增加产品投放 中国汽车品牌2020年展望

　　[汽车之家 行业]  2019年落下帷幕，2020年悄然开启。回望2019年，用“负重前行”这个词来形容中国汽车产业并不为过。面对2020年，每一家汽车品牌都将经受更为严苛的考验，他们如何应对诸多挑战？为此，汽车之家行业团队策划了《愿景·2020》系列报道，从他们2020年产品规划及品牌战略当中寻找一些答案。众所周知，长久以来，中国汽车品牌分为两大阵营，国家队与民营队，本期，我们将从国家队开始，讲述中国汽车品牌的“愿景·2020”。

◆一汽集团：红旗/奔腾逆袭 2020挑战40万辆

　　时隔五年，一汽集团再度发布其经营数据。2019年，一汽集团营收达到6200亿元，同比增长4.4%；经营利润达到440.5亿元，同比增长2.2%。抛开一汽-大众、一汽丰田等合资板块不谈，红旗、奔腾两大中国品牌的“逆袭”成为一汽集团2019年最大的亮点。

　　2019年，红旗品牌全年销售首次突破10万辆，提前完成了2020年产销10万辆的目标，而奔腾品牌2019全年累计销量则达到了12.05万辆，实现了33%的同比增长。由于增长“势头”强劲，红旗品牌及奔腾品牌则制定了更具挑战性的未来目标。

　　按照红旗品牌官方发布的计划，其2020年的销量将达到20万辆，2022年将达到40万辆，2025年突破60万辆；2030年冲击80万-100万辆。为了实现上述目标，红旗品牌将在未来五年内打造包括18款电气化产品在内的21款全新产品，其中红旗H9已经亮相，此前已经亮相的红旗E115概念车也有望在2020年实现量产。

『红旗E115』

　　与红旗品牌一样，奔腾品牌2020年销量目标也定在了20万辆，2021年达到40万辆，2025年则将达到150万辆。根据规划，奔腾品牌未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105将在2020年北京车展上市，而基于FMA平台的D357、D365两款新车型也将在2020年陆续上市。

『奔腾C105』

◆东风集团：风神成为核心担当

　　相对于一汽集团，东风集团旗下的中国品牌体系更为复杂一些，东风风神、东风风行、东风风光、东风风度、东风启辰等均属于东风集团旗下中国品牌。但属于东风集团“嫡系”的只有东风风神一家。回看2019年，东风风神全年累计销量达到7.5万辆，同比实现了8.5%的增长，这也为东风风神2020年“跨越十万、挑战12万”的目标打下了不错的基本盘。

『风神奕炫新能源』

　　在产品方面，东风风神此前表示要在2020年执行“312”产品投放计划，也就是3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型；到2023年，东风风神将形成“243”的产品格局，也就是2款轿车、4款新能源车和3款SUV的产品矩阵，新产品投放将成为东风风神未来三年内的核心动作。

　　此外，在品牌方面，东风风神将正式启动品牌焕新计划，全新的品牌形象将在2020年4月北京车展期间发布，此外，在渠道网络方面，东风风神2020年渠道规模预计将达到280家左右，新产品+新品牌形象+新渠道，东风风神2020年的发展值得期待。

『老款风行T5』

　　除了嫡系东风风神之外，东风风行2020年将以品牌向上为主要发展策略，销量目标则定为16万辆（2019年销量为11.6万辆，同比下滑19%）。未来4年内，东风风行将推出新一代东风风行T5、新一代菱智等四款新车型；东风启辰虽然没有公布其2020年销量目标（2019年销量为12.3万辆，同比下滑8.6%），但其新产品计划则若隐若现，未来东风启辰将基于VSA架构，打造9款新车，其中启辰星计划将于2020年一季度上市；东风风度则没有发布其全新的2020年销量目标及战略规划。

『启辰星』

　　另外值得一提的是，东风集团于2019年成立了内部代号为“H”的独立事业部，并将于2020年4月份发布全新的高端品牌，一旦上述高端品牌在2020年发布产品，那么也能够助力东风集团自主业务板块的销量增长。

◆广汽集团：传祺能否单骑救主？

　　与上面的一汽集团、东风集团相比，广汽集团旗下的自主业务板块相对清晰，也就是广汽传祺及广汽新能源。2019年，广汽传祺全年累计销量38.5万辆，同比下滑28.14%；广汽新能源全年累计销量为4.2万辆，同比增长110.6%，可谓是冰火两重天。

　　受到车市大环境、主力车型切换等客观因素影响，广汽传祺2019年的表现不尽如人意，与其2019年年初制定的60万辆年度销量目标相差21.5万辆。正因为如此，广汽传祺将其2020年销量目标进一步调低到40万辆。

　　在新车型方面，广汽传祺在2020年将推出三款新车型，分别是传祺GS4新能源、传祺GS4 Coupe以及传祺GA8的中期改款车型，此外传祺GS3、传祺GA4、传祺GM8也将进行中期改款。从产品投放来看，两款传祺GS4衍生车型将进一步提升第二代传祺GS4的体系竞争力，而其他中期改款车型的推出也能激发广汽传祺的销量潜力。

『传祺GS4 Coupe』

『广汽传祺GS4新能源』

　　而在经营策略上，广汽传祺在2020年借助广汽集团平台，实现传祺品牌的向上发展、加强旗下产品品质管控、强化营销能力和服务能力、不断创新渠道模式，全力开展销售和服务渠道下沉工作、推动广宣落地提升终端转化等措施，强化广汽传祺2020年40万辆的突进能力。

　　而对于成立仅两年时间广汽新能源来说，其销量目标则没有那么明确。但广汽集团也为广汽新能源制定了一个阶段性目标，那就是要在2025年进入到行业前三的位置。2019年，广汽新能源推出了Aion S 及Aion LX两款车型，而在2020年，广汽新能源将推出代号为A18、A20的两款纯电动SUV车型，Aion家族谱系将得到进一步的强化。

『广汽新能源Aion LX』

◆上汽集团：荣威挑战巨大

　　2019年，对于上汽集团来说是“调整年”，不管是合资板块还是自主板块都在经历调整。2019年，上汽集团累计销量为623.8万辆，同比下滑11.54%；而其2019年年度业绩预告则显示，上汽集团归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，同比减少28.9%左右。

　　但在上述困境之下，上汽集团自主业务板块却取得了不错的进展。2019年，上汽荣威品牌累计销量超过了42万辆，同比增长了4%；市占率则达到2.1%，同比提升11.5%，可以说，这是除上汽大众之外，上汽集团当中少有的亮点之一。

　　在未来产品方面，按照此前曝光的信息，上汽荣威在2020年将有望推出4款新车，包括中期改款荣威RX5/荣威Ei6/荣威Ei5、荣威i5 Cross以及MPV车型荣威Vision-iM量产版。从上汽荣威“芯动2020”战略及未来产品规划当中能够发现，新能源产品、新设计、智能化及服务模式的变化将是其2020年的新看点。

『荣威i5 Cross申报图』

『荣威Vision-iM』

　　截至目前，上汽荣威未更新其2020年销量目标，但在2019年11月广州车展前夕，上汽荣威曾对外发布了新技术+新设计+新模式为主导的“芯动2020”战略规划。新技术指的是“三电技术”，新设计则指的是“集智设计”，新模式则指的是“NetGreen服务模式”，通过这三项措施来进一步提振上汽荣威的品牌影响力。

◆北汽集团：自主业务进入红利期

　　“合”是2019年北汽集团旗下自主业务板块的主旋律，从威旺品牌“渐进式退出”到原北汽集团越野车事业部正式独立，从北汽新能源及北汽绅宝合并，再到BEIJING品牌正式落地，而在2019年底，北汽集团高端品牌ARCFOX首辆试产车也正式下线，也就是说，北汽集团旗下自主业务板块“大北京”品牌已然成型，2020年或将成为北汽集团旗下自主业务板块的“收获之年”。

　　从销量角度来看，“大北京”品牌2019年累计销量达到18.6万辆，其中北汽越野车实现了3.6万辆的销量，同比增长34.5%；北汽新能源销量达到15.06万辆，同比下滑4.69%。由于整合及销量增势整体向好，北汽集团此前发布的“大北京”品牌战略也对未来的整体销量有了更大的期望。按照规划，未来“大北京”品牌要在2025年实现50万辆的产销规模，2030年这一目标将提升至100万辆。

『现款BJ40 PLUS』

『老款BJ20』

　　聚焦到北京越野车及BEIJING（北汽新能源）上，北汽越野车制定了2020年年销4万辆的目标，预增超过10%。在新产品方面，北汽越野车则将在2020年推出包括在新车型方面，北京越野将推出2020款BJ80、2020款BJ40城市猎人版、BJ40雨林穿越版、2020款BJ40致敬版、2020款BJ40 PLUS以及BJ30、2020款F40皮卡等新产品，通过新车投放进一步巩固销量。

　　而北汽新能源则发布了更为长远的“2029计划”，按照这一计划，北汽新能源将在未来十年打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列共计40余款全新产品，全面实现L4-L5级自动驾驶等规划。不过，可惜的是，其具体的销量目标则没有提及。

◆奇瑞汽车：多年媳妇熬成婆 捷途/星途蓄力发展

　　全年累计销量74.5万辆，其中中国品牌63.9万辆，同比增长6.9%，可以说，奇瑞汽车尤其是奇瑞汽车旗下自主业务板块在2019年交出了一份不错的答卷。面向2020年，奇瑞汽车制定了年销100万辆的目标，抛开目前发展不算好的奇瑞捷豹路虎不谈，100万的销量有90%左右将由自主业务板块来承担。

　　在奇瑞自主业务板块当中，捷途2020年的销量目标为20万辆（2019年累计销量为13.8万辆，预增45%）。为达成上述目标，捷途将在2020年推出4款车型，分别是改款捷途X70 Coupe/捷途X70M、第二代捷途X70S及改款捷途X90/X95。

『现款捷途X95』

　　另外，奇瑞旗下成立仅一年时间的高端品牌星途在2020年也会有诸多产品上市，包括星途VX、星途LX EV、星途TS等，而在2021年，星途还会推出SUV产品星途VS以及MPV车型星途VM。在2020年，星途也会为奇瑞自主业务安快贡献一定的销量份额。

『星途VX试装版』

　　除捷途、星途之外，剩下的销量份额就需要瑞虎、艾瑞泽等体系来达成。按照奇瑞汽车此前的规划，2020年瑞虎序列将推出全新一代瑞虎7、改款瑞虎5X/3X及改款瑞虎8四款车型，艾瑞泽序列则将推出艾瑞泽5运动版车型。从产品规划上来看，2020年还将使奇瑞汽车的产品大年。

『现款瑞虎7』

◆长安集团：整合压力依旧存在

　　据长安集团发布的销量数据显示，其2019年全年累计销量176万辆，同比下滑15.16%，与同期相比下滑幅度出现明显收窄，下滑收窄的主要原因便来自于其自主业板块的逆势发展。虽然长安集团并未正式公布其自主业务板块的全年销量，但其2019年最后五个月销量实现连续环比增长已经能够说明情况。

　　在2018年4月，长安集团发布“第三次创业计划”。按照这一计划，长安集团将在2020年实现整体销量400万辆的产销规模，其中自主业务板块的销量规模将达到246万辆。但截至目前，不管是长安集团还是其自主业务板块仍未能实现上述目标，而长安集团也未更新其愿景，展望2020年，长安集团压力着实不小。

『逸动PLUS』

『长安UNI-T』

『长安E-Rock』

　　在新产品方面，长安集团旗下长安序列将推出长安逸动PLUS、长安UNI-T、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star及长安新能源E-Rock等五款新产品，而欧尚序列则将推出长安欧尚X7 EV、改款长安欧尚A600、长安欧尚全新紧凑型SUV等三款产品，大量新产品的发布能够进一步提升长安集团旗下自主业务板块的销量则有待考证。

◆全文总结：

　　2020年，中国汽车市场将更加残酷，而中国汽车品牌则将遭遇合资品牌或外资品牌更为直接的“产品下探”、“价格下探”攻势的影响，从上述几家大型国资车企集团2020年销量目标及产品规划能够发现，SUV及新能源产品将是2020年的主流产品，50款左右密集的产品投放将成为中国汽车品牌2020年最主要的看点。2020年，中国汽车品牌能否在日趋激烈的市场竞争当中生存下去，它们2020年的表现值得期待。（文/汽车之家 王林）