《尝鲜》：五菱的柳州模式能否被复制？

　　[汽车之家 新闻]  微型电动车市场萎缩，宝骏E100/E200销量却长盛不衰；微型电动车空间小续航低，宏光MINI EV上市20天却热卖1.5万辆；微型电动车毛病多，柳州市民却人人竖起大拇指说“满意”……你品你细品，为啥这个社会上，就是有车与众不同，走出了一条独特的社会主义大道。我们当然也好奇，于是《尝鲜》节目首站来到了柳州，来看看“啥也不是”的微型电动车在这里为啥这么香。

◆ 柳州模式是啥？是“省省省”

　　 汽车人提起柳州，第一时间想到的不是柳宗元曾在此就任柳州刺史，也不是什么“千峰环野立，一水抱城流”，而是在新能源市场中，这个三线城市竟然有着惊人的电动车保有量和私人购买率。上险数据显示，今年1-7月，柳州推广新能源车1.1万辆，私人购买率超过70%。

　　在普通人印象里，若不是受到摇不到油车牌、油车限行等政策制约，谁愿意买一辆“电动爹”？那么柳州为什么能够吸引到如此多的新能源消费者，甚至让他们前赴后继地舍弃燃油车阵营转投电动车？

　　在到达柳州之前，我们也深感疑惑，但出了机场之后，切切实实的真香来了。因为“柳州模式”给我们的第一感观是真“省事”。打着《尝鲜》的名义，我们开上宝骏E200/宏光MINI EV满城寻美食，比如螺蛳粉。但螺蛳粉虽香，更香的是我们到了餐厅周边还有为微型车规划的专属新能源停车位，避免了日常人们用车过程中的停车乱、停车难等问题。

　　对于新能源车来说，停车之外还有充电难题。不过，在我们体验过程发现，在柳州充电也不是难事，这是因为当地政府鼓励和补贴基础设施建设，据介绍，自去年10月到今年4月，柳州新增建设2180个充电插座，全城保有量已超1万个，车辆和充电插座比为5:1；加上城内充电桩，基本都可以满足人们日常的充电需求。

　　值得一提的是，有位上了年纪的车主跟我们闲聊，其表示自己岁数大了，很多新鲜的事物不是不想接触，而是自身学习能力跟不上了。但他所购买的宝骏E100，不仅仅在充电上就像家用电器一样简单，而且在刮风下雨的时候，不会让家人为其担心。确实，我们在柳州的那几天，经历了酷暑高温，也感受到了阴雨天的闷热潮湿，相比南方很普遍的两轮电动自行车，宝骏E100/E200以及宏光MINI EV等车型确实能够为我们遮风挡雨，感受冬暖夏凉。

　　但新能源车的隐形福利还不算完，当我们吃完饭从停车场开出去时，显示收费金额“0”元，这种突如其来的惊喜着实让大家有点小兴奋，眼前这辆5万块左右的宝骏E200也开始散发光芒，谁说微型电动车“啥也不是”，它可太万能了，不仅有专属停车位，还在公共停车场甚至商场停车场享受免费停车。

『新能源车在柳州还可享受小区停车折扣优惠』

　　据了解，当地政府对新能源车有前两个小时免费停车的政策鼓励，甚至有些商场也迎合政策推出了免费停车服务，以吸引更高的人流量。按照柳州市民的出行频次，算下来，这也节省了一大笔用车费用。停车免费之外，车主还享受小区停车月票九折、来自政府方面的电费补贴（一年最高可补1000元）等……对于人们来说，“省到就是赚到”，在柳州拥有一辆电动车可真是“赚大了”。

　　值得一提的是，部分商区还积极响应“柳州模式”和“地摊经济”，例如我们在柳州银泰商场发现，其物业为上汽通用五菱宝骏E100、E200车型开辟“小E车尾箱集市”，只要车主在物业处进行备案登记个人信息以及车辆信息，就会被拉到“集市微信群”中，这里会公布每天的集市通知。通过交谈得知，这里大部分人都是上班族，在晚饭过后开着自己的“小E”来这里卖卖东西，认识认识朋友。

　　一周体验下来，我们还发现“柳州模式”的另一大优势，就是省时。在早晚高峰时间，上班来不及咋办？走快速公交车道，放心，政府规定，新能源车可24小时上公交车道，不罚钱。加上不用费老劲找车位、充电等，电动车主可以节省大把的时光快活。

　　而且当车辆汇入城市道路时，我们发现这里的车流速度和生活节奏一样不快不慢，跟一线城市完全不同，40-80km/h的时速已足够覆盖使用；且身型小巧的宝骏E100/E200等还可走支道、人行道等窄道，相比笨重个头又大的油车来说，不是一般的省心省时间。“柳州模式”体验完第一天，我们都差点儿按捺不住蠢蠢欲动的心，甚至想立马“来两辆”。这大概也是柳州市民踊跃买电动车的心情了。

　　据公开调查显示，柳州市的新能源汽车用户，平均每天节约了找车位、停车时间13分钟、拥堵时间19分钟，使城市日通行效率提升约35%，可以说，“柳州模式”推出以来，很好地提高了城市交通效率。

◆ 谁成就了“柳州模式”？

　　开车用车体验一周后，我们都被超便利的“柳州模式”所折服，那么问题来了，这个模式是怎样推广起来的呢？柳州又有什么特别之处？

　　首先，当然少不了当地政府的努力和投入。我们查询《柳州市新能源汽车推广应用财政补贴资金管理实施细则》、《广西壮族自治区新能源汽车推广应用攻坚行动方案》等政策文件后得知，柳州政府在2019年补贴政策公布以前，提供购车补贴、充电基础设施补贴、用户用车电费补贴等。2019年6月25日后取消了对车辆的购置补贴，但加大了对基础设施和充电服务运营方面的补贴。同时停车位、充电桩及充电插座等建设工作仍在持续推进，不断提升和改善电动车主的用车环境。

　　其次，柳州模式的另一大参与者是汽车企业，这里面就包含了柳州当地企业——上汽通用五菱。据介绍，上汽通用五菱除抽调技术专家和主要领导参加政企联动外，还先后在市场推出了宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300以及近期推出的宏光MINI EV。其通过小巧可爱的车身外观、多种座椅布局、120-305公里续航里程等多种配置车型供消费者选择。

　　较低的售价加上便利的购车、用车环境，不仅使自身销量受益，也为柳州当地的新能源汽车推广和用户用车环境的改善做出了贡献。

　　“柳州模式”的另一个主角就是柳州市民，当然他们并非被动参与，而是主动被政府的基础设施服务、企业物美价廉的车型和较低的购车用车成本等吸引。我们在走访中发现，不同于有些消费者将宝骏E100/E200等类似车型视作低端“老头乐”，这里的消费者通过改变车身颜色、增加个性贴纸等将微型电动车DIY成了时尚潮品，变身为柳州城一道亮丽的风景线。

　　上汽通用五菱官方除了推出宝骏E100、E200以及宏光MINI EV等车型外，五菱商用车还针对市场推出了五菱荣光翼开启厢货车，真正满足不同消费者的用车、购车需求。此外，为了让更多消费者了解到旗下车型以及亲身感受柳州模式，上汽通用五菱还针对公共领域投放了共享汽车——WarmCar，通过手机App便可轻松下单，开走“属于你”的五菱小E。

　　在我们体验过程中也是一样，接触更多的是宝骏E100/E200，如今新增上市的宝骏E300和宏光MINI EV车型也成为柳州市民新的购买对象，这是否会引起人们的疑问，“柳州模式”是仅推广本地企业产品的“排他性”模式吗？

　　在我们走访中发现，除本土企业生产的车型外，奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫/黑猫等车型也是有力竞争者，但这些车型的车身尺寸均超过了当地政府规划的小型新能源专属停车位大小，一般来说，消费者在购买产品前也会将这一项列入考虑范围内。所以说，如果其他车企想要在当地获得强有力的竞争，相对来说还是有些棘手的。

◆ 柳州模式能否被其他城市所复制

　　经过多年的探索打磨，中国电动车市场逐渐衍生出两条发展路径，首先是以一线城市为代表的“北京模式”，上海、深圳等城市均在效仿，主要特点为牌照限制/优惠以及限号政策优惠，当地消费者购买车型一般以高续航里程车型为主。另一种则是“柳州模式”。不是靠地方保护，而是靠政企联动打造使用场景，依靠免购置税优惠，充电补贴的诸多手段，帮助消费者建立电动车使用习惯。

　　柳州是一座三线小城，跟一二线城市相比，生活节奏较慢，人均收入水平也相对较少，根据广西人才网一季度薪酬报数据显示，柳州的人均工资在4840元左右。这些客观条件与用车需求基本是呈现正比的，经过我们调查后可以明显感知到，柳州居民对于购车的标准就是简单的代步工具即可。

　　此外，政府方面也给予了强有力的政策支持，实打实的优惠让这种小巧实用的车型更加受到消费者的青睐。在当地，我们能够看到基本所有的人行道上被划上了可供新能源车型停靠的车位，甚至部分购物中心也推出了这类车型的专属车位，为之配套的充电桩也被大量的安装。诸多优势集于一身，让宝骏E100/E200以及宏光MINI EV瞬间风靡全城。

　　通过当地对话也能够看出，短途、高频、无里程焦虑几个关键字眼，成了影响这类车主购车的主要因素。对于柳州当地人来说，大部分人的通勤和日常出行都不用出城，范围在100公里以内，价格实惠的纯电动车微型车完全可以满足日常需求的。

　　因此，在用车环境、用户需求和政策导向的多方支持下，在柳州，“柳州模式”的成功存在一定的必然性。反观其他城市，由于城市发展快，配套设施较为完全，本身狭窄的人行道无法再进行压缩并划设车位。同时，早晚高峰的拥堵以及动辄将近一百公里的跨区出行，也大大的增加了这类车型推广的难度。

　　以柳州模式为样本，或许会成为微型电动车未来发展的一个着力点，但这种模式是否同样适用于其他城市呢？客观来看，柳州模式的发展不仅对城市地理位置有要求，也有政府政策等主观因素存在，从这个角度看，该模式推广起来并不会像在当地那样容易且迅速。

　　通过上面我们能够看到，定位微型车的宝骏E100/E200以及刚刚上市的宏光MINI EV均获得了当地消费者的认可，更有甚者以家庭为单位买两台作为代步。这不禁感到好奇，他们究竟是一群怎样的用户群体，做这种选择又是出于怎样的考虑？为此，我们专门在柳州市的商区、学校、居民区等区域进行走访，随机对话路上行人并收集数据，供大家参考。

◆ 柳州模式下的用户画像
☆车主年龄分布如何？

　　在受访者中，我们能够看到有40%的消费者年龄在31-40岁，41岁以上的消费者占比为30%，而21-30岁之间的年轻消费者占比高达30%，同时我们还看到18-20岁的车主达到了4%。

　　对于一款2/4座纯电动微型车来说，这个结果有些出乎意外，毕竟30-40岁及以上这个年龄段的消费群体大多数都处于上有老下有小的阶段，并且收入相对稳定，对于他们来说，用车环境并不局限于日常代步，而微型电动车本身定位较小，还有一些充电弊端，跟燃油车相比，并不能很好地满足一家远行的需求。但通过与当地车主交流了解到，他们认为汽车就是代步工具，够用就成。而且购买这类车型基本处于增购状态，真是要远行的话，可以开家里的燃油车或者坐公共交通了。

☆车主性别比例是多少？

　　 此次我们还针对街访路人的性别进行记录，通过数据表示，购买宝骏E100/E200、宏光MINI EV等车型的男性车主占比42%，女性车主占比为58%。

　　值得一提的是，一位正在做首保的女性宏光MINI EV车主告诉我们，她家已经有一台宝骏E100车型，但由于是定位三门两座的纯电动微型车，外出人数一多就体现出装载能力的弊端了。所以她在宏光MINI EV上市之后就立刻拿下了。而她之所以选择宏光MINI EV，除了亲民的终端售价，更让她为之心动的是这款车是三门四座车型，在假期的时候可以多带两个朋友一起外出逛街。

☆车主从事职业有哪些？

　　 针对车主所从事职业方面，我们也进行了记录，从上述数据能够看到，占比最高的三个职业分别为，公司职员、个体户及自由职业，占比分别为20%、19%、16%。通过实地了解得知，由于柳州当地针对新能源汽车的优惠政策较多，对于一般消费者来说，这还是很诱人的。

　　此外，在街访过程中，还有6%占比的学生党，他们本身对于汽车的诉求很简单，彰显个性、追求自我即可。而对于他们的父母来说，能够遮风挡雨、保证安全是选车的第一要素。电动自行车、摩托在他们眼里还是存在太多不稳定的因素，再加上购车资金都是由家长来承担，所以一款便宜且安全的微型电动车成了他们的首选。

☆车主拥车数量如何？

　　在实际调查中我们发现，受访车主中，选择新能源车为家庭第一台车的车主占比26%，而拥有至少1台家用车的新能源车主占比高达59%，拥有2台和3台及以上分别占比9%和6%。因此我们可以从侧面看出，购买宝骏E100/E200和宏光MINI EV的车主基本处于增购以及初次购车行为，因为对于增/换购车主来讲，他们更了解车辆的使用需求。而首次购车的车主，则会更多的考虑其所在城市的庞大保有量以及政策/用车经济性多方面因素，所以这一系列车型对他们的诱惑很大。

　　对于这些准车主对各个车型的选择标准，我们同样充满了好奇，其中一位机关/事业单位的90后女性车主向我们表示，她男朋友有一台宝骏E100，车龄在2年左右，通过接触之后发现整体符合她的用车需求，所以便购买了一台宝骏E200，并表示现在正在车友群征集，希望在她婚礼的时候能有宝骏E100/E200车队来接亲。

　　另一位90后画室老板跟我们说，他家有一辆现代ix35，车龄在3年左右，但行驶里程不足2万公里，由于车型较大，他的夫人驾驶起来很不方便，而且在寻找车位上面也受尽“折磨”，所以他们通过身边朋友的推荐，购买了宝骏E200车型，这样日常代步、通勤就可以驾驶这台新能源车型，而长途远行也有燃油车做备选。有趣的是，这位车主在最后对话结束之际说了一句：“我家马上就要拆迁了，但我一样不会去买那些豪车，毕竟车子只是用来开的。”

　　总结来看，购买宝骏E100/E200以及宏光MINI EV的车主大多是以满足日常出行为主要核心目的，他们或许并不需要车辆来彰显自己的身份。值得一提的是，在柳州当地，由于这类车型的保有量表现较为良好，整体保值率也十分可靠，所以也会打消一部分消费者在购车前的顾虑。

☆车主购买方式是哪种？购车主要用途是那些？

　　在购买方式上，我们经过调查发现，有83%的车主选择了全款购车，而仅有17%的车主选择了金融政策购车。与众多车主沟通时候得知，大部分人都认为虽然厂家推出了较为实惠的金融政策，但店内会收取金融手续费，这样会大大削减车辆的实际性价比，况且车辆本身价值又不是很高，所以基本都选择了全款购车。

　　而选择金融政策购车的大部分车主都是刚步入社会的年轻消费群体，由于这类消费群体的手中积蓄不多，所以基本都是自己掏部分首付或者由家中补贴，后续分期由自己工资进行偿还。这样既能拥有了一个经济实惠的代步工具，又能让自己手头有一部分现金流作为应急储备。

　　说完主要购买方式后，我们再看下他们购买车辆后的主要用车场景，实际上，所谓用车场景，其实也与产品本身定位相切合。具体来看，日常代步、上班通勤、接送孩子三项占比最高，分别为83%、60%以及48%，而日常朋友聚会则有10%。

　　我们先看看最高的三项用途，由于车辆小巧、停车、用车都有相应的优惠政策，让这款车成为名副其实的“代步工具”，再加上新能源车型经济实惠的特殊属性，也是代步车必不可少的优势之一。而为什么日常聚会占比较少呢，究其原因是上汽通用五菱宝骏在柳州当地率先推出的是宝骏E100/E200，其主要车身结构都以三门两座为主，日常出行没问题，但带着三五朋友聚会，就有点儿难为这款车了。

☆听听车主购车前有哪些顾虑？购车后对于用车有哪些槽点

　　在购车顾虑方面，我们能够看到，占比最高的是续航里程一项，其实从新能源车型问世至今，由于车辆特性原因，目前充电时长永远无法与普通燃油车加油时长做对比，所以里程焦虑以及里程补充成为了车主/准车主最大顾虑之一。因此，续航305km以内的宝骏E100/E200以及宏光MINI EV，确实无法成为人们远郊出行的交通工具。

　　其次，车辆安全性以及娱乐/安全配置也是较高占比的购车顾虑要素，毕竟定价6万元以内的纯电动微型车，并不能给消费者带来太多的配置表现。

　　很多车主对自己的“座驾”都会提出类似的槽点，大多以空调不给力、座椅不舒服、NVH有待提升以及娱乐配置太少为主。其中，空调不给力这一点，经过我们实际驾驶感受来说，除去本身空调压缩机的原因之外，还有一点就是这几款车的车窗尺寸相较于普通燃油车型要更大，在拥有更优质的视觉感受之外，还要承受更加刺眼的阳光体验，所以这也是使空调功能减弱的原因之一。

　　而NVH方面以及娱乐配置方面，正如我们上面提到的一样，由于车辆定位/终端定价原因，没办法继续压缩成本去增添并不是每个车主都“需要”的娱乐性配置。不过，在对话期间，有一位车主的提议很不错，他希望厂家能够推出一些选装包，针对配置有需求又肯花钱的消费者去提供这些”隐藏配置“，这样能够提升更多消费者的用车感受。

☆车主是否会向他人推荐这类车型？

　　通过上面数据我们能够直观的看到，有高达88%的车主愿意向身边的家人以及朋友推荐这几款微型纯电动车型。在与他们的沟通中得知，大多数人也是因为身边朋友购买这款车，才去慢慢了解以及尝鲜购买的，在使用之后，绝大部分车主感觉比较满意。

　　其中有一位车主表示，宝骏E100/E200以及宏光MINI EV车型最吸引他的是综合性价比，不仅仅用车成本低，再辅以柳州当地政府推行的政策，让他觉得在使用过程中非常的便捷省心。同时，他还表示，作为一个柳州人，本地有这么出色的企业已经很自豪了，那为什么不支持一下呢？

　　当然，还有4%和9%的人处于不推荐和不确定的态度，细问之下有一位车主向我们表示，虽然车辆、价格都让他很满意，但毕竟是一个家庭重资产物品，不像手机、电脑等物件，所以需要长时间体验才可以，不能盲目进行推荐。而且，其他厂家在近几年也逐渐推出类似这样的车型，未来可选择的更多，还是希望身边朋友/家人自行选择。

◆ 全文总结

　　“柳州模式”体验第一天，我们就被这五彩个性的微型电动车吸引了，甚至让我们产生了回北京也买一辆的冲动。实际上，来柳州前我们曾对微型电动车有很多的刻板印象，比如5万块左右的车，人们用起来肯定有很多想要吐槽的点。

　　但走访发现，超八成的人都表示“很满意”且“会推荐给周边朋友”。而且部分车主白天开车上班，晚上就去当地的类似银泰商场边上摆地摊，这种行为为地摊夜市和商场同时带来了人流量，两者的结合不仅互惠互利，也让烟火气与高大上安然又和谐地相处。

　　通过实地了解后我们才知道，便利的购车用车环境背后是当地政府和企业的共同努力，在北上广深等一线城市，类似的微型电动车上路使用还是有不少的局限性，很难做到像柳州市民这样高的用车频次。但在生活节奏较慢的三至六线城市，若地方政府能够像柳州一样为市民解决停车位和充电设施等资源，切实营造便利的出行条件，那么全国再出现几个“柳州”完全不成问题。好了，这期尝鲜就到这里，欢迎各位网友留言讨论！（文/汽车之家 周易/宋爱菊）