产品篇
● 大众桑塔纳经典版
在中国车市尚处在萌芽阶段时，诞生了“老三样”这个说法，其中之一便是桑塔纳，也就是后来人们口中的“普桑”。当第一辆祖国生产（组装）的桑塔纳驶下生产线时，制造它的企业还叫上海汽车，那是1983年。
在那个年代，那样的社会环境下，谁能率先打入中国市场，谁就成功了一大半。大众瞅准了机会与上海汽车合作，为中国人民带来了桑塔纳，由此开启了一段将近30年的传奇。从技术层面上讲，“普桑”并没有多么傲人，但凭借相对可靠的品质，易于维修的特性以及不太给力的竞争对手，“普桑”在车型选择较少的年代赢得了数量可观的消费者。机关单位的领导专车，接待用车甚至婚车都是早年“普桑”常见的身份。
后来随着产量的逐步攀升以及零件国产化率的逐步提高，“普桑”渐渐走入了更多普通人的生活场景。出租车、驾校教练车、人生的第一辆车等等都是“普桑”的新使命。在我学习驾照期间，在驾校摸过10辆不一样的“普桑”，虽然它们的离合器结合点都不一样，但优秀的视野和简单易上手的功能布局还是让我这个新手很快便熟悉了上路开车是怎么一回事，同样的事情应该也发生在了千千万万祖国同胞身上。我甚至听到过一种说法，“普桑”之于中国不亚于经典甲壳虫之于墨西哥。
当然，如果用今天的角度来审视“普桑”，那不过是一辆有着上世纪70年代末设计理念的老旧汽车，储物空间、乘坐空间、安全性能和动力水准足够被如今新研发的产品秒得连渣都不剩。但无论如何，“普桑”身上那种朴实无华的性格和伙伴特质足够吸引人，其在中国汽车历史上的地位足够被记上浓墨重彩的一笔。如今，“普桑”的衣钵已被新桑塔纳接过，它能否延续老“普桑”的传奇，我们20年之后再评判不迟。
◆编辑一句话点评：经典产品值得挽留，但老旧车型产品周期走完也属自然淘汰。
● 丰田锐志（海外版）
抛开V6、后驱这两个被车迷和改装爱好者津津乐道的元素，丰田锐志身上那种平易近人的气质也是很令人着迷的。
2005年，第一代丰田锐志正式在丰田的天津工厂投产，前置发动机后轮驱动布局带来的独特车身比例配合上带有一些动感的外观设计，使得锐志在当时的中级轿车市场上拥有了一片天。而相比于那些墨守陈规的对手，后轮驱动的加持也为解锁驾驶层面的更多可能奠定了良好的基础。而作为丰田旗下与皇冠共享平台的车型，锐志骨子里甚至还带着一些高级行政车的血统。
而锐志上搭载的2.5升/3.0升V6自然吸气发动机也是人们怀念的对象，主要是因为其柔顺丝滑且底气十足的出力特性。彼时中型轿车搭载6缸大排量发动机大部分旨在提升行驶质感，用更充沛的的动力与更小的振动提供更高级的主观感受。虽说国产锐志主销的2.5升车型所使用的5GR-FE发动机在输出水平上落后日本本土型号，但并不妨碍它用可靠的运行积累良好的用户口碑。
可惜的是，国产锐志因为较高的能耗水平在2017年停产，但这并不妨碍它在日本本土继续发光发热。近两年，丰田甚至还发布了两款使用6速手动变速箱的Mark X（即日规锐志），再加上丰田GR赛车部门提供的特殊调校，使得这些车型变成了车迷眼中的抢手货。
2019年12月25日，最后一台日本本土版丰田锐志在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，在生产了365000辆车之后，一款脍炙人口的丰田车型正式走入了历史。
◆编辑一句话点评：以锐志为代表的一众纵置后驱+V6发动机轿车都走向了汽车历史中的“白垩纪”
● 道奇蝰蛇
这台诞生于1989年的车型凭借自己颇具视觉冲击力的外形以及克莱斯勒历史上排量最大的发动机吸引了太多太多的粉丝。然而正如一位美国网友的留言所说：People love Viper, but just not enough to buy them。（人们热爱蝰蛇，只不过还没爱到要去买下它们）
1989年3月正式开始研发，不过一开始的测试车上只装备了V8发动机，计划搭载的V10发动机在1990年2月才试制完成。量产版的初代前期版于1991年年底正式与公众见面，量产车使用了8.0升V10自然吸气发动机，最大输出400马力，峰值扭矩630牛·米。澎湃的动力搭配不足1.5吨车重，再加上没有任何驾驶辅助系统的帮助，蝰蛇的桀骜不驯是从一开始就奠定的。1996年的改款车型新增了硬顶车型，同时首次装备了安全气囊，并且这一代车型首次推出了ACR（American Club Racing）这个配置，作为选装包出现。
在第二代蝰蛇上，道奇也推出了更专注于赛道的ACR与ACR-X版本。相比于普通的SRT-10，ACR车型不仅减轻了14公斤的体重，更重要的是全新设计的空气动力套件在240公里/小时的速度下可以提供450公斤的下压力，这样的改进也让ACR在纽北跑出了7分12秒的好成绩。
第三代蝰蛇于2013年推出，8.4升V10发动机的最大功率为640马力，峰值扭矩为惊人的813牛·米，照例，ACR版车型也于2015年上市。但无奈的是蝰蛇的灵魂越来越难被人们感受到，2017年7月，FCA集团正式宣布将停产蝰蛇。就在蝰蛇停产的消息放出来之后，蝰蛇推出的特别版车型在40分钟内卖掉了28辆，5天之内卖出了206辆。相比于之前五个月总共247辆的销量，这个数字相当可观了。
不过还好，没有了蝰蛇道奇还有地狱猫，在这个日益严苛的当下道奇依然可以用传统的方式给消费者带来堪称经典的产品，从精神层面看，这已经十分令人感动了。
◆编辑一句话点评：蝰蛇所代表的一代美式大排量自然吸气跑车消亡，只留下科尔维特还在苦苦支撑美式跑车的最后精神。
总结：
历史的车轮滚滚向前谁也无法阻挡，节能、环保、高效、经济都是驱动这个车轮的动力。所以我们会看见诸多没有做好准备的老牌汽车制造商以及坚守自己阵营的企业被这个巨大的车轮无情地碾压过去，只剩下背后的车辙还在向人们诉说着曾经的故事。汽车还是那个汽车，那个帮助人们从A地抵达B地的交通工具。乐趣与情怀？那只是少部分人在意的事罢了。只不过一定要相信一点，时代在进步，我们开到的车会越来越好，至于那些消失在时间里的品牌和车型，用自己的方式去怀念就好。谈完了上个十年我们所告别的，下一期，我们再来看看我们在这个十年得到了哪些，这些得到的已在我们身边悄然出现。（文/汽车之家 丁伯骏）
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