2020年上半年新能源销量第四名——广汽新能源
广汽新能源也是今年新上榜的车企，2019年上半年销量排行榜上它仅排名第15名，但2020年该车企凭借2.08万辆的销量，实现了同比90%多的增长，进入了销量排行榜第四名。广汽新能源销量的增长点主要来自Aion（埃安）系列车型，多款新车一起发力，实力演绎众人拾柴火焰高。下半年的增长点依旧来自Aion（埃安）系列新车，Aion V今年6月刚刚上市，下半年该车的销量或有小幅攀升，为广汽新能源全年销量做出努力。
★广汽新能源品牌2020上半年销量情况解析：
广汽新能源Aion S（埃安S）是该品牌当中销量排行第一的车型，2020年上半年总销量达到了18161辆，在国内单一车型销量排行榜上仅次于特斯拉Model 3和比亚迪秦新能源，成绩喜人。Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）推出的首款车型，定位在一款纯电动紧凑型车型。这款车型支持车辆定制化，包括了续航、外观、配置以及智能辅助驾驶等功能都可以进行组合，光续航里程就有410km、460km、510km三种可选，这样的销售策略无疑扩大了目标消费者的群体基数。
广汽新能源Aion LX是Aion系列的第二款新车，定位中型纯电动SUV，其中续航里程最长的版本续航里程可达650km，充分解决了里程焦虑问题。此外该车还搭载了ADiGO智能物联系统、L3级别自动驾驶系统，在智能化方面，它也是中国品牌新能源车型的佼佼者。
除了上述两款新车，去年上半年广汽新能源的主力销量担当，传祺GE3、传祺GS4新能源在今年的销量出现了大幅度下滑，主要原因在于这两款车型上市时间比较长，在新能源市场更新换代如此之快的当下，它们的生命力就没那么兴旺了。
★广汽新能源品牌2020下半年销量增长点：
广汽新能源Aion V在2020年6月刚刚上市，这款车型的定位比Aion LX略低一些，同样继承了Aion 系列车型的产品优势，外观设计成熟、续航里程长、多种定制组合继续出现在新车型上。而且该车已经是Aion系列车型第三产品了，群众口碑也将开始发挥作用，下半年或将成为新的销量增长点。根据之前公布的新车计划，广汽新能源还将推出一款小型纯电动SUV，代号为A20。短短一年多的时间，广汽新能源就推出了这么多款新车，其背后的技术储备实力雄厚可见一斑，而且GEP平台的效应也不容忽视，单车成本有望进一步减低，终端销售价格或将更有竞争优势。
2020年上半年新能源销量第五名——北汽新能源
北汽新能源在2020年1-6月累计销量为17521辆，同比下滑严重，达到73.12%，但由于旗下拥有EU、EX、EC等多个系列新能源纯电动车型，销量基础较好，所以勉强保住了销量排行榜第五名的位置。不过北汽新能源在2020年单月销量同比多次出现超过50%以上的降幅，下降幅度超过新能源乘用车整体大盘的下降幅度，主要原因在于北汽新能源在2020年上半年没有刺激市场的全新车型上市，改款新车对销量贡献不太大。下半年高端品牌ARCFOX首款量产车型即将上市，能否扳回一城就在此一举了。
★北汽新能源品牌2020上半年销量情况解析：
北汽新能源的销量当中，贡献最多的当属北汽新能源EU系列，EU5和其他EU车型贡献了90%多的销量，EU系列也是北汽新能源的当家车型，经过了多次换代，它突出的优势就是拥有同级别车型中较高的性价比，北汽新能源EU5就是当中的代表。不过EU系列车型在销量上已经逐步开始走下坡路了，即便最近上市了更换车标的BEIJING-EU5，但外观内饰、动力和续航里程都没有变化，在当下竞争如此激烈的环境下，很难再赢得更多消费者的注意力了。
EX和EC系列也面临着同样的问题，2019年上半年这两大系列为北汽新能源贡献了近8千辆的销量，而到了2020年上半年，两大系列的销量仅为1967辆。北汽新能源和比亚迪一样，都是较早布局纯电动车型领域的中国品牌，拥有一定的群众基础，三电技术也有一定的累积，但车型产品更新换代节奏问题依旧存在，如何保持新鲜感，不断用新产品刺激市场、拉动销量，北汽新能源似乎得向比亚迪好好取取经。
★北汽新能源品牌2020下半年销量增长点：
下半年，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，旗下首款量产车型α-T即将上市，目前公布了预售价，预售价为28万元起。新车是ARCFOX IMC架构下诞生的首款量产车型，续航里程有480km和643km两种可选。从目前的产品力来看，实力不俗，但北汽新能源一直的形象是亲民、性价比高，高端产品路线是否能获得消费者的认可，还有待时间的检验。
除了全新车型，北汽新能源还将在下半年大力推广换电模式，或将推出一些可换电的车型。今年中央政府工作报告首次将充换电纳入到新型基础设施建设的范畴，工信部也明确指出，要鼓励充换电基础设施建设。2021年6月底前，北汽新能源将和国家电网合作建设100座换电站，届时，普通消费者换电更加方便。
北汽新能源是最早布局和掌握换电技术的车企，但目前都局限在出租车或网约车市场内。如果换电站能够普及，普通消费者换电更加方便，车电分离的商业模式就能够得到发展。这种模式对于消费者最直观的好处就是车价会更加便宜，全新的购车理念或将能带动一波销量增长。
全文总结：
截止2020年6月底，国内新能源市场遭遇了连续12个月同比下降，我们期待的回暖期还未到来。如何在恶劣的生存环境下博得生机，是每个新能源车型制造商未来很长一段时间内的课题。略感欣慰的是政府的相关政策在暗暗助力，比如2020年补贴政策不大幅退坡、限购城市增加新能源指标和最近刚发布的新能源汽车下乡活动等，都在为回暖做出努力。
从上半年新能源销量排行能看出来，特斯拉、大众来势汹汹，如果按照现在这个销量趋势，特斯拉超过比亚迪成为第一只是时间问题，留给中国新能源品牌的窗口期越来越短了，合资、进口品牌对市场的抢夺将更加疯狂。2020年下半年，有实力的角色将继续加码押注，加速产出成果，曾经的“大佬”再也没有吃老本的机会了，稍一不留神就容易被“淘汰”，新一轮的洗牌期已经开始了，生存的压力将倒逼车企继续提升产品力，一个更加健康的新能源车市场或许可以期待。（文、图/汽车之家 姜田双 数据支持：中汽协、汽车之家行业团队 数据组）
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