近日，在全球都在推进新能源汽车发展的当下，丰田汽车掌门人丰田章男对此浪潮感到不满。据了解，在刚刚结束的日本制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男表示，电动汽车的概念被过度炒作了，原因是没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车彻底转型的成本。
丰田章男此举让他不由得想起诺基亚被微软收购事件，虽然尚且不知道何小鹏的此番言论究竟是对于丰田英雄迟暮的感叹，还是幸灾乐祸的欣喜。但对于丰田汽车这样的巨头而言，眼下还远没有诺基亚当年的处境艰难，手里可以打的牌还有很多。
大众MEB电动化平台一样，丰田也有专属于自己的e-TNGA电动化平台，并且通过此前丰田官方的规划，将基于该平台打造多款纯电动车型，同时在今天4月，丰田汽车也与比亚迪建立了合资的纯电动研发公司，到底是什么原因让丰田章男说出如此让人感到错愕的话语？
或许正因如此，丰田章男才在年终的新闻发布会上公开表态，如果日本政府过于草率的禁止燃油车销售，将导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅无法得到普通民众的认同和理解，甚至还将有数百万人面临失业。
另外，丰田章男提出如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。如果要完成电动汽车的全面转型，需大力建设相关基础设施，而这将耗费14万亿至37万亿日元（约合美元1350亿至3580亿）。
超级播报点评
从丰田汽车目前对于纯电动车领域的发展布局来看，丰田章男此次言论或将更多的是向相关政策的定制方施加一些压力，为自己的产业布局争取利益最大化，同时也想为自己争取一些缓冲的时间，否则对于一边质疑纯电动车的发展，一边又加速的投入生产，无异于把自己陷入“分裂和僵局”的状态。
近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在100kWh电池分享会上透露，将在2021年1月9日的NIO Day上推出电池容量为150kWh电池包，如此一来，蔚来完美的解决了消费者在续航问题上的顾虑，即可实现“车电分离，电池租用，可充可换可升级”。
不过李斌也表示过，“蔚来的电池升级不同于友商的电池更换，升级是一件体系上的事儿，需要坚实的技术和运用能力”，那么如果以电池容量为100kWh的电池包为例，蔚来需要在哪些方面的做到提升？
具体一点说，首先，如果是惠及现有用户，那么新版电池和旧版电池上在尺寸、规格、端口等技术上需要达成同一标准，这样才能保证用户不会因为车型的限制而更换不了电池。其次，蔚来需要提供足够灵活的升级方案，以此满足多种用户的不同需求。最后一个非常好理解，合理且实惠的价格是让更多用户接受的基础。
首先在技术方面，从电池包最开始的研发阶段，蔚来就得考虑未来几年的电池包迭代工作。其次，针对蔚来现在6万多的用户，有的人相当于买了电池、有的人采用了BaaS方案相当于租了电池，那么怎么满足这么多人需求，的确很考验蔚来的运营功底。最后到价格方面，其实有些复杂，针对繁多的电池包升级方案，每个蔚来用户还需要为自己选出一个性价比更高的“最优解”。
超级播报点评
作为造车新势力中的佼佼者，蔚来一路走的并不是特别顺利，不过从目前来看，至少在某些方面已经证明了自己的大方向是对的，接下里如何继续在成本控制和产品创新方面深耕，我们对其未来的表现将拭目以待。（文/汽车之家 蔡思卓）
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