全新A3/新款E级等 近期发布新车汇总

　　[汽车之家 新闻]  2月28日我们从日内瓦车展组委会获悉，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。作为每年开始的重头戏，这也直接导致了不少新车推迟发布，但同时部分厂商将新车发布活动改为了线上，今天我们就汇总了此次线上发布的车型如全新奥迪A3/新款奔驰E级等，接下来让我们一起先睹为快。

●大众全新一代高尔夫GTI

新车特点：人见人爱的小钢炮，没有惊喜便是惊喜

　　3月3日，大众汽车通过网络在线正式发布了原定于2020日内瓦车展亮相的全新一代高尔夫GTI车型。作为第八代产品，全新高尔夫GTI在全新高尔夫基础上采用了更加具有运动气质的设计，动力上则搭载一台最大功率245马力的2.0T发动机。

　　与以往历代高尔夫GTI一样，全新高尔夫GTI在第八代高尔夫基础上采用了更加夸张且具有运动气质的设计风格，前脸下包围的大嘴式蜂窝网状贯穿式进气口尺寸夸张，两侧融入了五点式LED雾灯，上部格栅也带有贯穿式日行灯带和红色饰条。

　　在侧面和尾部，全新高尔夫GTI配备了小型车身包围、旋风式双色轮圈、双边共两出式排气等，相比普通版更具运动风格。

　　内饰方面，全新高尔夫GTI保留了普通版第八代高尔夫的整体布局，物理按键被大量取消，空调出风口改为家族通用的贯穿式设计。另外，10英寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、平底式多功能方向盘、与保时捷911同款的电子挡把，以及带有格子布和红色缝线的一体式运动座椅，都增强了内饰的科技感和运动感。

　　动力方面，全新高尔夫GTI搭载经过升级的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱。

编辑点评：

　　高尔夫GTI的故事在第一代高尔夫时代就开始被传颂，它也是“小钢炮”细分市场中不可或缺的身影。随着第八代高尔夫的推出，全新一代高尔夫GTI也降临车坛。新一代产品将搭载经过升级的EA888发动机，科技配置等也全面提升，它依旧是入门性能车市场最闪耀的星。不过随着大众整体的电气化转型，高尔夫GTI的前路变得更加迷茫。我们可以看到高尔夫GTE在旁边摩拳擦掌，虽然在GTI粉丝眼中，GTE是没有灵魂的，但是你不得不说它就是未来。

●全新奥迪A3

新车特点：全新矩阵式大灯；外形更加凶悍

　　尽管2020日内瓦车展宣布取消，但奥迪官方还是如约在线上发布了全新一代奥迪A3车型，这是A3的第四代车型，其基础架构与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同，此次线上首先发布的是两厢的版本。同时，新车将于3月在欧洲大部分国家开启预售，首批车辆将于5月初交付。此外，此次上市的车型中还将包含一款采用哑光铂灰色喷漆的奥迪A3 Sportback特别版车型。

　　外观方面，全新A3相比老款车型显得更加凶悍，前大灯造型锋利，六角形的家族式进气格栅的边角更加尖锐，前包围两侧采用了大尺寸的网格设计。整车轮廓跟老款变化不大，主要是在车灯、轮圈和腰线等细节处显得更加突出和精致。此外，该车所采用的的矩阵式LED前灯组的日间行车灯进一步实现设计创新，它们由3x5排列的LED灯带组成像素列阵，可产生特殊的光信号，增强了新车的辨识度。

　　尾部的变化同样是以全新的大灯为主，造型上跟前大灯相呼应，视觉效果突出。而在后包围部分，新车同样设计有呼应车头的仿开孔设计，增加了一丝运动气息。此外，新车或将采用隐藏式排气设计。

　　内饰方面，新车整体内饰设计采用了全新的风格，多边形元素配合分层式中控台设计，让该车看上去更具时尚感。同时，新车将标配10.1英寸的中央控制触摸屏（支持手写输入、声音反馈，并可通过自然语言进行控制）。此外，奥迪虚拟驾驶舱还拥有全面显示导航功能，其加大版本的尺寸可达12.3英寸，提供三种不同的视图。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4340/1820（不含两侧反光镜）/1430mm，轴距为2640mm，相较于上一代车型，该车车身长度宽度均增加了3厘米，行李厢容量为380-1200升（后排座椅放倒时），并可调整后备厢地板高度，对其容量进行分割。值得一提的是，该车还可选装脚部感应电动尾门。

　　官方透露的资料中，奥迪强调了“Pure emotion”的字眼，同时我们发现新一代A3在悬架、转向、四驱系统以及ESC车身电子稳定系统等底盘方面有着比较多的提升，具体如下：其加入了自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式。

　　动力方面，新车将提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机，其最大功率分别为150马力、150马力、110马力、116马力以及150马力。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱，轻混车型仅匹配双离合变速箱。此外，该车先期仅推出前驱车型，但四驱车型很快将会追加。

　　值得一提的是，官方表示所有最大功率低于150马力的车型均配备的是扭力梁式非独立后悬架；而功率更大的车型则升级为多连杆独立悬架。其他动力车型方面，全新RS 3将会搭载最大功率400马力左右的2.5T直列五缸发动机；插电混动车型将包括两款，均搭载与高尔夫GTE相同的1.4T插电混动系统。

编辑点评：

　　现款奥迪A3于2013年亮相、2014年投放，其凭借年轻的外观设计以及丰富的配置引来无数年轻消费者的青睐与买单。同时，国产版本车型的一同推出，让其长时间霸占豪华品牌紧凑型车这块细分市场。但是，随着竞争对手宝马1系和奔驰A级的迭代更新，以及海外品牌、中国品牌的越级打法，使现款奥迪A3显着有些力不从心。

　　随着全新一代奥迪A3的到来，不论是从外观、内饰甚至配置都是诚意满满，就像我们上面所谈，官方还将此前奥迪A6L上标配的渐进式转向系统Progressive steering配置下放到全新奥迪A3之上，这不得不让我们为此期待。值得一提的是，根据此前信息来看，未来国产版全新一代奥迪A3三厢版车型还将有望进行加长，这一波“操作”能给这款车带来更好的化学反应吗？

●全新一代奥迪RS Q3

新车特点：奥迪Q3顶级性能版/0-100km/h加速时间仅为4.5秒

　　日前，汽车之家拍摄到了全新一代奥迪RS Q3标准版的实车。作为全新Q3的顶级性能版本，全新RS Q3搭载2.5T直列五缸发动机，0-100km/h加速时间仅为4.5秒。

　　在新Q3基础上，新RS Q3采用了更具野性的外观运动套件，前脸尤其明显。可以看到，新车的前格栅延续了Q3的八边形设计，但上方发动机盖接缝处增加了一条单独的开口，同时中网内部由新型的大六边形开孔组成，采用亮黑色涂装。而在前包围两侧及底部，新车还拥有三块大尺寸进气口，搭配獠牙般的银色饰条和粗壮的折线形边框，看起来非常凶狠。此外，新RS Q3家族标配LED大灯，带有动态转向灯的矩阵式LED大灯则为选装。

　　新RS Q3的侧身与新Q3 S-line车型区别不大，因为Audi Sport并未针对其增加宽体翼子板，同时新车的侧裙也与新Q3 S-line保持一致。当然，21英寸运动轮圈、高性能制动系统等部件的加持，还是将新RS Q3的身份进行了充分展示。

　　车尾部分，新RS Q3相比新Q3最大的改变当属扰流板和后包围部分。其中，车顶扰流板采用了三段式折线形设计，且尺寸更大。更大的变化发生在车尾底部，重新设计的下护板上增加了更夸张的扩散器和与新RS 6 Avant相似的银色饰条。而身为RS家族车型，双边共两出式椭圆形镀铬排气也没有缺席。新RS Q3提供8种标准车身颜色，包括RS专属的Kyalami绿和Nardo灰，消费者也可以通过奥迪Exclusive服务选择个性定制车漆。

　　内饰部分，新RS Q3家族完全保持了新Q3的主体设计，仅在细节上有所改动。带换挡拨片的平底式方向盘样式完全延续自新Q3 S-line车型，但增加了打孔皮质包裹和底部的RS徽标。仪表台面板也换装了碳纤维纹路饰板，这也是RS车型惯用的设计。作为高性能车，前排运动座椅是不可或缺的，新RS Q3的一体式运动座椅可选Nappa真皮或Alcantara材质包裹，其上缝制有蜂窝纹路，以及RS专属LOGO，看起来也颇具战斗风格。此外，新车还换装了带防滑垫的金属踏板。

　　新RS Q3更多的变化发生在奥迪虚拟座舱部分，新的系统程序为其带来了RS专属主题仪表和赛道化功能，全液晶仪表盘增加了显示项目，包括G值显示、条状转速表、圈速计时器、加速性能/动力输出/胎压实时显示等。

　　动力方面，新RS Q3搭载经过升级的2.5T直列五缸发动机，其重量相比上代RS Q3的2.5T发动机降低了26kg，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，传动系统匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统，官方0-100km/h加速时间为4.5秒，极速被限制在250km/h（280km/h限速程序可供选装）。通过MMI系统，驾驶员还可以选择至多6种驾驶模式。

　　底盘方面，相比新Q3，标配RS运动减振器的新RS Q3有着10mm的车身降低幅度。重新调校的转向系统也有着更快的响应速度和更清晰的路感。制动系统方面，新车标配前六活塞卡钳与通风刹车盘，并可选装碳陶瓷刹车。此外，新车还可选装DCC动态底盘控制电控悬架，以进一步提升操控性能。

编辑点评：

　　它是一台名副其实的性能怪兽，在它小巧的身材下隐藏着一颗对速度有着极致追求的心。其实它没有真正意义的竞争对手，AMG GLA 45从车身造型来讲更像高底盘两厢车，而宝马X2 M35i又在性能上低了一级。所以这次换代更多意义在于紧跟时代的发展，完成自我提升。

●全新保时捷911 Turbo/Turbo S

新车特点：硬顶版/敞篷版可选；0-100km/h加速2.7s

　　2020年3月3日，保时捷正式发布了全新一代911 Turbo/Turbo S车型，而911 Turbo S在中国市场的售价也同步公布，新车共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价区间为233.60-247.30万元。作为比Carrera系列动力更强大的车型，全新911 Turbo S的最大功率达到了650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速仅需2.7秒，极速达330km/h。

　　此前我们汽车之家抢先在海外试驾了全新911 Turbo S车型，详情请参见《全国独家 首试全新保时捷911 Turbo S》。

　　外观方面，全新911 Turbo/Turbo S看上去并不高调。新车的前脸在基本保持现款911的基础上，采用了更外凸的前保险杠、开口更大的前进气格栅以及更加突出的前唇等，同时保险杠内部还增加了横置的LED灯带，同时新车的前部进气装置也经过了升级，以提供更好的刹车和发动机散热。

　　肥硕的后轮宽体是911 Turbo S一直以来的标志性造型，作为更高性能版本的911，全新911 Turbo/Turbo S在侧面增加了进气口，同时全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35 R20，而后轮为315/30 R20。车尾部分，全新911 Turbo S配备了更大的后扰流板，具有三级可变的位置。在前后空气动力学套件的配合下，全新911 Turbo S在最高时速时可以产生超过100kg的下压力。

　　全新911 Turbo S的内饰由真皮包覆的区域更大，包括中控台、门板以及座椅等，更加突出豪华感，同时新车的座椅缝线方式致敬了最早的保时捷911 Turbo（代号930）。娱乐系统方面，新车同样配备了基于10.9英寸触摸屏保时捷通讯管理系统，并提供GT运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE环绕声音响系统等选配。

　　动力方面，全新911 Turbo继续采用3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并针对发动机部件进行了大幅度的优化，例如换用了更大的涡轮增压器，继续采用可变涡轮截面（VTG）技术。全新911 Turbo S的最大功率为650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，极速330km/h。传动方面，新车配备经过优化的8速PDK双离合变速箱和带有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四驱系统，新的四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。

编辑点评：

　　随着超级跑车“马力竞争”的日渐白热化，我们可以看到那些数据惊人的超级跑车也是层出不穷，而全新911 Turbo S也是其中之一。作为911车型多年来的经典车系之一，全新911 Turbo S在集成了前辈们的经典元素和灵魂外，也很好地融合了更多现代科技，使得“造型万年不变”的911在性能和科技配备上有了质的提升。未来，我们还将见到主打优雅的911 Targa系列、“自吸之王”全新911 GT3系列以及性能更暴躁的全新911 GT2系列等车型，使得代号992的第八代911车系逐步走向完善。

●全新斯柯达明锐RS iV

新车特点：斯柯达第一款插电式混动性能车

　　虽然第90届日内瓦车展取消，但斯柯达官方还是在3月3日发布了新一代明锐RS iV的官图，新车将提供三厢版和旅行版两种车身形式，作为斯柯达第一款插电式混动车型，新车将搭载1.4TSI发动机和电动机组成的插电混动总成，最大功率245马力。

　　作为一款性能车，新一代明锐RS iV可谓低调而蕴含实力。全新家族式格栅采用熏黑设计，并在其上悬挂全新的vRS标识，同时相比普通版新车重新设计了前包围，两侧雾灯组区域增加黑色装饰条和切线线条，进一步凸显运动性。

　　侧面来看，新车与普通版保持高度一致，仅前翼子板处增加充电接口。标志性的19英寸双五辐轮圈采用银色和磨砂漆两种工艺，配合红色刹车卡钳，看起来额外吸睛。

　　相比之下，新车尾部则低调很多，在保持双边共两出排气布局的基础上，后包围增加运动化装饰，同时尾门上沿还额外设计有固定式扰流板。同时vRS和iV LOGO也分别作为新车的独特标识也出现在后备厢之上。

　　新一代明锐RS iV旅行版基于斯柯达明锐旅行版进行打造，延续了上述细节之外，并没有增加额外的车顶扰流板设计，看起来更加低调。

　　与其说新一代明锐RS iV的外表过于低调，但内饰风格上还是能够突显出性能车的诸多元素。除了碳纤维装饰板之外，新车大面积应用了Alcantara材质进行包裹，并以红色缝线进行勾勒。

　　为进一步衬托出性能车气氛，我们发现新车还配备有三辐式真皮打孔方向盘、铝合金油门/刹车脚踏板、织物材质的一体式运动座椅、动态底盘控制系统等。

　　动力方面，新车搭载一套由1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率245马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面匹配6速DSG变速箱。新车的0-100km/h加速仅需7.3秒，在WLTP测试环境下，纯电动最大续航里程达到60km。

编辑点评：

　　重生归来的新一代斯柯达明锐RS采用1.4T发动机和电机组成的插电式混动系统，虽然整体输出相比老款车型更加暴力，但60km的纯电续航里程很难应付时间稍长的激烈驾驶情况。毕竟花钱买来的爱车，只能短时间开启全功率运行模式可不是消费者喜闻乐见的，不过在越发严苛的环保法规限定之下，性能车电动化的步伐只会越来越快。

●Cupra Formentor量产版官图

新车特点：外观犀利/提供两种动力/四季度海外上市

　　3月3日，西雅特旗下高性能子品牌Cupra发布了一组旗下中型SUV——Formentor量产版车型官图。从图片上来看，Cupra Formentor较多汲取了西雅特Tarraco车型的设计，看上去更加犀利。新车提供传统燃油和插电混动两种动力，将于2020年第四季度在海外正式上市。

　　新车多边形前中网、近似于三角形的头灯组风格犀利，与西雅特品牌家族化风格浓郁的前大灯组看上去熟悉而又新颖。造型复杂的前包围也十分凸显运动感，符合高性能品牌车型的调性。此外新车还在中网两侧各配有一颗圆形照明灯，看上去设计更为独特。

　　从车身侧面来看，Cupra Formentor量产版的车身造型非常流畅飘逸，突出于车身的锋利腰线呈双段式造型，后翼子板上的后段腰线搭配上扬的侧窗线条，带来了更强的动感。车侧最大的亮点来自于类似花瓣造型的多辐式轮圈，同样是凸显性能的设计。

　　尾部造型基本保持了概念车的整体造型，倾斜的D柱造型、车顶的后扰流板以及贯穿式尾灯等元素均得以保留。新车的尾门采用了层次感颇为丰富的立体式设计，在底部大尺寸扩散器和双边共四出式排气的勾勒和点缀之下，视觉效果充满冲击力。

　　内饰方面，新车的中控台设计充满层次感，其上配备了全液晶仪表盘、带有碳纤维气囊罩盖的平底式多功能运动方向盘、12英寸悬浮式中控触屏、上表面缝线设计等，整体氛围兼顾了设计感与运动气息。此外，全新造型的电子挡把小巧而精致。智能配置方面，新车还支持Apple CarPlay和Android Auto等互联功能。

　　动力方面，新车提供传统燃油和插电混动两种动力。其中，传统燃油动力车型搭载一台2.0T发动机，最大功率为310马力（228千瓦），峰值扭矩为400牛·米。插电混合动力车型由一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机组成，该系统的综合最大功率为245马力（180千瓦），在WLTP工况下以纯电模式可行驶50km。此外，两种传动系统均匹配一套7速双离合变速箱。

编辑点评：

　　西雅特旗下高性能子品牌Cupra，它在去年的日内瓦车展上发布了Cupra Formentor概念车，量产版上对概念车的还原度非常高。其品牌首发就推出了一款跨界SUV，这看起来迎合了年轻人的口味，目前同级别的车型选择很多，实际是否能让人们买单还有待市场检验。

●欧陆GT Mulliner Convertible（敞篷版）

新车特点：高端定制服务享受奢华与精致

　　2020日内瓦车展虽然取消，但宾利官方还是选择在3月3日以网络形式正式发布了欧陆GT Mulliner Convertible（敞篷版）车型。宾利的Mulliner部门一直以丰富的定制化著称，而此次发布的欧陆GT Mulliner Convertible车型也正是在定制化和精细化方面进行了升级。

　　正如前文提到，Mulliner部门打造的车型往往都是通过更多精致的定制化细节来展现车辆的奢华度，因此欧陆GT Mulliner Convertible与现款欧陆GT敞篷版车型在整体外观造型上保持了一致，但在外观和内饰细节上加入了全新的独特设计。

　　此次发布的欧陆GT Mulliner Convertible以“Double Diamond”为主题，其车身格栅均采用了银/黑镶嵌的双菱形格栅，包括前中网和翼子板下方的通风口部位。此外，新车还配备了22英寸的全新造型轮圈，同样采用银/黑搭配的配色，同时轮圈中央的宾利LOGO还采用了浮动式设计，可在车轮转动时保持静止。宾利还为新车提供了61种Mulliner扩展漆面颜色可供选择。

　　而内饰方面，宾利Mulliner部门同样为这辆欧陆GT Mulliner Convertible加入了大量“Double Diamond”主题的元素，最明显的便是遍布座椅、门板以及后敞篷盖板处的双菱形纹理真皮，同时由两种不同颜色的缝线进行装饰，其每个双菱形图案由712针组成，整个车厢的缝线共达40万针，充分展现出了宾利Mulliner定制的精细与奢华。

　　此外，欧陆GT Mulliner Convertible提供八种可定制的三色内饰配色方案，并在座椅头枕上加入了手工缝制的“Mulliner”标识。同时，新车的内饰还配备了专属的百年灵车载计时器、7种主题的车内氛围灯、宾利LOGO样式的迎宾投影以及18扬声器+2个Active Bass传感器的音响系统。

　　 动力方面，欧陆GT Mulliner Convertible与普通版车型保持一致，将搭载6.0T W12发动机，最大功率635马力，峰值扭矩900牛·米。传动匹配8速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间为3.8秒，极速可达333km/h。

编辑点评：

　　欧陆GT Mulliner Convertible在定制化和精细化方面进行了升级，将奢华与优雅集于一身，跑的快的车自然不在少数，但是能够享受这种优雅别致的就仅此一家了，不知道作为成功人士的你，看到如此一款工艺品般的汽车产品会不会心动。

●宾利Mulliner Bacalar

新车特点：宾利定制部门打造的旷世之作

　　3月3日宾利以网络视频形式，正式发布了全新车型Mulliner Bacalar，作为宾利旗下Mulliner部门车身定制（Coachbuilt）业务打造的一款产品，新车仅制造12台，并且已经被全部预订一空。

　　熏黑设计的前大灯组和前包围造型还原概念车的同时，通过黑色锁子甲造型的格栅进一步突出运动气息。同时车头隆起的筋线一直贯穿至格栅内部，视觉效果上更加突出气势。标志性的Flying B标识采用独特的古铜色飞翼设计，进一步彰显其独特性。

　　侧面来看，新车延续了宾利家族的设计特征，后翼子板隆起的设计风格致敬了宾利欧陆R型的经典且具有雕塑感的线条。此外，Mulliner设计师采用独特的“Barchetta”式无车顶设计，为新车打造出更加运动的车身风格的同时，这种当下难得一见的开放式驾舱，却也突显出宾利品牌自创立以来的运动精髓。

　　Mulliner Bacalar配备专属定制的22英寸轮圈，采用五辐式设计，并且使用漆面工艺将古铜色应用其上。尾部造型很好的还原了概念车风格，结合双色并附有层次感的设计，使得Flying B标识仿佛悬浮于车体之上。相比之下，尾灯组造型不同于当下任何一款宾利产品，LED光源映衬蜂巢型结构，视觉效果格外精致。

　　车身漆面采用符合可持续发展理念的材质打造而成。该漆面是将氧化铁与二氧化硅进行合成，这一工艺利用了稻壳灰，其为稻米产业的副产品，合成产物中含有90%纯度的二氧化硅，因此减少了稻壳填埋对于环境的不利影响。

　　Mulliner的设计师们在内饰上给出了全新的思路，硬朗的线条与精致的饰面相互衔接，中控台倾角增大与仪表板和车门面板连接贯通，营造出别具一格的环抱式驾驶舱氛围。为凸显奢华感，宾利在“牛眼式”出风口等经典元素上应用全新的滚花图案，每处细节还点缀以精致的深古铜（Dark Bronze）和黑钛（Midnight Black Titanium）饰件，从而进一步提升优雅气质。

　　双座设计的Mulliner Bacalar，则采用鲸鱼黑（Beluga）真皮与宾利传统半光泽真皮和天然羊毛结合，营造出暗色调的同时，与醒目的全新火焰黄（Yellow Flame）外观漆色交相辉映。可放置旅行箱的半封闭储物空间位于座椅后方，官方还与意大利Schedoni品牌合作打造专属行李箱。标志性的“宾利三面翻转中控面板，增加计时器表面设计，饰以专属徽标字样。

　　动力方面，新车搭载6.0升双涡轮增压W12 TSI发动机，最大功率达659马力，匹配8速双离合变速箱。并配备有48伏宾利动态驾驶系统和空气悬架系统。

　　宾利Mulliner部门的辉煌历史可追溯至16世纪，其早期核心业务专注于定制奢华马车。在20世纪中叶与宾利有着众多合作打造的经典产品。未来，宾利Mulliner部门将涵盖全新三项业务范畴：经典车型、Mulliner车型，以及车身定制。

编辑点评：

　　宾利，与“奢华”、“顶级”等词汇紧紧相连，但除此之外，我们在Mulliner Bacalar看到了更多运动、激进的元素。这么多内容汇聚在一起，就是眼前这款旷世之作。Mulliner Bacalar拥有一个更加激进的外观设计，将运动与优雅完美结合。激进的前脸、动感的线条、夸张的轮圈、强劲的动力，都是它富有激情的一面。细致入微的设计、顶级材质、高端科技配置加持又是它优雅奢华的一面。正是因此，虽然它仅仅限量12辆，也瞬间被富豪们抢购一空。

●布加迪Chiron Pur Sport

新车特点：减重19公斤/计划生产16台/起售价为320万欧元

　　日前，布加迪发布了一款名为Chiron Pur Sport的车型，新车基于Chiron打造，整车减重19公斤的同时增加了宽度达到1.9米的固定式尾翼。根据布加迪官方的阐述，这是一辆可以给用户带来别样赛道体验的车型。

　　新车外观新增了不少空气动力学组件的点缀。车前部保险杠下方、车侧底部以及车尾下部均有碳纤维材料的空气动力学套件，其中车尾部分排气管下方的扩散器尺寸进一步加大，配合上车尾上安装的宽度达到1.9米的固定式尾翼，新车的下压力与稳定性得到了不小的提升。

　　值得一提的是，新车采用了布加迪标志性的蓝色车漆为主色，同时一根深蓝色的赛车条纹从中网上方的前机盖上一直延伸至车顶。而马蹄形中网中的数字“16”是向大家“炫耀”这辆Chiron拥有16个汽缸。

　　新车在底盘部分也进行了升级，前悬架上使用的弹簧硬度提升了65%，后悬架上则提升了33%，同时自适应悬架系统也进行了更运动的调校。Chiron Pur Sport的刹车卡钳使用了更轻量化的钛合金材料，配合上更轻的刹车碟与轮圈，新车共减重19公斤。

　　Chiron Pur Sport的动力与普通版相同，依然来自一具8.0升W16缸涡轮增压发动机，最大功率维持在1500马力。但新车发动机的红线转速是6900转/分，相比于“普通”Chiron提升了200转/分。此外，Chiron Pur Sport变速箱的齿比也相较标准版Chiron紧凑了15%，为更好的动力响应打下了基础。

　　布加迪计划生产16辆Chiron Pur Sport车型，起售价为320万欧元，约合人民币2489万元。新车将在2020年下半年开始销售。

编辑点评：

　　在去年法兰克福车展前期，我们拍摄到了布加迪Chiron Super Sport 300+原型车，没错就是那个创造出了490.48km/h的极速记录的家伙。而在此次日内瓦车展前期，布加迪又推出了Chiron Pur Sport车型，其基于Chiron打造，整车减重19公斤的同时增加了宽度达到1.9米的固定式尾翼，好消息是它将在今年下半年开始销售，土豪们可以考虑下。

●宝马i4概念车

新车特点：2021年量产，4秒“破百”的纯电动轿车

　　宝马在3月3日发布了宝马i4概念车，该车最大功率高达530马力，0-100km/h加速时间仅为4秒左右，同时其搭载了容量为80kWh的动力电池组，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。而i4量产版车型将于2021年启动生产，并延续i4概念车的电力驱动技术，且量产车设计语言也将与概念车十分相近。

　　宝马i4量产车将成为宝马集团首款中型高端纯电动车，所以i4将揭开宝马的历史新篇章，而i4概念车正是对其量产车的展望。在外观部分，i4概念车整体呈现4门轿跑车风格，溜背式车顶线条、短前/后悬的设计尤其动感。

　　新车前脸尺寸巨大的“双肾”设计引人注目，不过与宝马燃油车所不同的是，i4概念车的“双肾进气格栅”实为智能面板，其内部被嵌入了多种传感器，同时黑色面板的设计也十分彰显科技感，格栅周围的蓝色饰条则是纯电动车型不可或缺的设计元素之一。

　　i4概念车的头灯组也是设计亮点之一，其不具备传统的外壳体，所以造型前卫，同时两侧头灯的两个六边形LED元件即可实现所必需的照明功能。新车另一个比较有意思的细节是LOGO设计，其采用了二维透明的全新BMW标识，还配有与车身同色的底色装饰，视觉效果极具新鲜感。

　　车身侧面溜背造型明显，除了腰线以下的曲面设计以外，车侧主要以平直线条为主，视觉效果十分凌厉；值得关注的是，宝马还专为i4设计了低风阻轮圈，同时官方称其采用了轻量化、高强度设计，配合丰富的色彩搭配，轮圈视觉效果十分符合i4的高端定位。

　　“L”型尾灯灯带简洁大方，辨识度极高。尾灯下方向内倾斜的造型十分夸张，除了提升视觉效果外，该设计还形成了增强空气动力学性能的唇缘，进一步强调了该车优秀的空气动力学。此外，相信很多朋友已经被其后包围两侧的扩散器所吸引，除了视觉效果出色外，蓝色装饰条也再次彰显了其纯电动血统。

　　i4概念车内饰设计以强调驾驶者为导向，液晶仪表与中控屏采用一体式设计，并向驾驶员一侧倾斜，同时车内简约风格突出，多处玫瑰金色饰条又为车内大幅提升精致感。除了中控屏的窄边框设计颇具档次感外，官方称屏幕还采用了无反射玻璃，所以屏幕无需遮光罩，再次提升了简洁、科技氛围。

　　在内饰部分，我个人还对方向盘造型颇有好感。方向盘摒弃了传统的多辐式造型，多道玫瑰金配色辐条带来了镂空的视觉感受，方向盘底部的宛如水晶一般质感的装饰堪称点睛之笔。从侧面看，方向盘环身位置突出，立体感十足。

　　官方此次未公布新车车身尺寸（定位为中型车），从车内照片来看，新车后排腿部空间比较可观，但后车门开口宽度貌似一般，可能不利于乘客上下车。新车采用4座布局，且前后排座椅均采用一体式设计，座椅本身的纹路细节带来的时尚感极强。

　　动力部分，新车搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，未来该技术将成为宝马纯电动车的主要特征，i4量产车、iX3、iNEXT均将采用该套动力系统。i4概念车（与量产车相同）所搭载的电机最大功率达390千瓦（530马力），官方称其0-100km/h加速时间仅为4秒左右。同时在续航部分，新车将配备容量为80kWh的电池组，电池重量约为550kg，可在WLTP工况下为新车提供600km左右的续航里程。

　　据官方透露，宝马i4量产版车型将于2021年在慕尼黑的总厂与燃油车、插电式混动车型共线生产。i4将成为宝马旗下首款中型纯电动轿跑车型，并且官方强调了它卓越的动态性能表现，对于该集团来说，i4是新纪元开山之作，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）更称其为“一款实现了零排放的完美宝马”。宝马官方称，目前宝马新能源车保有量为50万量，到2021年底宝马计划拥有100万辆新能源车。

编辑点评：

　　宝马i系列车型终于推出一款纯正的轿车了，正如宝马官方所说，这款车将成为宝马在电动车领域的新纪元。它不仅搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，在外观，尤其是内饰设计方面，都为消费者们展示了宝马接下来的设计方向。

　　 其实大家可以尤其关注一下这款车采用了全新的车载信息系统。该车会提供全新曲面显示屏，多屏分组显示。相比于现有的系统，新的屏幕界面会更加的直观，信息浏览体验也会更加的优秀。当然目前我们还没有机会对这套系统进行体验，未来有机会我们将会给大家带来更直观的体验详情。

●新款奔驰E级、E级旅行跨界车（All-Terrain）以及AMG E 53

新车特点：更换最新家族化设计/不久后国产

　　尽管2020日内瓦车展宣布取消，但梅赛德斯-奔驰还是如约在线上发布了新款奔驰E级、E级旅行跨界车（All-Terrain）以及AMG E 53。新款E级相比现款车型，更换了奔驰最新的家族式设计，更加强调运动感，内饰则在保持现款车型设计思路的基础上进行科技化升级。新车将在2020年夏季在海外发售，轿跑车、敞篷车以及中国市场专属的长轴距版轿车将很快亮相。

新款E级轿车：

『官图』

　　外观方面，新款E级运用一些细节变化给人一定的新鲜感。其中新车的前大灯组向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯形状更加纤细，内部结构看上去十分复杂。中网内部更换为奔驰标志性的繁星样式，两侧的獠牙设计搭配下方大尺寸进气口，显得尤为凶悍。

『官图』

　　新款E级的车身侧面并没有太大的变化，车尾部分也只是进行了细节上的调整。比如尾灯采用了全新的设计，内部采用矩阵式的横向LED灯带，看上去更具科技感。此外，新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。

奔驰E级 All-Terrain：

　　此次奔驰一同发布了E级的All-Terrain车型，即旅行跨界车。新款奔驰E级All-Terrain采用了全新的设计语言，但相较于三厢轿车，新车格栅内部采用了更为粗壮的双层条幅装饰，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了视觉冲击力。同时，新车的车头相比现款车型更加的扁平低矮，两侧大灯的不规则设计也更加的运动。 

　　与此同时，作为一款跨界旅行车，新款奔驰E级All-Terrain采用了黑色塑料材质的前保险杠底部护板，同时黑色的轮眉和侧裙也与前保险杠相连，这是跨界旅行车常见的设计。较高的底盘离地间隙赋予了新车更多“野性”，同时新车还配备了双边共两出的排气，镶嵌在黑色的后保险杠护板中。

AMG E 53：

『旅行车』

　　AMG E 53与普通版的差别体现在细节处，比如新车采用直瀑式格栅设计，看起来更加凶悍。新车还采用高性能风格的新样式保险杠，看上去更加运动。另外，新车还一同发布了Estate车型，即旅行车，两款车型仅在车身形式上有差别。

『官图』

　　新款奔驰E级在车内的整体设计没有太多改变，它将会标配两个10.25英寸的显示屏，还可提供12.3英寸可选。相比于现款车型，新车方向盘按键设计有所调整，运动化的方向盘也更加的激进，并融入更多烤漆材质，更显质感。新车将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，以优化用户体验。值得一提的是，新车将可以实现L2级别的驾驶辅助功能。其中包括：主动转向辅助、主动限速辅助、主动刹车辅助、盲点辅助、自动泊车等。

　　动力方面，E 450车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53车型依旧延续现款车型动力，搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率为435马力，峰值扭矩520牛·米；E 350后驱车型和E 350 4MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。

『图为2016款车型』

　　现款奔驰E级于2016年年初正式推出，至今已有4年的时间，不过该车凭借豪华的外观以及科技、时尚的内饰设计，仍然在豪华品牌中大型车市场占领一席之地。同样的2016年，万众瞩目的国产新E级轿车开始生产，这次的长轴距轿车，不再是将后门直接拉长，而是将C柱部分进行了重新设计，使整车看上去更和谐、豪华，这也体现出中国市场对于奔驰的重要性。

　　然而随着汽车市场的逐渐成熟，中国消费者也不再一味地追求加长，也有很多人对标轴版更紧凑的车身产生兴趣，于是北京奔驰同时引入标准轴距版E级，为消费者提供更多元化的选择。近几年中，无论是进口还是国产奔驰E级均未进行较大的变化，更新以年款为主，不过现款北京奔驰E级在2019年的销量超过15万台，也能进一步证明其能力。

编辑点评：

　　沉寂四年，新款奔驰E级终于出现在大家面前，并一口气带来轿车、跨界旅行车、AMG系列可选，可以说是憋了一个大招。不同于以往的运动外观风格、依旧科技炫目的内饰以及丰富的动力选择，都让此次奔驰E级的中期改款显得格外有诚意。当然，新车将在不久后以国产身份与国内消费者见面。老对手自然没有惊喜，依旧是宝马5系和奥迪A6L等车型，想必奔驰E级已经做好了迎战的准备。

●奔驰GLA、CLA以及CLA猎装版插电式混动版

新车特点：外观与燃油车相比变动不大/采用第三代混动动力驱动系统

　　日前，梅赛德斯-奔驰发布了GLA、CLA以及CLA猎装版插电式混动版车型的官图，并公布了新车动力、续航信息。据悉，三车将配备EQ Power动力系统，由1.3T发动机+电机组成，系统综合最大功率为160千瓦（215马力），峰值扭矩大450牛·米；此外三车均将搭载容量为15.6kWh的电池组。

　　此次梅赛德斯-奔驰公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e猎装版三车官图，在外观设计部分，三车基本保持了燃油版车型的造型设计，并无太大变动；由于插混版车型需布置电池组，所以相比于燃油版车型而言，三车排气管路、油箱位置均有所改变，其中油箱位置更靠近后桥，动力电池组则被布置在后排座椅下方。

　　动力部分，三车采用第三代混动动力驱动系统，搭载了最大功率85千瓦的1.3T四缸发动机和最大功率75千瓦的永磁同步电机，系统峰值扭矩为450牛·米，传动部分匹配8G-DCT双离合变速箱。

　　此外三车搭载的电池组容量为15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP标准下的纯电续航为33-38英里（53-61公里）左右，CLA 250e的纯电续航在37-43英里（60-69公里）左右，CLA 250e猎装版的纯电续航在36-42英里（58-68公里）左右。三车支持直流充电和交流充电，使用24kW直流充电桩可在25分钟内将电量从10%充至80%，使用7.4kW交流充电桩可在1.75小时内将电量从10%充至100%。

　　油耗及加速成绩部分，官方称GLA 250e的综合油耗为1.6-1.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.1秒；CLA 250e的综合油耗为1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速时间为6.8秒；CLA 250e猎装版车型的综合油耗为1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速时间为6.9秒。目前三车售价未知，但按照规划，三车将于2020年春季在欧洲上市。

编辑点评：

　　此次梅赛德斯-奔驰公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e猎装版三车官图，在外观上和我们熟悉的燃油版车型相比变化不大，让整车设计延续经典传承的同时又增添了些许新鲜感，现在各大车企都在加快电动化产品的布局，奔驰也不例外。它将于今年春季在欧洲率先上市，未来在国内上市还没有明确的时间表。

●雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV以及梅甘娜PHEV

新车特点：均搭载雷诺最新的E-Tech插电式混动系统

　　日前，雷诺正式发布了三款插电式混动车型，分别为雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV以及梅甘娜PHEV。三款新车均搭载雷诺最新的E-Tech插电式混动系统，该系统基于1.6升四缸发动机打造，拥有65km（WLTP工况）的纯电续航里程。

　　动力方面，雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV和梅甘娜PHEV均搭载基于1.6L四缸发动机打造的E-Tech插电式混动系统，其中Clio PHEV的系统最大功率为142马力，而科雷缤PHEV和梅甘娜PHEV的系统最大功率则为160马力。雷诺E-Tech插电式混动系统的特点在于配备了两台电动机，其中一台电机为HSG（高压起动发电机），另一台电机为驱动电机，可以在有效降低油耗的同时保证车辆性能。

　　外观方面，三款新车均与现款车型保持一致，仅针对细节部分加入了插混车型独特的标识。有趣的是，将这三款新车放在一起反而更有助于我们理解雷诺最新的家族设计语言，头灯以及C型日间行车灯设计极具年轻感，与头灯相连的T形中网也具有较高的一致性。此外，三款车型在外观方面均加入了蓝色的格栅以及车身饰条，具有不错的视觉效果和辨识度。

『雷诺Clio PHEV内饰』

『雷诺梅甘娜PHEV』

『雷诺科雷缤PHEV』

　　内饰部分，尽管作为插电式混动车型，但三款新车的内饰也均与普通版车型保持了一致，仅针对部分细节进行了调整，例如部分车型的车机系统UI针对插混系统进行了优化显示，并在车内加入额外的驾驶模式控制按钮等。此外，三款车型均配备了浅蓝色的车内氛围灯，与外观的蓝色装饰形成呼应。

编辑点评：

　　三款插电式混动车型在外观、内饰上与现有车型基本保持一致，变化主要还是体现在细节上的不同，比如车机系统UI针对插混系统进行了优化显示等。在新能源车大行其道的当下，雷诺也紧跟市场步伐，将旗下更多主流产品电动化，同时也为用户提供了更多的选择空间。

●雷诺MORPHOZ电动概念车

新车特点：基于最新的CMF-EV平台打造，代表雷诺未来电动车设计造型方向

　　3月2日，我们从雷诺官方获得了一组MORPHOZ电动概念车官图，新车基于最新的CMF-EV平台打造，车身采用了雷诺最新的电动车设计语言，看上去科幻感十足。该概念车共推出了城市版和旅行版配置车型，续航里程分别为401km和700km，同时具备L3级别的自动驾驶功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　从外观来看，该概念车基于雷诺未来交通出行的理念而设计，新车整体线条硬朗运动，看上去更加霸气。新车前脸采用了封闭式格栅设计，凸显其电动车的设计特征。新车的前大灯从前脸标志向两侧延伸，同时与两侧的竖直日行灯连接，从视觉上拉长了前脸的宽度。大灯内部采用编织状结构，营造科幻豪华气氛。

　　侧面来看，侧面线条棱角分明，力量感十足。新车采用隐藏式A/C柱设计,营造出悬浮式车顶的效果。此外，概念车还采用了无B柱设计，使得乘客在上下车时更加方便。MORPHOZ电动概念车两侧的外后视镜被两个摄像头所取代，由于体积更小，所以其拥有更好的空气动力学设计。此外，新车还采用了22英寸的五辐式轮胎设计，运动范儿十足。

　　车辆尾部，新车设计较为圆润，尾灯采用了LED光带风格，与前脸设计相呼应，具有很高的辨识度。上方竖直的高位刹车灯与底部“F1式尾灯”点亮后辨识度十足。新车尺寸方面，城市版车型长宽高分别为4400/2000/1550mm，轴距为2730mm。旅行版车型长宽高分别为4800/2000/1550mm，轴距为2930mm。

　　内部来看，概念车的内饰设计线条较为简洁，MORPHOZ概念车采用了设计较为科幻的方向盘，搭配一块10.2英寸的L型屏幕，该显示屏可以根据驾驶模式不同，进行折叠，这一设计使得新车的内饰显得科技感十足。概念车中央控制台仅有四个触摸按键（P、R、N和D），中控台后部增设一个大尺寸显示屏，可实现多种娱乐功能。概念车座椅设计成为一大亮点，概念车采用2+2座椅布局，副驾驶座椅可进行旋转，方便与后排乘客交流。官方表示，概念车座椅采用可回收材料打造，仪表盘为木质材料。

　　值得注意的是，MORPHOZ概念车可实现无钥匙启动。当驾驶员接近车辆时，该车通过传感器来检测和识别驾驶员。同时激活门上的灯光指示标，驾驶员只需挥手便可启动迎宾程序，打开车门。该概念车可根据司机的喜好和心情调整车内照明，调节座椅。车内中控面板上针对智能手机设计了特殊的功能，驾驶员只需要将手机放置中控面板上，通过授权，即可利用智能手机来控制车辆，切换不同的驾驶模式。此外，概念车还支持共享，车主可分享驾驶码，让其他驾驶员在预定的时间内驾驶该车。

　　动力方面，该概念车打造了两种版本车型，分别为城市版和旅行版。其中，城市版车型可满足日常驾驶需求，配备一款容量为40kWh的电池组，最大功率为100千瓦，续驶里程约为401公里（249英里）。旅行版车型，除配备一款容量为40kWh的电池组外，还可额外增加一块容量为50kWh的电池组，总容量为90kWh，最大功率为160千瓦。该电池组可实现换电功能，当车辆无需长途驾驶时，可存储在充电站，进行二次利用，旅行版车型总续航里程约为700公里（435英里）。此外，该概念车同时具备L3级别的自动驾驶功能。

编辑点评：

　　具备浓郁的未来感和科技感一直都是概念车需要表达的方向，MORPHOZ概念车也不例外。新车基于最新的CMF-EV平台打造，车身采用了雷诺最新的电动车设计语言，整体线条硬朗运动，将未来感体现的淋漓尽致。其城市版和旅行版的续航里程分别为401公里和700公里，来满足不同用户对于续航的需求。

●Dacia Spring Electric量产版

新车特点：雷诺 e诺同平台打造；WLTP工况下纯电续航里程200km

　　日前，雷诺旗下品牌Dacia发布了一款全新的纯电动小型SUV概念车，新车名为Dacia Spring Electric概念车。据悉，新车将与雷诺 e诺同平台打造，其WLTP工况下的纯电续航里程为200km。

　　作为一家来自罗马尼亚的汽车品牌（现被雷诺收购），Dacia一直以生产廉价车为主，而Spring Electric概念车也是该品牌首款纯电动车型。外观方面，我们不难看出Dacia Spring Electric概念车在整体造型上与雷诺 e诺的相似之处，但作为概念车，新车采用了更加夸张的设计，车身整体采用灰色车漆，并以较多的橙色作为点缀，显得十分动感。

　　Dacia Spring Electric概念车的前脸依旧采用其家族式的整体设计，狭长的LED头灯与中网相连，头灯与下方雾灯均采用LED光源，而黑色中网与橙色装饰的结合凸显出年轻的气质，此外新车中网、轮眉以及侧面饰条等黑色部位均采用了带有特殊花纹的设计。新车的充电口位于前翼子板的后端，侧面“ELECTRIC”的标识也表明了它电动车的身份。此外，带有橙色条纹的黑色轮圈、侧面车身饰条和熏黑的尾灯都增添了新车的运动感。

　　动力方面，Dacia Spring Electric概念车预计将配备与雷诺 e诺相同的动力，其电机最大功率44马力的电机，而官方公布的WLTP工况续航里程为200km。

编辑点评：

　　Dacia Spring Electric概念车的外观设计着实让人眼前一亮，鲜艳的配色搭配夸张的设计充满了动感，我们期待Dacia Spring Electric概念车量产后能最大程度地保留概念车上的设计，为消费者提供更多个性化的选择。

●Alpine两款特别版

新车特点：法系跑车了解一下，1.8T很带劲儿

　　虽然日内瓦车展被取消了，但是Alpine还是通过线上发布会的方式，带来了两款A110特别版车型，分别是A110 Légende GT和A110 Color Edition。

　　A110 Légende GT是一款限量版车型，被官方誉为A110最精致的版本。这款新车限量销售400辆，在外观和内饰方面都进行了专属定制。

　　A110 Légende GT提供灰色、黑色和蓝色三种颜色的车漆，配备18英寸钻石切割风格合金轮圈，轮圈以及车身LOGO的颜色均采用专属的淡金色，白色透明的LED尾灯与众不同。

　　在内饰部分，新车会提供诸多专属配件，门槛带有可发光的Alpine标识，其还配备的六向可调座椅，由琥珀色皮质材料制成。在中控台上方，会有带编号的专属铭牌。此外，该版本还增加了新的储物空间，更加实用。该车的动力与普通版一致，为252马力的1.8T发动机。

　　A110 Color Edition是Alpine推出的一系列概念车，每年一种颜色。今年，Alpine基于A110S打造了黄色的特别版，这款车目前已经可以订购，在2020年结束后该颜色将不再提供。

　　这款特别版车型除了车身的黄色之外，徽标、18英寸的GT Race合金轮圈等细节都采用了黑色设计，两种颜色的碰撞带来更强的运动气息。在内饰部分，新车也采用了黄色和深色的撞色处理，中控台同样拥有专属的徽标。

　　动力部分，这款车与A110S一样搭载比普通版更强的动力。新车搭载升级的1.8T四缸发动机，最大功率提升至292马力，峰值扭矩320牛·米，传动方面依旧匹配7速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间为4.4秒。

编辑点评：

　　雷诺旗下的Alpine在国内的知名度比较小，作为一款原汁原味的法系跑车品牌，Alpine旗下的跑车也是很有特色的，比如个性的设计等等。此前也曾有消息称Alpine会进入中国市场，但鉴于法系品牌近年来在中国市场不佳的表现，这个小众跑车品牌肯定不会在这个时候贸然入华了。此外，Alpine旗下的车型系列也相对单一，不具备很强的竞争力。

●全新菲亚特500e

新车特点：采用FCA集团为新能源车型设计的专属平台/定位微型电动车

　　日前，菲亚特官方正式发布了全新菲亚特500e，新车定位微型电动车，采用FCA集团为新能源车型设计的专属平台，外观沿用家族式设计，整体保持Q萌的视觉效果。

　　外观方面，新车汲取了菲亚特家族式设计风格，并在细节方面进行调整、优化。具体来看，新车独特的复古设计使其韵味十足，配合封闭式前格栅以及前大灯内部的蓝色腔体又使其极具现代化气息。

　　车身侧面来看，其腰线由前向后采用上扬的设计，营造出独特的运动感。同时，勾勒后轮拱位置的线条增强了整车的体量感和雕塑感。尾部方面，该车采用竖状圆角矩形尾灯组，配合微微上翘的小鸭尾设计，进一步增加运动气息。值得一提的是，该车采用软顶敞篷式结构，在进一步优化车身重量的同时，还带来更优质的驾乘感受。

　　内饰方面，新车采用了深色与浅色撞色处理的设计手法，从而营造出居家的视觉气息。具体来看，该车配备大尺寸悬浮式中控屏，配合双辐式平底方向盘，让该车看上去十分时尚。同时，其整个中控台采用略带圆角的设计，搭配细节的镀铬点缀，视觉效果突出。

　　动力方面，目前官方并未公布具体细节。此前消息称，新车将来自于FCA集团的全新纯电动平台，该平台为安装于座舱下方的动力电池腾出了更多的空间，此外，新车还将采用模块化的动力电池解决方案，为不同出行需求的消费者，提供不同容量的动力电池。在新车产能方面，FCA将投资7.88亿美元（约合人民币54.13亿元）用于建设全新菲亚特500e的生产线。

编辑点评：

　　全新菲亚特500e给人的感觉小巧可爱又古灵精怪，家族化的设计让它看上去十分的呆萌，软顶敞篷式结构，在进一步优化车身重量的同时，还带来更优质的驾乘感受，给我留下了一个不错的第一印象。目前官方还没有公布它的动力系统以及续航等具体参数表现，让我们拭目以待吧。

●阿尔法·罗密欧Giulia GTA

新车特点：整车更加轻量化/限量500台

　　日前，阿尔法·罗密欧官方正式发布了Giulia GTA车型官图，新车在实现整车轻量化的同时，GTA车型的最大功率也有望从标准版Giulia四叶草版（QV）车型的510马力提升至541马力。报道称，这款新车将会限量500台发售，并且将成为庆祝品牌诞生110周年的贺礼之一。此外，阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型也于今日一同亮相，其定位更接近于赛道版，整体设计更为激进。

『阿尔法·罗密欧Giulia GTA』

『阿尔法·罗密欧Giulia GTAm，区别注意看大尾翼那块』

　　阿尔法·罗密欧Giulia GTA整体运用了阿尔法·罗密欧家族风格明显的三叶草进气格栅，配合着夸张的灯组，有着极强的视觉冲击力。同时，更加个性的空气动力学套件，让其更加具有侵略性。值得一提的是，官方在其前发动机舱盖、车顶、前保险杠、翼子板等处均采用碳纤维材质，使其减轻100kg，从而提升该车性能。

『阿尔法·罗密欧Giulia GTA』

『阿尔法·罗密欧Giulia GTAm』

　　车身方面，新车同样采用了圆润的设计风格，没有什么可见的棱角，短小精悍的尾部运动感十足。尾部方面，其动感的一体式尾灯组与微微上翘的扰流板融为一体，使新车的整体视觉效果更加运动。此外，中置两出的Akrapovic（天蝎）排气布局以及底部扩散器，均进一步将强视觉效果。

『阿尔法·罗密欧Giulia GTAm』

　　据了解，Giulia GTA在标准版Giulia四叶草版（Quadrifoglio Verde）车型的基础上，针对2.9T V6双涡轮增压发动机的动力进行升级，其最大功率从510马力提升至541马力，从而获得更好的加速能力。同时，该车0-100km/h仅需3.6秒。值得一提的是，此次一同亮相的阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型虽然其更接近于赛道版，并且官方在其车内配备6点式安全带、赛车座椅以及防滚架等，但其仍可以合法上路的车型。

编辑点评：

　　“GTA”是意大利语“Gran Tourismo Alleggerita”的缩写，而“alleggerita”一词在意大利语中意为“轻量化的”。GTA也曾多次以车名后缀出现在阿尔法·罗密欧旗下多款经典性能版本车型上。而此次发布的阿尔法·罗密欧Giulia GTA具有极具攻击性的外观以及令驾驶者内心澎湃的动力参数，这不仅仅是为庆祝品牌诞生110周年的贺礼，也是给热爱性能车的消费者一大厚礼。不过据消息称，该车未来或将以限量的方式进行销售，估计与国内消费者无缘，确实有几分遗憾。

●全新摩根Plus 4

新车特点：古典造型让经典延续

　　日前，英国汽车品牌摩根正式发布了全新一代摩根Plus 4车型的官图。相较于上代车型，全新摩根Plus 4的造型变化并不明显，但新车在底盘以及动力等方面有较大的更新。据悉，新车已在英国市场上市，其中手动版本的售价为62995英镑（约合人民币56.13万元），8速自动版本售价为64500英镑（约合人民币57.47万元）。

　　如果说911设计师是世界上最难的工作，那么摩根应该第一个表示不服，尽管名为全新一代，但全新摩根Plus 4与上一代车型的区别并不明显。全新摩根Plus 4依旧保留了摩根车型经典的外观设计，独立的圆形头灯/转向灯、隆起的发动机舱、长车头/短座舱的车身比例、一体式的前后轮拱等均是摩根独树一帜的设计元素，但尽管新车保留了非常复古的设计，摩根表示全新摩根Plus 4仅有3%的部件能与上代车型共用。

　　全新摩根Plus 4采用CX-Generation平台打造，铝制车身的设计使得全新摩根Plus 4进一步减重，同时其仪表和座舱框架依旧保留了传统的木质材料。新车依旧是经典的英国roadster跑车车身形式，密辐条式的轮圈这一经典元素显得非常有特色。新车短促的座舱与紧凑的车尾相连，而尾灯依旧保留了与头灯呼应的圆形，同时经典的尾部行李架也得以保留。

　　全新摩根Plus 4的中控造型依旧与上一代车型保持完全一致，但通过材质和配色的改变，使得中控整体显得更加精致。全新摩根Plus 4采用了全新造型的方向盘，显得更加现代，不过从官图上我们并没有看到方向盘按键的配备，只有仪表中间的液晶屏在提醒你现在是2020年。全新摩根Plus 4配备了复古的方格状真皮座椅，并提供黑色和棕色两种内饰颜色。

　　动力方面，全新摩根Plus 4搭载来自宝马的2.0T发动机，最大功率258马力，手动版本车型峰值扭矩350牛·米，而自动挡版本为400牛·米，传动匹配6速手动或8速自动变速箱。

编辑点评：

　　全新摩根Plus 4依旧延续了这个极具辨识度的古典造型，加上其仪表和座舱框架依旧保留了传统的木质材料，都是在向经典致敬。那么它改变的又是哪些呢？首先它采用CX-Generation平台打造，铝制车身的设计使得全新摩根Plus 4进一步减重；其次它搭载了来自宝马的2.0T发动机，试想一下，开着手动挡的它走在大街，那绝对是一种时光倒流般的享受。

●迈凯伦GT Verdant

新车特点：极具辨识度的车身颜色让它走到哪都是最亮的车

　　尽管2020日内瓦车展宣布取消，但迈凯伦官方还是如约在线上发布了GT Verdant by MSO车型，新车由MSO部门基于迈凯伦GT打造，其在外观和内饰方面增加了不少专属配置，使得这款大型GT跑车更加独特。

　　迈凯伦GT本身是一款强调日常驾驶和舒适性的大型GT跑车，因此GT by MSO并没有在外形方面过多调整。新车采用了MSO部门提供的独特颜色——Verdant（直译为碧绿色），并通过色调处理进行前后双色车身，让其看上去十分具有辨识度。

　　细节方面，该车车头线条非常简洁流畅，依然采用迈凯伦标志性的楔形头灯，但前包围设计并没有过于突出跑车应有的攻击性，反而更加优雅。侧面来看，新车的流线型的车身配合中置跑车中难得一见的长轴距设计，令人感到较为新奇。其尾部造型同样没有过分强调运动性，低调的双边共两出排气布局，在同级别车型当中非常少见，同时尾灯组继续简化成为一条LED光带。

　　内饰方面，新车整体依然保持了迈凯伦家族的布局风格，但通过用料来看，更加强调豪华感。作为特别版车型，该车除了在座椅处加入月桂绿色元素进行点缀的同时，还为座椅材质更换为灰色羊绒材质，从而突显出大型GT跑车的豪华与优雅。

　　动力方面，MSO部门没有进行额外调校，因此迈凯伦GT by MSO继续搭载代号为M840TE的最新4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩630牛·米。传动方面，匹配7速SSG双离合变速箱。虽然该车定位于一款GT型跑车，但其仍然拥有3.2秒“破百”的加速能力，0-200km/h仅需9秒，最高时速达到326km/h，推重比达到405马力/吨。

编辑点评：

　　该车由MSO部门基于迈凯伦GT打造，在更多的独有配置加身后让它看上去个性十足。它拥有独特的颜色——Verdant（直译为碧绿色），并通过色调处理进行前后双色车身，让其看上去十分具有辨识度。在动力上3.2秒“破百”的加速能力和405马力/吨的推重比，也令人生畏。让这台大型GT跑车走到哪里都能成为最靓的一款。

●迈凯伦765LT

新车特点：更轻也更强，第三款LT横空出世

　　日前，迈凯伦在其公司总部发布了本计划于日内瓦车展上公开亮相的全新车型765LT。新车基于720S打造，动力提升了45马力达到765马力并减重79公斤，车身重量为1229公斤。该车是迈凯伦新世代产品系列中继675LT和600LT之后的第三款“LT系列”车型，将限量生产765辆。

　　765LT在外观上的变化主要体现在空气动力学套件方面。车前部保险杠下方的扰流板尺寸更宽阔，造型稍复杂，且两侧前扰流板的末端还有纵向的翼片来提升空气动力学效率。车门下方也新增了一块用来疏导气流的翼片。

　　新车车尾部分的变化也颇为明显。后部保险杠在重新设计之后上半部分的排气管变为了颇为嚣张的中置四出的布局，下半部分新增了牌照框两侧的散热结构，且下方的扩散器采用了面积更大的方案。此外，后保险杠两侧设计了面积较大的纵向扰流板。配合上官图中高高上扬的尾翼，视觉效果更加战斗。

　　全新的765LT针对底盘部分也进行了升级，更竞技的悬架调校让新车获得了更出色的动态响应与支撑。

　　765LT的内装风格也延续了LT系列一贯的风格传统，招牌式的全碳纤维轻量化座椅在765LT车型是标准配置，配合上Alcantara面料的支撑物后，座椅的包裹性与摩擦力均得到了保证。值得一提的是，这两张全碳纤维座椅共减重18公斤。而座舱中大面积的Alcantara材料加持与碳纤维饰板点缀让车内充满竞技气息。

　　765LT的发动机依然是代号M840T的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至765马力，峰值扭矩800牛·米，并匹配7速双离合变速箱。在这套动力总成的帮助下，765LT可以在2.8秒内由静止加速至100公里/小时，加速至200公里/小时也仅需7.2秒，最高时速330公里，并且迈凯伦宣称新车可以在10秒内冲刺完四分之一英里(约合402米)的距离。新车相较于720S车型减重达79公斤，整车重量为1229公斤。

编辑点评：

　　作为迈凯伦新世代产品系列中第三款LT车型，这款车的风格同样十分明显。全新的的空气动力学套件、进一步调校的底盘系统、由内到外的轻量化设计、更强大的动力调校，让迈凯伦765LT拥有更加强大的综合素质，也让它成为一款更加极端的车型。迈凯伦765LT限量销售765辆，土豪们可以抢起来了。

●迈凯伦Elva

新车特点：无挡风玻璃；独特的主动式空气管理系统

　　虽然第90届日内瓦车展取消，但迈凯伦还是选择在3月3日这天采用网络在线形式发布了旗下多款产品，其中迈凯伦Elva也是首次迎来实车亮相。

　　作为归属迈凯伦终极系列的产品，迈凯伦Elva旨在纪念由布鲁斯·迈凯伦于20世纪60年代设计的著名迈凯伦M1A、迈凯伦-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）车型。新车延续了迈凯伦家族的中后置布局和碳纤维单体结构车身，同时采用无风挡玻璃和无车顶的开放式座舱设计，同时新车还保留了迈凯伦标志性的蝴蝶门开启设计。

　　尽管E1va没有配备传统意义上的前挡风玻璃，但其配备主动式空气管理系统（AAMS），该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成“气泡”分离区。该系统包括位于分流器上方的大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板；系统启动时，安装于发动机盖前缘的导流板上升150毫米进入自由气流，在通风口形成低压区。通过发动机盖横纵交错的碳纤维叶片，引导排气流经130度的半径范围；同时可实现座舱前部以及两侧的气流分配，助力座舱内的空气管理。

　　在城市道路行驶速度下，当进入机舱的气流水平无需使用主动式空气管理系统时，系统处于关闭状态；而随着车速提升，主动式空气管理系统将会自动运行并保持激活状态，直至车速降低，此时导流板收缩。驾驶者也可通过按下按钮手动停止该系统。驾驶者还可以选择佩戴头盔，不过座舱上部的造型结构完全可以为驾驶者和乘客提供保护。

　　尾部设计上，Elva在保持家族化风格的基础上，采用大量空气动力学设计，包括尾部边缘配有大尺寸主动式后扰流板，其高度和角度可同时调整，以优化空气平衡。空气制动器功能提升了车辆的高速制动能力，根据主动式空气管理系统是否处于激活状态，其操作范围随之变化。后扩散器与主动式后扰流板协同工作。位于后轴的扩散器开始工作时会提升高度，从而加速空气从车下排出，增强车辆下压力。

　　与以往封闭式座舱的车型不同，迈凯伦设计师提出了“模糊边界”设计理念，将外部环境与座舱氛围无缝融合，使得开放式座舱与车体融为一体。仪表显示屏能跟随方向盘转动，中控8英寸显示屏也面向驾驶员一侧，从而方便驾驶者更清楚地查看车辆相关数据。同时为减轻整体质量，车体内的装饰件大面积使用镂空设计，整车没有设计储物空间，仅座舱后部整流罩下可为客户提供放置头盔的空间。

　　动力方面，Elva搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率815马力，峰值扭矩800牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速用时不到3秒，0-200km/h加速用时仅6.7秒。此外，新车还配备有自适应动态控制系统，帮助驾驶者依据个人驾驭风格或行车环境，通过舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Track）三种驾驶模式调节操控和动力系统设置。

编辑点评：

　　在迈凯伦家族里，只要出现了终极系列的代号，就意味着这台新车绝对是极致的速度机器，此前发布的塞纳和Speedtail就是最好的证据。这次实车亮相的Elva车型在拥有恐怖动力的同时，还采用了迈凯伦的黑科技——主动式空气管理系统，这套系统不仅让Elva抛弃了沉重的挡风玻璃，还能让新车保护乘客不被狂风影响。迈凯伦Elva不仅会吸引持币待购的土豪们，相信竞品们也会被新车惊艳到的。

●科尼赛克Gemera

新车特点：四座、三缸、超1700马力，这几个词足够了吧

　　虽然日内瓦车展被取消了，但是科尼赛克还是通过在线发布会推出了一款神奇的车型——Gemera。该车是科尼赛克品牌首款四座车型，也被科尼赛克称为世界上首款Mega-GT车型。官方表示，这款车全球限量300辆。

　　Gemera的车名融合了瑞典语“ge”和“mera”，意思为“给予更多”，代表这款车能够给用户更多的惊喜。该车的外观设计保留了许多科尼赛克的经典元素，比如受喷气式战斗机启发的环绕式风挡、隐藏式的A柱、整体简洁的车身设计、巨大的侧面进气口等。官方表示，这款车的设计灵感来自于1996年的科尼赛克CC。

　　Gemera依旧配备科尼赛克标志性的旋翼式车门，得益于强大的碳纤维车体，这款车并没有设计B柱，无需移动或倾斜前排座椅就能满足后排乘客的上下车需求，此举是为了给所有前后排乘客以尊重。

　　这款车充分照顾了车内的所有乘客，前后排座椅的舒适性保持一致，并采用记忆泡沫填充。同时，前后排的空间也保持一致。此外，该车车内配备有八个杯架（每人一个冷/热杯架）、四个阅读灯、后排独立空调、前后排感应式充电、免费Wi-Fi、后排液晶显示屏等。

　　为了满足全球范围内法规对于新车的认证，Gemera在安全性上也下了一番功夫。该车采用坚固的碳纤维车体，配备六个智能安全气囊以及一系列稳定控制系统。令人惊讶的是，后排两个座位还支持儿童安全座椅的ISOFIX接口。

　　虽然定位一款“更偏家用”的四座车，这款车却拥有1724马力（1700hp）的综合动力输出。它的动力系统是由一台2.0T双涡轮增压三缸发动机+3个电动机组成的。

　　在这套动力加持下，Gemera 0-100km/h加速时间仅仅为1.9秒，0-400km/h加速时间也不到20秒。而在纯电动模式下，这款车续航里程可以达到50km，最高车速可以达到340km/h。

编辑点评：

　　最近发布的所有新车中，也就只有Gemera足够惊艳了。首先它是一款科尼赛克，其次它是一款拥有超1700马力超跑，接下来的就是硬核的关键点了：三缸、四座。只有上天知道为什么科尼赛克会打造一款四座超跑，也只有上天知道为什么这样一看看似定位奇葩的车型，面世后却如此令人着迷。

　　暂且不说性能，这是科尼赛克最无聊且最强大的点。我们聊一聊它的舒适性，作为一款“家用超跑”，它在空间、座椅舒适性、舒适性配置等多方面都十分到位，后排乘客甚至可以从容的上下车。综合来看，结合它会卖130万欧元的传言。我只想说，真的是钱到位了，什么都会有。

新车特点：5.0T V8双涡轮增压发动机；极速或突破490km/h

　　虽然2020日内瓦车展因疫情原因取消，但科尼赛克官方还是通过线上发布会的方式发布了Jesko Absolut车型的实车，新车基于Jesko车型打造，但整体性能更加强悍。

　　外观方面，科尼赛克官方Jesko Absolut基于普通版Jesko车型打造，不过为了跑出更高的极速，Jesko Absolut车型取消了普通版车型上的大尺寸的前扰流板、风刀以及行李舱盖散热口，其拥有低至0.278的风阻系数。

　　在车尾部分，科尼赛克Jesko Absolut取消了普通版车型上硕大的尾翼，转而以简单的定风翼取代。Jesko Absolut还增加了后轮部分的宽体套件以梳理轮拱内的多余乱流。

　　在动力部分，科尼赛克Jesko Absolut配备5.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率1298马力，峰值扭矩1500牛·米，新车极速有望超过490km/h，这将打破布加迪Chiron Super Sport 创下的速度记录。

编辑点评：

　　科尼赛克Jesko Absolut正如其车名一般，“Absolute”意思是完全的，绝对的，这似乎暗指科尼赛克Jesko Absolut放弃了多样化的能力，专攻极速。虽然官方声称科尼赛克Jesko Absolut将打破布加迪Chiron创下的速度记录，但到底何时才能进行测试呢？我们不妨慢慢等待吧。

●宾尼法利纳Battista纪念版

新车特点：庆祝宾尼法利纳公司成立90周年/限量5台且已经售罄

　　日前，意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳带来了旗下纯电动超级跑车Battista的特别纪念版车型——Battista Anniversario。该车将限量推出5辆，以庆祝宾尼法利纳公司成立90周年。

　　宾尼法利纳Battista最初于2019日内瓦车展亮相，后于2019都灵车展发布了量产版本。标准版的Battista全球限量发售150台，官方售价约为220万美元（约合人民币1541.28万元）。而纪念版车型定价为260万欧元（折合1939.1万人民币），并且限量5台的配额已经全部售罄。

　　内饰方面，新车采用专属座椅，由黑色皮革和黑色Alcantara制成。此外，两侧座椅中央，还带有一块标有“Pininfarina 90”的银色雕花装饰板，以凸显其独特身份。

　　技术层面上，Battista采用了碳纤维单体座舱、粘合式碳纤维车顶和全碳纤维车身，以此实现轻量化。此次为庆祝公司成立90周年而限量推出5台的纪念版车型则换装了新的专属空气动力学套件，同时还配有专属的文字标识——anniversario（意大利语“周年”）。

　　动力方面，新车继续搭载T形锂锰镍液冷式120kWh电池组，官方公布的续航里程为450km，每个车轮的独立电机形成了天然的扭矩矢量分配系统，动力系统综合最大功率则达到了1900马力，峰值扭矩为2300牛·米，0-100km/h加速时间小于2秒，0-300km/h加速时间小于12秒，极速可达350km/h。

编辑点评：

　　作为全球知名汽车设计公司，宾尼法利纳在庆祝旗公司成立90周年之际，推出了纯电动超级跑车Battista的特别纪念版车型——Battista Anniversario，该车将限量推出5辆，定价为260万欧元（折合1939.1万人民币），从目前得到的消息来看已经全部售罄。从它最大功率则达到了1900马力，峰值扭矩为2300牛·米，0-100km/h加速时间小于2秒，0-300km/h加速时间小于12秒，极速可达350km/h等等硬指标来看，它真的足够优秀。

●新款BAC Mono

新车特点：换装2.3T发动机；0-100km/h加速2.7s

　　日前，英国跑车制造商BAC（Briggs Automotive Company）发布了新款BAC Mono车型的官图。新车的设计延续了老款车型的单座布局和经典造型，但车辆结构和材料得到了轻量化升级，动力上更是换装了一台最大功率335马力的2.3T发动机，0-96km/h加速时间仅为2.7秒，极速可达274km/h。

　　新款Mono的造型相比老款车型变化不大，整体设计与此前发布的Mono R车型相近。由于搭载了涡轮增压发动机，新款Mono不再需要像自然吸气的老款Mono车型一样通过撞风提高进气效率，因此新车也取消了驾驶座椅左后方个性十足的独立式进气口。

　　虽然外观变化不大，但得益于石墨烯强化碳纤维材质和新一代钢结构框架底盘的采用，新款Mono仅重570kg。同时，新款Mono针对车身布局进行了重新设计，车身长度增加了25mm，车身高度降低了20mm，蓄电池和油箱的位置也进行了降低处理。此外，新车还通过更多细节部位的小幅度轻量化，弥补更换涡轮增压发动机带来的额外重量。

　　底盘部分，新车继续配备四轮双叉臂式独立悬架，同时特别针对刹车点头和加速抬头现象进行了优化。Öhlins可调减振器、AP Racing轻量化刹车卡钳、倍耐力Trofeo R轮胎也在新款Mono上变为了标配项目，从而进一步提升了车辆的性能表现。另外，新车还可选装碳纤维铝合金混合打造的轻量化轮圈。值得一提的是，新款Mono采用了多达40项利用3D打印技术制成的零部件，包括后视镜支架、大灯线束支架等。

　　动力方面，新款Mono搭载经由Mountune调校的福特2.3T直列四缸发动机，代替了老款车型上的2.3升自然吸气发动机。新车的最大功率为335马力，峰值扭矩400牛·米，0-96km/h加速时间仅为2.7秒，极速可达274km/h。据悉，BAC已经开始接受新款Mono的订单，但消费者预计要到2021年才能提车，原因在于当前工厂的产能已经被Mono R占据。

编辑点评：

　　BAC Mono一经推出就是定位于赛道取向的极致车型，更新后的新款Mono更是如此。别看2.3T发动机只有335马力，但新款Mono只有570kg，这带来了极其恐怖的推重比，0-100km/h仅需2.7s的数据让它能够跟全新保时捷911 Turbo S正面叫板，也许这就是赛道爱好者们的心头菜吧。

●GFG 2030/GFG 2030 Desert Raid/Bandini Dora纯电动概念车

新车特点：纯电动越野概念跑车及纯电动概念车

　　3月3日，GFG Style在其官网线上发布会上对外发布了三款概念车。其中除GFG 2030概念车及其沙漠突袭特别版外，GFG Style还带来了一款名为Bandini Dora的纯电动概念跑车，其采用了骨架内包座舱的独特设计，颠覆了长期以来固化的汽车车身结构，令人眼前一亮。

GFG 2030/GFG 2030 Desert Raid

『GFG 2030』

　　GFG 2030是GFG Style继去年的Kangaroo车型后推出的又一款概念越野跑车。据悉，新车未来量产后将主要面向沙特阿拉伯市场。GFG Style 2030之名取自阿拉伯国家的Vision 2030（2030愿景）项目。设计师Giorgetto Giugiaro和Fabrizio Giugiaro也表示将这款2门2座、纯电动四驱的“超级SUV”献给2030愿景项目。据悉，这款车搭载了碳纤维车体和铝制车架。

『GFG 2030 Desert Raid（沙漠突袭版）』

　　在设计上，GFG 2030整体延续了Kangaroo的车身比例，但车头车尾造型有着明显的改动，看起来更加犀利。配上升降式后扰流板和大面积的尾部开孔散热区域，使整车的气势和运动气质都得到了提升。此次发布会还首次展示了GFG 2030 Desert Raid沙漠突袭版，其采用了与标准版车型不同的内外配色方案，增加了外扩的黑色轮眉，看起来更加具有越野气质。此外，GFG 2030的车顶和车门可如图中所示，分别以上掀和侧开的方式同时开启，进一步方便驾乘人员进出车辆。尺寸方面，新车的长宽高为4770/2120/1360mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为240mm。

『GFG 2030』

『GFG 2030 Desert Raid（沙漠突袭版）』

　　内饰部分，GFG 2030的中控台上错落有致地摆放着多个显示屏，除赛车化风格的平底式方向盘、双层液晶仪表盘外，新车还配有虚拟后视镜显示器和囊括所有车辆操作功能的超大中控屏。配色上，新车的内饰也延续了车外的风格，绿色饰条恰到好处地勾勒了下部中控台和门板，而Desert Raid沙漠突袭版车型则采用了黑灰色调内饰配色。官方资料显示，GFG 2030的0-100km/h加速时间为3.8秒，极速250km/h，搭配90kWh容量电池组，续航里程超过450km。

GFG Style Bandini Dora

　　GFG Style还发布了另外一款双门双座纯电动概念跑车——Bandini Dora。这款车最大的亮点在于车身结构。从图中可以看到，新车大灯组由车头向上延伸至A柱底部，而该车的A柱实际上也是车门的上边框。

　　因此，Bandini Dora没有A柱、没有车顶，它保证车厢结构强度靠的是一根隐藏在两个座椅之间纵梁（如下图所示），它将主副驾驶席隔开，将仪表台前方的车体与后部车身相连接，从而营造了极为开阔自由的头顶空间。此外，新车的挡风玻璃和车窗玻璃也采用了包裹在车门结构件内部且独立式的弧形设计，看上去极为个性。

　　在车内，Bandini Dora采用了黑棕配色，方向盘是极为科幻的U形握把式设计，其中央配有触控屏幕，后方则是全液晶仪表盘和对应两个虚拟外后视镜的显示屏。此外，新车的座椅也采用了极具包裹性的造型，搭配有Sabelt品牌四点式赛车安全带。

　　在车身后部，我们可以看到自A柱处一路向后延伸的车门上边框，以弧形收尾在后扰流板处，其下方是平坦的后车厢盖板。在尾部，新车配有形如闪电的贯穿式尾灯，倒车灯则为中置白色矩形光源，看起来较为个性。另外新车的后包围也采用了立体感十足的设计，配合可升降的扰流板，视觉效果十分霸气。

　　尺寸方面，Bandini Dora的长宽高为4800/2000/1150mm，轴距为3000mm。动力方面，Bandini Dora搭载前后双电机四驱系统，最大功率544马力，峰值扭矩680牛·米，0-100km/h加速时间为3.3秒，极速250km/h，搭配90kWh容量电池组，续航里程超过450km。

编辑点评：

　　Bandini Dora的纯电动概念跑车，其采用了骨架内包座舱的独特设计，颠覆了长期以来固化的汽车车身结构，令人眼前一亮。在对于未来车身结构的探索上，它给出了一个不一样的方向。

新车特点：全新设计语言；代表现代未来电动车的发展方向

　　日前，现代发布Prophecy纯电动概念车官图，该车原计划于今年日内瓦车展上亮相，因车展取消更改为线上发布。官方表示，现代Prophecy概念车将继续强化和发展“Sensuous Sportiness”的品牌设计风格。

　　现代Prophecy在造型设计上非常大胆和前卫，官方也用“终极的汽车形式”来描述这台车的外观。现代Prophecy拥有运动感很强的轮廓设计，行程很短的悬架以及突出后尾翼塑造出了浓厚的跑车风格。由于采用纯电动系统，前机舱不需要放置发动机，因此让车头允许设计的更加扁平。同时车灯设计也采用了阶梯型像素灯的前卫造型。

　　车辆侧面和尾部拥有明显的轿跑风格，虽然是掀背式的后备厢造型，但车顶、后尾翼与车尾进行了一体化的设计，视觉效果非常光滑和谐。现代官方表示，车辆尾部的曲线有助于强化设计感，同时也增强了空气动力学性能，集成的后扰流板有助于营造运动外观。

　　车厢内部是这款概念车设计的重点，现代将自动驾驶的概念合理融入到车舱内，除了取消方向盘等传统驾驶位的设计外，也在仪表台上设计了贯穿整体的屏幕，同时在主副驾驶车门位置也同样设计了氛围屏幕，为车舱制造出了环绕式的包围观感体验。

　　在整体设计上，官方表示现代Prophecy强调“原始的表面、和谐的体积以及美学”，现代设计中心负责人SangYup Lee谈到：“我们为纯电动车细分市场树立了新的标杆，并将现代的设计愿景推向了更广阔的范围。这里面体现了现代提出的乐观未来主义，我们的目标是塑造人与汽车之间的感情联系。” 官方表示，现代Prophecy纯电动概念车上的一些设计不久后将应用于量产车上，例如像素前车灯的设计。

编辑点评：

　　 Prophecy纯电动概念车的出现为我们展现了现代纯电动车型未来的发展方向，车辆本身也会向智能化发展。不过有趣的是，各大品牌的纯电动车似乎都有着相似的设计风格，Prophecy纯电动概念车也不例外，这台车的外形让您想到了哪台熟悉的车呢？

全文总结：

　　此次不少厂家举办了线上发布会，虽然没有像以往车展那样出现集体扎堆的情况，但也有不少重磅车型，比如大众全新高尔夫GTI、宝马i4、全新奥迪A3以及新款奔驰E等十分热门的车型，我们也看到了传统巨头车企向新能源领域转变的态度和动作，他们推出了全新的纯电动或者插电混动车型，在也进一步丰富用户选择的同时，也在未来的新能源车领域占得先机。关于它们引入到国内的时间我们也将在未来持续关注。（文/图 汽车之家 刘东 陈浩 姜澈）