■ 恒大确实够快，可周边配套何时跟上
众所周知，汽车是综合难度最高的工业品之一，有数万个零件，产业链涉及几乎所有制造业部门。对恒大来说，这是一个完全陌生的行业，一切都得从零开始，许家印显然也知道这一点。据统计，自从去年开始，他就带领恒大汽车高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业各领域的龙头企业，为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地。然而，从实地走访来看，恒大与“朋友圈”的联动尚需时日。
尽管恒大的名气足够大，可毕竟初涉汽车领域，在许多汽车零部件巨头眼里，依然是陌生的新人。在许老板亲力亲为下，双方建立合作仅仅只是开始，信任仍需建立在“朋友圈”长期的互动上。我们要求很多东西一步到位并不现实，相信随着恒大工厂最终建成，很快会形成集群效应。或许半年后、一年后我们再次来到这里，又是另外一番景象。
■ 这一年来，恒大都做了些什么？
自从和FF不欢而散后，恒大显然意识到造车还是得靠自己，最起码节奏完全自己说了算。而从去年开始，有关恒大造车的新闻就屡见不鲜。许老板四处拿地，全世界跑，只为了早日实现“换道超车”。在恒大集团的官网上，汽车的要闻甚至超过房地产，足见汽车在恒大集团中的地位。那么，在最近一年多的时间里，恒大都做了什么呢？我们不妨简单回顾一下。
从房地产到足球，人们早已领略过许老板高举高打的豪放风格。造车自然不例外，一年内两场千人级别业界大佬齐聚的峰会宣告恒大正式吹响进军新能源车产业的号角。当然，令人惊叹不是峰会的召开，而是那个看上去在别人看来近乎痴人说梦的目标。亚冠冠军能靠钱砸出来，汽车也能吗？难道有钱就能为所欲为，无视造车基本周期？
与其他勤俭节约的造车新势力不同的是，恒大几乎每次出手都是大手笔，“壕”气冲天。许家印曾经豪言：“我们现在都是谈几千亿的事，几个亿的事就不说了。”很显然，“买买买”是恒大汽车起步阶段的常规操作。然而，相比拿地建厂，人们似乎更关注恒大的新车何时能下线。
事实上，国能93车型量产下线，恒大选择“低调”是有原因的。毕竟在恒大入主之前，该款车型就已经完成研发。严格来说，它跟恒大的关系并不大。尽管如此，恒大方面依然对此给予积极的回应，认为国能93的量产下线具有里程碑意义，标志着恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。
在产品层面的推进上，许家印同样亲力亲为。去年10月，恒大聘请15位世界顶级造型设计大师打造“爆款”恒驰。据悉，许家印对“恒驰”系列产品的造型设计极为重视，多次组织全球顶级设计大师召开研讨会。总而言之，就一个要求：未来恒大的新车必须要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人哇”！
■ 财大气粗，恒大真的不差钱吗？
一场突如其来的新冠疫情，让许多造车新势力应声倒下。即使那些能够活下来的，不是在融资就是在融资的路上，过“紧日子”成为必然。相比之下，恒大似乎没有为钱烦恼过。话虽如此，造车毕竟需要持续烧钱，在近几年房地产越发吃紧的大环境下，同样很考验很大卖房为造车输血的能力。
尽管亏损， 恒大健康管理层态度依然积极，表示汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。一天之后，也就是3月31日，恒大举行2019年度业绩发布会。数据显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%。至少从数据来看，恒大汽车在相当长的一段时间里都不用为钱发愁。
虽然车子还没造出来，可恒大健康的股价已经有积极反应。自今年6月份以来，股价一路飙升。也许有人会认为这跟特斯拉的带动不无关系，也有炒作嫌疑。可至少说明资本看好新能源车这条赛道，也说明恒大汽车已经引起资本的关注，这就足够了。
全文总结：
在去年的峰会上，许家印曾用15个字阐述恒大造车之路怎么走：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，即用收购、联合、战略合作的方式，把恒大汽车做大做好。现在，恒大正处于“买买买、合合合、圈圈圈”的阶段。从南沙工厂的建设情况来看，许老板造车显然是认真的。最后想说的是，恒大在这个阶段，难免少不了质疑，这再正常不过。可对它这样的“新人”，我们即使没有鼓励的掌声，也是否应该放下偏见。当然，顶级企业的自尊心，不需要呵护。让我们拭目以待，恒大汽车接下来的表现。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/陈驰 黄荣嘉）
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