style,则是我选择它的一大理由。
除了外观,内饰也有独特的亮点。哈弗F7的内饰设计看起来比较偏保守,与年轻化的设定形成了一定反差。毕竟车内才是驾驶员最常接触的区域,不知道这样的设计是否想要表达年轻人看似个性十足,实则内心成熟稳重的感觉。哈弗F系主打科技,9英寸的中控触摸屏便承载着重要使命,虽然在尺寸上在现阶段来看,不是特别的夸张,但周围包裹着黑色边框,也在视觉上增大了屏幕尺寸。哈弗F7可实现语音控制,方便在驾驶过程中控制多媒体、车窗、天窗等,可支持自定义唤醒词。比较遗憾的是,这辆车上并没有CarPlay和Carlife,想要实现与手机互联,需要下载专门的App。
要说动力的话,新款F7动力并没有变化,依旧搭载1.5T和2.0T发动机,其中,1.5T车型最大功率为169马力,最大扭矩为285牛·米;2.0T车型最大功率为224马力,最大扭矩为385牛·米,传动系统匹配7速双离合器变速箱。如果买这辆车的话,当然不能局限于日常的移动需求,带着它来一场竞速PK,才能展现出它真正的魅力。
『俄版哈弗F7售144.90万卢布(约合人民币15.39万)起』
『2014年5月20日,长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议,打造长城海外首个独资制造厂。』
真正让哈弗F7迎来高光时刻的,还是在今年6月份,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,哈弗F7在此工厂下线并在海外上市,成为中国汽车品牌走出去的代表车型。
那么,在市场上这款车的市场表现如何?前文我们聊过,作为哈弗F系的主力军,月销1万+的成绩着实让人称赞。但同样需要值得警惕,根据汽车之家专业数据显示,与哈弗F7进行对比的车系中,哈弗H6、长安CS75 PLUS、哈弗F7x车型成为其核心竞品。可以看出,对于哈弗F7来说,哈弗H6对其用户的争夺最为激烈。
此外,从用户下单数据来看,河南、广东、山东省份的消费者更加青睐这款车,如果从城市分布来看,北京、成都、重庆三个城市的消费者成为哈弗F7的主要购买地区。与此同时,我们也注意到,哈弗F7与其竞品用户来自广东、山东、浙江等省份的最多。竞品圈各车系在北京、重庆、郑州等城市的市场争夺最为激烈。
从用户的实际口碑来看,在竞品圈中,哈弗F7x的用户口碑总体评分为4.67,在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看,哈弗F7x在动力、外观方面用户评价较好,但在操控性、空间方面有待提升。而哈弗F7口碑总体评分为4.58,位居口碑总体评分第二名,与哈弗F7x相比,口碑总体评分差距不大,其在外观、空间方面较受用户青睐,但在油耗、舒适性方面评价一般,如在这些方面进行提升的话,有望获取更多用户。长安CS75 PLUS用户口碑排名第三,在油耗、舒适性方面有一定劣势,需要进行提升以提高用户满意度。哈弗H6用户评分最低,对舒适性、内饰用户有较多不满,需优化产品,满足用户需求,提升产品竞争力。
总结:
哈弗F7的推出,让我们看到哈弗旗下更加年轻化的一款产品,同时也让F系的产品序列更加丰富。紧凑型SUV、外观时尚、空间够宽敞、自然语音控制功能、1.5T/2.0T+7DCT的动力总成……这些汽车要素集合在这一款车上,可以看出哈弗的满满诚意。当然,它也是中国品牌走出去的重要见证者。不过,仍需警惕的是,哈弗F7的直接竞争却是自家兄弟——哈弗H6与哈弗H7x,那么,如何避免兄弟之间的博弈,成为品牌之前亟待避免的问题。
姜澈点评:红旗HS7
★点评理由:中国品牌向高端市场迈进的一大步
上市时间:2019年07月12日
指导价格区间:34.98-45.98万元
被称为“共和国长子”的一汽绝对是饱受关注的老牌汽车制造厂,而红旗品牌更是一汽的掌上明珠。作为历史悠久的中国品牌,红旗的发展道路堪称命运多舛。不过随着新战略的逐步实施,红旗品牌的销量表现也在逐渐转好。
根据中汽协数据,自2018年1月8日发布新红旗品牌发展战略以来,2018年新红旗实现累计销量33028辆,同比增长602%;2019年1-10月实现累计销量75520辆,同比增长217%。截至目前,红旗品牌已经连续20个月实现正增长。其中,今年前十月7万多辆的销量中,红旗H5承包了近4万辆,占比达56%。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平将2019年目标定到11万辆,并希望能够将新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。红旗HS7就是在这样的背景下推出的。
红旗HS7定位于中大型SUV,共推出4款车型,指导价格区间为34.98-45.98万元。作为红旗品牌SUV中的旗舰车型,红旗HS7相比HS5更加注重严肃的气质和档次感。无论从车身和车内的设计、用料,还是配置,都无一不在凸显着它的地位和散发出的气质,车头部分尺寸夸张的标志性直瀑式进气格栅,5米多长的车身尺寸堪称整车最大的亮点。
动力方面,HS7的这套动力总成与老款Q7上的3.0T机械增压发动机+8速自动变速箱有着千丝万缕的联系,相比同级车型也有着不错的优势。从驾驶方面来看,红旗HS7在静音性、驾驶轻松感和舒适性方面的表现比较突出,开起来的“大车”感非常充足,线性的动力输出和开阔的视野也似乎给了驾驶者很强的自信和底气。这很吻合它中国品牌高端定位的形象。毕竟作为一辆红旗,豪华、舒适、稳重正是它需要达成的目标,它也的确达到了。
在市场销量方面,由于新车上市日期较短,我们仅获得了7-10月的销量数据,其中9月销量达到了873台,考虑到该车的售价和作为中国豪华车向上走的一步而言,这已经是不错的表现。
汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家上的车型对比数据,与红旗HS7进行对比的车系中,对比次数位列Top 3的竞品分别为红旗HS5、途昂、奥迪Q7,我们将其视作红旗HS7的核心竞品。可以看出,对红旗HS7来说,红旗HS5对其用户的争夺最为激烈。另外,红旗HS7的竞品已经有不少豪华品牌和传统老牌合资品牌的车型,这一点值得肯定。
从车主反馈的口碑中,我们也能看出红旗HS7的核心竞争力在哪里。相比三个竞品,红旗HS7的的口碑总体得分表现不错,在竞品中排名第一,红旗HS7在舒适性和动力方面的表现不错,但在空间和内饰方面的表现稍差。总体来看,红旗HS7用户口碑较好,整体竞争力较强,未来在空间、内饰方面努力提升的话,有望进一步加强产品竞争力,吸引更多用户认可。
总结:
整体来看,红旗HS7是红旗品牌向上走的第一步。在产品力层面,红旗HS7已经达到了其中国品牌高端定位的形象。从目前的销量表现来看,虽然HS7作为红旗品牌旗舰车型存在,但还是需要加把劲继续努力,让海外豪华品牌能够正视中国豪华品牌的存在,打造出属于我们自己的豪华车。
刁昊/张雪莲点评领克01 HEV/奔腾T77
刁昊点评:领克01 HEV
★ 点评理由:当前市面上唯一的强混动中国品牌SUV
上市时间:2019年11月22日
指导价格区间:18.28万元
领克01是领克品牌首款产品,定位紧凑型SUV的它在上市初期推出了1.5T/2.0T动力的纯燃油版车型,后续追加了1.5T PHEV插电混动车型。而在2019广州车展上,领克又推出了搭载强混动系统、不需插电的领克01 HEV油电混动车型,售价18.28万元。该车的上市,不仅让领克01车系的动力选择更加丰富多样,同时也让领克01成为了当前市面上唯一提供强混动车型可选的中国品牌SUV。
领克01 HEV 指导售价 | |
车型 | 售价(万元) |
领克01 HEV Pro | 18.28 |
经过多年研发和测试,这套1.5T混动系统终于投放市场。为打消消费者对于新生事物的疑虑,领克官方也针对领克01 HEV提供终身“三免”服务,即终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量服务。另外,领克01 HEV也已经进入广州等地区的节能车型目录,享受与丰田系双擎车型同等的优惠待遇。
为使领克01 HEV的外观更加与众不同,厂家为其增加了全新的“极光绿”车身装饰,搭配同样加入极光绿装饰的19英寸五辐花瓣式轮圈,看起来具有很高的辨识度。“01 HEV”的尾标也进一步展示了该车的特别身份。新车仅有1个配置车型,像10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控显示屏、全景影像、电动座椅、自适应巡航、主动刹车系统、盲点监测、燕飞利仕音响等均有提供。
动力系统是领克01 HEV最大的看点。市面上主流的强混动系统主要来自丰田、本田及通用系车型,它们的内燃机部分均采用阿特金森循环的自然吸气发动机,搭配电动机的同时,也没有传统意义上的变速箱。
与它们不同,领克01 HEV保留了1.5T直列三缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。而在原有发动机结构基础上,通过调整配气相位,发动机工作方式更改为与阿特金森循环效果相同的米勒循环,从而保证了内燃机部分的高效能。再搭配与7速双离合变速箱集成的电动机和放置在底盘中部的电池组,领克01 HEV实现了4.8L/100km的综合油耗。数字上可以与同级别的CR-V锐·混动、RAV4荣放双擎等热门车型抗衡。参数方面,1.5T发动机最大功率143马力、峰值扭矩215牛·米,电动机最大功率54马力、峰值扭矩130牛·米,系统综合最大功率197马力、峰值扭矩为355牛·米,预计也会有不错的动力表现。
领克01 HEV正式上市还不足一个月,市场保有量极低,所以我们先来看看上市已有两年的领克01燃油版车型相关的数据情况。
依托汽车之家大数据平台我们看到:2019年1-10月,领克01的市场表现走势比较稳定,但绝对月销量数字相比2018年同期有着非常明显的整体下滑,其中多个月份的同比增长率都在-50%左右,市场表现不佳。看来,当前领克急需推出一些新政策来刺激市场了。
依托汽车之家大数据平台提供的用户对比次数,我们看到了领克01的竞争格局。能够欣喜的看到,领克的竞品圈中已经有了不少合资品牌的身影,说明领克的品牌形象也已深入消费者的心中。其中与该车竞争关系最强的三款车型是自家的领克02、吉利星越,以及来自一汽-大众的中型SUV探岳。此外,RAV4荣放、本田CR-V、长安CS75 PLUS等车型也是消费者购车时纠结较多的对象。
取竞争关系最近的三款竞品车型作为对比对象,依托汽车之家大数据平台,我们看到了四款车型的口碑对比图。可以看到,领克01在8个衡量维度下的综合表现较为均衡,各项并非最突出、也并非最弱。其中,在外观、内饰、性价比、操控、动力几项,领克01均仅次于小弟领克02,位居第二,空间和舒适性稍逊于级别更高的探岳也在情理之中。
总结:
截至目前,汽车之家还没有机会针对领克01 HEV进行试驾体验。不过我们对于这款车的表现则是非常期待的,毕竟强混动车型领域已经被海外品牌统治了太久。我们希望领克01 HEV能以出色的姿态真正打破壁垒,让中国品牌在混动领域真正能够与海外对手抗衡。至于实际的驾驶感受和实测油耗表现,还有待未来汽车之家试驾后向您展示,我们也将与您一同期待测试结果的出炉。
张雪莲点评:奔腾T77
★ 点评理由:原来“奔腾”还可以这样有棱有角
上市时间:2019年4月13日(米粉定制版)
指导价格区间:12.48-13.68万元
奔腾T77定位紧凑型SUV,目前的指导价格区间为8.98-13.68万元。2019年,奔腾T77紧跟“联名热”,在4月13日推出了米粉定制版车型,该车主要在科技智能配置上有了更加定制化的配备和升级,售价为12.48万和13.58万元,国六车型在此基础上分别加1000元。奔腾T77是一汽奔腾品牌焕新后推出的首款车型,战略意义可以说是举足轻重。
时间回到2018年10月19日,奔腾举办全新战略发布会,选址云南腾冲,则寓意“奔腾,向前冲”。不可否认,经历12个春秋的奔腾,曾经走了一些弯路,而在汽车四化的变革下,奔腾不得不加速转型。转型的第一步,便是“改头换面”,正式启用“世界之窗”品牌LOGO,英文标识也升级为:BESTUNE。
品牌转型战略下的首款车型奔腾T77也在同一天发布预售价格,10-14万元,全系标配全景天窗、LED矩阵式大灯、贯穿一体式大屏。奔腾也对T77寄予厚望,一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇在接受汽车之家等媒体对话时表示,奔腾T77制定了月销量过万的目标。目前在车市整体下滑的背景下,奔腾T77已经成为的奔腾的拳头车型。
事实上,从奔腾T77首次出现在大家视线中时,就已经与此前的奔腾“划清了界限”。年轻硬朗的设计风格、有棱角的造型以及车内的全息技术“小姐姐”,都让我们看到新奔腾进行的新尝试。此前,奔腾品牌的产品设计以及目标人群,都相对“沉稳”,T77着实让人眼前一亮,也标志着奔腾与过去完成了“告别”。奔腾T77不仅仅是奔腾品牌年轻化设计思路的第一个作品,也意味着后续车型会沿用它的设计灵魂。
其实第一眼看到T77,我的第一感觉就是惊艳,也在诧异这居然是奔腾品牌的车型,这也是我选择点评这款车的主要原因。可能因为是女生,比较倾向于看着有安全感的SUV车型,T77运用有棱角的线条进行勾勒,营造出硬朗的气息,正合我意。其实官方描绘全新设计语言的词汇为——光影折学,通过对型面的打造,运用简单的线条让车身在光影下呈现出高光和阴影的强烈对比,这种冲击感会让车看起来更有力量感和年轻化。此外,T77的主打车身颜色也是我喜欢的黄色系,其实与2019年流行的姜黄色不谋而合。官方将其命名为斯木黄,意为表达产品的轻奢风,希望能够引起中国消费者传统认知的共鸣设计。
科技感似乎是近些年内饰设计趋势,奔腾T77配备的大尺寸屏幕似乎满足了这一要求。不过比起来夺目的连屏,最让我印象深刻的还是线条的运用,不管是整个中控台、方向盘、中央扶手,还是大屏的造型,都将线条融入其中。首先,就方向盘而言,平底式为其带来了一定的运动气息,中央处运用了圆润的多边形黄色缝线,成为黑色内饰中的一丝点缀,另外空调出风口处,线条较有棱角,带来了一些硬朗的气息,似乎在昭示着从里到外都硬汉。另外,T77的内饰设计风格相对走简洁风格,这一点深得我心,我并不喜欢为了抢眼而复杂的设计。走到车里,让我感觉到舒适并且不会让你感到打扰的设计才是好的内饰设计。
尽管身为一名汽车编辑,但我本身对汽车的动力没有太高的要求,够用即可。那么奔腾T77的动力还是足够的,全系搭载1.2T发动机,最大功率143马力,日常通勤足够了,自动挡当然是我的最爱,奔腾T77的自动挡入门车型价格为9.98万元,在我可以接受的范围内。
其实,奔腾T77在市场中也面临着来自同级别车型的挑战。汽车之家专业数据显示,长安CS75 PLUS、捷达VS5以及宋Pro三款车型是奔腾T77的核心竞品,其实还是在正常的范围内。也就是说,用户在购买奔腾T77时,对比次数最多的车型就是长安CS75 PLUS,而更新后的CS75 PLUS也是走硬朗路线,因此成为其最强的竞争对手也在情理之中。不过奔腾T77还是有一定的优势,指导价格要比CS75 PLUS较低一些,因此用户入手门槛更低。
从车主反馈的口碑中,我们也能看出奔腾T77的核心竞争力在哪里。相比三个竞品,奔腾T77的口碑总体得分表现尚可,仅次于宋Pro。另外,该车在外观、内饰、操控、油耗以及性价比上,得分都不低,但在空间、油耗表现上还有着一定的差距,这两点希望能够引起厂家的重视。总的来说,奔腾T77的各项指标表现较为均衡,没有出现明显的“偏科”情况。
总结:
奔腾T77可以说是奔腾品牌转型后的诚意之作,全新的设计语言,为奔腾品牌带来了新的生机与形象,也向大家宣告:是时候,与过去的奔腾说再见了,新的奔腾来了!从目前的销量表现来看,奔腾T77还是需要加把劲,我们也希望,奔腾的未来不只这一个奔腾T77,还有更多更好的T77。
结语:
看到这里,您是否已经回忆起这些2019年上市的中国品牌SUV呢?不知道您是否与某位编辑的选择相同?今天,中国汽车市场已经更加成熟,来自中国品牌的产品也逐渐得到消费者信赖,早已不能与过去同日而语,它们中的每一个都有自己的特点与闪光点,让我们共同期待中国品牌SUV更好的明天!下一期,我们将为您带来2019上市新车点评:中国品牌轿车篇,敬请关注。(文/汽车之家车闻团队)