性价比成为最大卖点
[汽车之家 新闻] 中国新能源市场曾经历了“从无到有”的发展阶段，那段时间，新车新技术与新市场让身处其中的每一个人都万分期待。但受制于研发水平，第一批进入市场的产品大多避不开空间小、安全配置低、续航里程短等致命槽点，且都是8万元以内、定位微型车/小型SUV的新能源车型，人们给这类产品起了个外号“国民车”、“占号神器”。
随着近两年新能源技术的日益升级与完善，“占号神器”、“国民车”们逐渐退出舞台，各家车企都在尝试推出更高级别的车型，涉水高端化。但是从2019年至今的形势来看，仍有部分企业对8万元以下的低价车型情有独钟，并且拥有一定的用户群体。
想必会有很多网友好奇，什么样的人会选择这类车型？家里有燃油车的尚可理解，低价新能源车可以起到一个“换岗”作用，但将其作为家庭第一辆车的人群又是出于怎样的考量？为了更加深入了解这类车型的消费市场，我将从车主入手，了解他们真实的购车心理。
30秒阅读全文：
★ 性价比成为诸多车友的主要购买原因；
★ 小毛病较多，令多数车主头疼；
★ 不会推荐身边人购买占比较高；
★ 日常通勤成为这类车型主要属性；
★ 提升性价比的同时，需坚守产品品质；
★ 寒冬之下，手起刀落没有怜悯。
● 性价比成为最大卖点
续航里程成为“最后的遗憾”
随着各家车企的研发技术日益完善，也随之衍生了很多配置更丰富、续航里程较高以及外观、内饰设计更年轻时尚的车型。谈到这些，我面前的小文有些后悔买车买早了。
“2015年那会儿买一个新能源汽车回家，街坊都说我是第一个吃螃蟹的人。”小文说到这儿有些得意。“没办法，年轻就想赶时髦，再加上摇号好几年也没中签，没跟家里人商量，就改变策略之间换摇新能源，没想到很快就中了。”
“中签一刹那很激动”，小文回忆起当时的心情说，“由于手头预算有限，那时候可选的有北汽EV系列、奇瑞eQ、知豆D2、众泰Z100等等。相比下来，不论是奇瑞品牌的口碑、续航里程还是外观配置，都还挺吸引我的，所以最后落地将近8万元，我把这款车开回了家。”
刚开上新车自然是兴奋的，但小文说，烦恼也来的很快，“其实在第一年的时候，我用这款车还挺满意的，还推荐街坊也买了一台。200km的续航里程，基本能够满足我日常的通勤。但开了两年之后，我的车也开始时不常的出现一些问题，例如异响、续航里程每况愈下，压缩机故障、车门异响等等。”
与此同时，新能源市场上越来越多的新产品纷至沓来，让小文有了新想法， 他告诉我，现在已经把这款车挂在了二手车平台网站上，准备卖掉换车了。
当时他是因为性价比买的这款车，但随着时间的推移，这些突出的优点已不复存在，由于电池的老化，甚至连最基本的日常通勤都难以满足。
车辆品控差让个别车主放弃这个区间车型
放弃旧车转投“新欢”，小文并不是个例，在我跟小文闲聊的时候，小张闻讯驾驶着他的长安奔奔EV赶来。在聊到8万元左右价格区间车型的时候，俩人立刻打开了话匣子。在他们这圈子里，基本大家都是图性价比去购买的这类车型，但也应了那句老话说的， “一分价钱一分货”，他们的爱车或多或少都存在一些问题。
“这款长安奔奔EV是2018年12月买的，不论是外观还是续航里程相比小文那个要强不少。”小张说，“可新鲜劲还没过，这个车就接二连三的出问题，截至目前这款车已经更换过一次驱动电机、两把遥控钥匙。更别提轮胎，因为鼓包已经把四条胎全换了。”
小张越说越气，而顺手拍了拍自己的车顶，他最不满意的还是续航里程。“买的时候说的好听，续航里程300左右，但实际上夏天实际续航只有250-260km，冬天更惨，续航才180km（开暖风的时候续航140km左右）。”说这话时，小张的奔奔EV才开了不到两年。
“如果让我再选一次，我一定会增加一部分购车预算，不会再考虑这个价格区间的车型了。”小张在说完这句话的时候，旁边的小文对他的说法也表示百分百赞同。
不单是这两位对话对象，通过我此前与网友互动中也得知，购买8万元以下纯电动入门车型的消费者，在购车原因以及主要用车场景上保持高度的一致，大多为性价比以及上下班代步。
因为他们的年龄大概在26-34岁之间，恰巧处于社会的新力量和中坚力量，并且已经脱离父母的经济补助，工作三四年攒下的积蓄恰好能够购买10万元以内的车型，而那些仍旧推出低价车型的车企，瞄准的正是这一消费群体。
用产品来制定是“存量市场”还是“增量市场”
● 用产品来制定是“存量市场”还是“增量市场”
提升产品综合素质，方可分得更多蛋糕
从上述实例我们能够看到，选择8万元以内的新能源车型人群。但因为产品续航、配置等产品品质问题，已经进入这个市场的消费者，会对现在使用的车型降低好感度，他们绝大多数想要得到更好的用车体验。这样来看，虽然有些品牌在这个市场的整体表现不错，但平静之下已藏暗涌。
实际上，作为汽车新物种，代表未来的智能化电动汽车制造难度相比传统汽车有过之而无不及。在传统造车行业中，汽车产品本身的品质就集成了诸多先进的制造技术，在加上电动化智能化因素之后，由于技术集成度较高，制造过程反而会更加复杂，特别是结合了许多辅助驾驶之后，造车难度更是上升了一个数量级。
所以，车企不仅仅要为了提升品牌销量去细分市场，更需要把这个级别的市场做精、做好，因为进入市场的车型不只是为了“卖”，同时也代表着品牌在人们心中的形象。
就产品本身而言，我们能够看到部分车企已经在努力向这个方向发展，例如比亚迪、吉利、广汽新能源等品牌，经过市场几年的洗礼，已经自主研发推出了自己的纯电动平台，在节省整体制造成本的同时，还能够将车辆质量得到提升。当然，在顾忌产品质量与品牌形象之外，车企还要学会洞察消费者真正的需求，站在用户的角度将心比心，是比造好车更优秀的品质。
用品质说话，用决心正名
如今可以清晰的看到，新能源市场已经从青涩期逐渐成熟起来，随之而来的不仅是技术实力的升级，还有人们对于新能源产品愈发理性的消费观念。当越来越多面面俱到的新车型涌入市场，不仅消费者会选择“弃坑”升级，原本的市场环境也会因此而加剧竞争。
不可置否，汽车市场早已进入存量时代，从前有车卖就能吃到消费市场红利的时代已经一去不复返。如今疫情突袭，更增加了中国汽车市场未来发展的不确定性，据中国汽车工业协会预计，2020年中国汽车市场仍将处于负增长时代，国内汽车行业很可能将进入长期的“疲软期”。
这种情况对于刚刚掀开序幕新能源市场来说并不乐观，即便从数据看，新能源市场的下降速度要比传统车型市场速度慢，但随着补贴退坡，竞争加剧，一些末位新能源车企很难不被市场和消费者抛弃。
同时，在今年4月23日，财政部、工信部、科技部与发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中第三条指出，新能源乘用车必须在30万元以下（含30万元）才能享受到补贴。随着补贴新政的公布，仿佛给新能源市场设立了一个门槛。当然，随着门槛的设立会让新能源市场的产品结构更加健康，也能够让快速发展的行业能够静下心来，耐心打磨各家的产品，从而加速实现由“补贴时代”向“市场时代”的转型迭代。
此外，随着新政的发布，最热的话题莫过于特斯拉Model 3，很多人认为是为其“量身定制”，或将顺理成章帮助Model 3既合理又合法的进行调价，其也将影响到整个20-40万元市场的格局。而将特斯拉引入战场，也是为了让中国新能源市场能够形成鲶鱼效应，竞争将进入到关键阶段。
凛冬来临时，没有任何一家车企时无辜的，“安于现状”只能抵抗一时，却实现不了持续性发展。毋庸置疑，那些涉足新能源领域的车企要想获得真正成功，稳稳当当的度过寒冬，必须回归技术核心与工业制造核心，用品质说话，用决心正名。
● 全文总结
相比发展了百年的传统燃油车，新能源汽车属于绝对的新鲜事物。不过，因为整个新能源汽车市场尚处于发展初期，所以根基并不稳固。尤其近两年频发的自燃事故，更是将电动车的质量与安全问题推向风口浪尖。所有人都必须承认的事实是，新能源汽车市场若要进入良性循环，必然要将一些“混日子”的侥幸者剔除出局，来实现深刻的变革，而补贴的退坡、政策天平的逐渐扶正，皆是为了实现上述目的。
寒冬之下，手起刀落，没有怜悯，只有真正凭实力说话的那些人，才能迎来黑夜后的黎明。最后我们期待，新能源车市能够真正成熟那天，他们能够不畏市场风云，独立前行，与传统燃油车进行一次真正平等的竞争。（文/汽车之家 周易）
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