■线下销售几近停摆 勒紧腰带成常态
面对社会责任，汽车企业们或许还可以团结一致、捐款捐物，但面对疫情对车企自身经营所造成的种种损失，汽车企业们，尤其是那些在2019年已经呈现增势的汽车企业们，似乎需要重新站到起跑线上。
“没人，从1月底到现在，一辆车都没有卖出去。现在的情况是，除了药店、超市等事关生活物资的店面之外，其他店面都不允许营业。”河北保定一家综合性二级经销商老板张宏在描述自身困境时紧锁眉头，“什么时候能营业，什么时候客流能恢复，虽说我们库存不多，但每个月的房租、水电、人工、银行贷款，哪哪都要钱，现在能做的就是勒紧裤腰带。”
遭遇经营困境的不仅仅是张宏一个人，线下销售的停滞已经成为困扰全国汽车经销商的一个梦魇。相关统计数据显示，截至2月25日，全国82家经销商集团、4950家经销店综合复工率仅有23%左右，而销售效率仅为15%。而乘联会对2月份乘用车市场前两周的统计数据则显示，2月份第一周全国市场日均零售仅有811台，同比下降96%；第二周的日均零售虽然提升到了4000多台，但同比跌幅仍达到89%。
“作为主机厂，我们知道经销商的难处，我们也在想尽一切办法帮助他们，从经销商考核政策、财务扶持、员工补贴、物流支持等等，所有的办法我们都在尝试。不光是市场部门，就连公司的大老板都开始亲自做网红了，之前从来没有哪家车企的老板这么干过。”说起这些，上汽乘用车市场部门员工张欣稍稍有些激动。
事实上，上汽乘用车公司副总经理俞经民确实成了车企高管“在线第一人”。2月14日情人节这天，上汽乘用车副总经理俞经民化身“胖头俞”在上汽荣威APP、MG Live APP、汽车之家等多个平台开启在线在线。在线当中，俞经民俨然成为一位专业的在线网红，介绍上汽集团旗下的产品、普及车内防护知识、与网友弹幕进行互动等等。据不完全统计，在这场在线在线当中有累计近50万人观看，而在上汽乘用车的后续规划当中，除了俞经民之外，还会有更多的高管加入到在线行列当中。
销售环节只是汽车产业链中的一小部分，巧妇难为无米之炊，缺一颗螺丝，整车就无法完成组装，因此生产环节也同样重要。“现在，我们每天都在关注零部件库存状态，就怕哪天就没库存了。我们工段长这些天头发都快挠秃了。”谈到供应短缺，一汽奔腾的一线工人徐明伟愁容满面。
徐明伟关心的问题恰恰是柳长庆关注的问题。2019年，一汽奔腾全年销量超过12万辆，实现了33%的同比增长，在柳长庆此前的预想当中，2020年一汽奔腾将挑战20万辆的“小目标”，但疫情来临，零部件的供应问题成了一汽奔腾提升产能的“拦路虎”。
“我们当前的零部件库存只有一个月，一个月之后零部件不能恢复供应的话，对于我们来说压力极大。”柳长庆无奈的表示，“好在我们提前做了应对，多次与相关供应商进行沟通，并在长春本地寻找了一些替代方案。未来，我们设想会尽快改变比较单一的零部件供应体系，做一些冗余备份，这样可以更好地应对突发状况。”
疫情固然会带来疼痛，也会带来抵抗力的增强。长城汽车就把增强整体实力作为抵抗风险的一种策略。营销变革、打造零部件垂直体系、布局海外市场都是其中重要环节。就在2020年第一个季度，长城汽车相继收购通用汽车在印度及泰国两家工厂，迅速完成了在东南亚市场的布局。在李瑞峰看来，“此次疫情，会使2020年汽车市场更为困难，只有做到全球发展，将企业做大做强才有能力面对各种突发情况。”
总体看来，零部件供应断层，车企们主动增加冗余备份；线下销售遇阻，车企们争相开启线上营销；国内产业环境遇冷，车企们则出击海外市场寻求机遇，疫情之下，车企们的“进化”并未停歇。
■26省市0新增 汽车产业将迎“新世界”
实际上，这已经不是汽车产业第一次遭遇如此巨大的波折。2003年，SARS病毒疫情也曾席卷全国，持续时间长达半年之久，众多汽车企业也曾遭遇停产停工、销售中断等局面。
与SARS相比，这场肆虐多时的新型冠状病毒有过之而无不及。但我们看到，疫情目前正趋于好转。据国家卫生健康委员会发布的数据显示，截至2月26日，全国新增确诊病例已从高峰时期的1.5万例下降到433例；除湖北以外其他省份新增确诊病例也从高峰时期的890例下降到24例。而自2月5日出现首个0新增省市区之后，目前已有26个省市区呈现0新增态势。
随着疫情得到有效控制，汽车产业也开始出现“复工潮”。据机械工业联合会发布的统计数据，截至2月24日，全国机械工业复工率已经达到66%，而在2月10日前后，复工率还不足5%。中汽协统计的汽车产业复工率也在2月24日达到70%，尽管多数车企仍处于阶段性复工状态，但向好的趋势已经显现。
“除了汽车企业主动展开复工之外，国家政策层面也给予了汽车产业非常大的支持。”时刻关注汽车产业政策发展的某咨询公司研究员陈启荣对于后市表示看好。2月5日，工信部发布了《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》，提到在疫情防控期间，对已申请进行现场准入的企业，根据情况给予时间延期，不必提交补充资料；乘用车企业双积分管理将根据不同地区疫情发展情况和企业实际复工情况，给予时间延期等等，而银保监会、交通部、商务部等也多次发布相关鼓励政策。
“这些政策，有些涉及中国汽车产业未来发展方向、有些涉及企业综合运营成本降低、有些涉及消费需求及消费能力的提振，总体来看都是利好消息。”陈启荣认为目前的困难都是暂时的，中国汽车产业的形势并非没有逆转的可能。
| 疫情期间汽车产业的各项利好（部分） | |||
| 类型 | 发布单位/政策名称 | 主要内容 | 相关影响 |
| 国家顶层 | 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》 | 积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费 | 有效推动汽车限购地区的进一步开放，提振汽车消费需求 |
工信部 《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》 | 1.对已申请进行现场准入的企业，给予时间延期，且不必提交补充材料； 2.产品准入受理及审查工作全部采用网络在线方式开展； 3.乘用车企可在线提交2019年度执行报告，提交时限可根据企业实际复工情况给予时间延期 | 有效降低汽车企业准入程序的办理流程和难度 | |
| 商务部 | 因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措 | 汽车限购或进一步放开，提振消费者购车需求 | |
11部委 《智能汽车创新发展战略》 | 1.2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成； 2.2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，更加完善 | 智能网联汽车或迎新的发展契机 | |
银保监会 《关于加强银行业、保险业金融服务 配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》 | 1.完善线上续保技术支持，优化简化续保流程，续保时商车险无赔款优待系数不因疫情影响未按时续保而上浮； 2.2020年1月23日以后的湖北地区各保险机构有效交强险和商车险保障期延长一个月或适当时间 | 减轻消费者的保费压力；提升交强险、商车险保障期限 | |
| 地方政府 | 佛山市政府 《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》 | 佛山号牌车主凭借新车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助 | 降低消费者购车门槛，提振地方汽车消费需求 |
广东省政府 《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》 | 推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标 | 提振地方汽车消费需求 | |
杭州市政府 《关于再次延长部分小客车指标有效期的通知》 | 有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日之间的个人和单位小客车增量指标等有效期将统一延长6个月 | 指标有效期延长，给予消费者更长时间选购汽车产品，促进地方汽车消费 | |
| 行业机构 | 中汽协 建议推迟全国范围内实施国六排放标准 | - | 给予汽车企业更长的准备时间、延长国五车型的销售时间、减轻汽车企业清理国五库存的压力 |
| 汽车之家行业团队据公开信息整理 | |||
人们往往将那些随机性、无法预料，而且将对未来产生剧烈影响的事件称做“黑天鹅”。这场新型冠状病毒危机，则被比喻成2020年中国汽车产业的“黑天鹅”。它不期而至，犹如突袭，造成了零部件供应断裂、线下营销遇阻等诸多棘手难题。但丘吉尔说过一句话：“不要浪费一场好危机。”《易经》有言：“穷则变，变则通，通则久”。任何一场危机都有化危为机的可能，变通而图存更是传承千年的中国智慧。从现实来看，不管是社会大环境，还是企业积极复工的状态，亦或是国家产业政策的提振效应，都表明汽车产业仍存继续发展的空间。
这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代，在产业发展洪流当中，始终能屹立不倒的，或许不是体能最好、规模最大的强势者，而是最能适应环境变化的进化者。挺过寒冬，就能看见春天。（注：文章当中涉及部分人物为化名，文/汽车之家 王林）
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