[汽车之家 行业] 2021年是保时捷正式进入中国的第二十个年头。从最初只有长安街上的一家经销商到连续6年蝉联全球最大单一市场，这其中的故事写一本书都绰绰有余。面对势头强劲的中国市场，保时捷做出了那些准备？在电动化与新能源兴起的当下，保时捷又有哪些新的思考与战略？围绕这几个主题，我们对话了保时捷负责销售与市场的全球执行董事会成员冯佩德先生（Detlev von Platen），听听保时捷在新时代的变革与坚守。以下是对话实录：
记者：我特别感兴趣的是中国的汽车市场，你如何看中国电动车市场的竞争关系呢？保时捷有没有特别的方式来拓宽中国电动车市场的受众群呢？有没有财务、融资方面的工作呢？
冯佩德：非常感谢您的问题。首先，我们对中国市场的情况印象非常深刻，这个市场不仅仅是在快速发展，尤其在谈到技术发展的时候，还和保时捷产生了更大的相关性，可以说，中国是保时捷在转型过程中一个非常重要的市场，并且中国市场自身也在发生快速的转型。所以我们可以看到，中国市场目前拥有很多强有力的竞争品牌，这其中不仅包括中国本土品牌，同时也有来自海外其他市场或其他国家的品牌进入到中国。因此，我们对中国市场一直保持着高度关注，并且对中国市场的发展也有着浓厚的兴趣。目前，我们看到保时捷客户对品牌的忠诚度是非常高的，而且他们对新技术的需求也非常高，他们希望每一天都能和自己的爱车、自己的生活产生非常紧密的数字化连接，甚至是与自己的生活空间和工作产生非常大的连接，这对保时捷来说这是一个很重要的信号。我们把中国当成一个非常重要的战略性市场，这促使我们持续努力满足中国消费者的需求，而消费者的认可和反馈对于我们来说这也是一个极大的激励。不仅仅是中国现在所发展的一切，还有未来中国将会发生的变化也让我们感到非常兴奋。这里变化转型的速度以及转型背后的发展质量都让我们大为惊叹。所以我们也决定和保时捷中国的同事一道努力。
其次，我要祝贺保时捷进入中国大陆市场二十周年，这是一个重大的里程碑，20年前保时捷在这片土地上还是一位新人，但现在我们会更加成熟地考虑中国市场的发展，也会加强保时捷在中国的研发设施和能力——因为我们必须要身处中国才能理解中国当下在发生什么，在这里我们也可以看到整个市场、以及技术领域的变化。所以我要再次表达我对中国市场所发生的剧变的感叹。中国不仅仅是汽车市场巨大的推动力量，也是在新技术时代的新力量。我们很高兴的看到，保时捷这个品牌得到了中国消费者的高度认可，而且这样一个品牌能够把传统和创新完美的融合在一起，并仍然不断地变化着，这是非常难得的，因为如果没有变化，那保时捷就不是保时捷了，所以我们必须要拥抱变化。我觉得Taycan(参数|询价)就是一个很好的例子，我们能够把全新的技术带到市场，但同时保持了保时捷的灵魂和传统，这也是保时捷品牌独一无二的重要基础。在中国我们已经有了非常强的客群基础，所以我希望我们在研发方面可以做得更加本土化。我们对于中国市场的未来充满信心。
记者：你对于过去几年中国市场中的豪华汽车品牌的变化怎么看？尤其在新冠疫情期间，他们有哪些新变化？保时捷对于未来几年有什么计划？比如说未来几年的保时捷销量增长率是否有明确的目标？
冯佩德：毫无疑问，现在中国绝对是全球非常重要的汽车市场之一，而且也是最快摆脱疫情影响的汽车市场。所以未来我们对于这个市场的开发和深耕将会不断地加深。疫情期间我们已经看到了中国市场的强大韧性，为全球其他市场树立了非常好的榜样。并且中国也向全世界展现了高效应对全球性紧急公共卫生事件的态度和方法。所以今天，我们可以看到中国和其他国家的疫情防控仍存在着巨大的差距。
2020年初，保时捷中国的经销商其实受到了很大的影响，由于防疫政策地要求，保时捷中心关闭了几个星期的时间，我们需要抓住一切可能让员工在保持身体健康的前提下继续为我们的客户服务。此外，我们也要尽到自己的社会责任，要帮助其他每一位社会成员，这是我们企业社会责任的一个很重要的体现。就像刚才所谈到的，中国消费者对我们的高度认可，不仅仅是对于我们的产品，也是对我们的文化，还是对我们员工的高度认可。
简言之，在这样的特殊时期预测未来还是很难的，因为整个市场的波动性和不确定性还是很大，世界瞬息万变。所以，如果按照目前的市场情况来看，虽然说我本人认为其他国家可能存有一定的不确定性，但对中国市场的未来发展我还是非常有信心、非常乐观的。而且现在保时捷在中国也加大了对于技术研发的投入，对技术发展抱有非常大的热情，所以我相信中国市场会基本维持现在的增长速度。
记者：我的问题是关于可持续发展，保时捷为可持续的发展目标做出了什么举措，取得哪些效果？未来有哪些规划？尤其在中国市场的规划是怎样的？谢谢。
冯佩德：在今天的年度新闻发布会上，我们已经做了非常清楚的表述。对于保时捷品牌来说，我们已经对未来的可持续化发展战略做出了非常大的承诺。我们会严格遵守《巴黎气候协定》，希望以此为基础进一步达成完全的碳中和，我们还为自己制定了额外目标，即希望自2030年，保时捷将整体实现碳中和。
未来，我们将会在可持续项目中投入超过10亿欧元，因为现在我们所谈论的可持续性有多种不同维度的规划：其中包括供应链，也就是原材料的供应、生产等等，我们要确保整个供应链都能够满足可持续性战略的目标和要求，同步迈向碳中和。此外，在物流过程当中，能源的使用、原材料运输使用等等都要纳入考量，相应地我们在生产环节也会有更多的举措。在祖芬豪森，也就是911的生产基地，去年开始已经实现了碳中和；莱比锡第二工厂现在正加快碳中和项目的推进，这样一来，我们在全球市场投放的车辆，甚至是所有汽车相关的产品都可以实现碳中和。为尽快实现碳中和，我们首先要去避免过去那种重度资源消耗的方式。第二，对于那些无法完全避免碳排放的项目，要尽可能地将影响降到最低。第三是碳补偿计划，对于此刻无法减少碳排放的项目，我们推出了碳补偿机制。比如，在消费者驾驶保时捷车辆的时候，我们会对其行驶里程和消耗情况进行调查并分析，比如两万公里的周期内它的碳足迹是怎么样的，同时帮助车主对新能源生产和电动化等环保项目进行直接资助，以这种形式实现对车辆行驶中的二氧化碳排放进行补偿。
当然法律法规也是需要引起重视的。无论是在全球，还是在中国。目前中国的环保法规是非常严格的，这既是法规要求，也是消费者的要求，他们希望看到保时捷担负起可持续发展的责任。而保时捷也承诺一定要承担起这样的责任，让我们的未来更加环保和可持续。当消费者问到我们能否做到的时候，答案是肯定的，我们能够在提供非常酷的、驾驶起来非常有动感和激情跑车的同时，去实现可持续性发展的企业责任。这也就是为什么我们的品牌对此做了非常大的投入，我们也希望保时捷的客户能看到这一点。
记者：由于现在中国的排放法规影响，导致911 GT3无法来到中国，是这样吗？保时捷未来有怎样的计划，能够让其高性能的跑车被引入到中国？该如何平衡好产品和国内相关法规之间的矛盾和协调？
冯佩德：很遗憾的确是这样的。一方面，其实911 GT车型的市场需求是非常高的，像718系列的Boxster和Cayman，对于中国消费者的吸引力也越来越大。而且有很多消费者也越来越了解我们这些车型，尤其是对于GT车型的了解越来越深。但很遗憾，受限于现在中国碳排放的法规要求，我们没有办法把最新的911 GT3带到中国。另一方面，我们也在尽最大的努力为中国消费者提供更加多样化的高性能跑车产品。比如说魏斯阿赫的研发中心目前正在研发一款能满足中国排放要求的高性能车型，但可能是911以外的其他车型。我们一定会确保满足当前市场对于高性能跑车的强劲需求，同时我们也相信未来会找到一个合适的解决方案。但很遗憾，现在911 GT3暂时还没有办法来到中国。
记者：我们看到去年欧洲的电动车销量有很大的增长，同时传统的豪华品牌在欧洲仍占有很大的市场比例，如果对比中国市场来看的话，两者情况不太一样，中国的造车新势力更加强势，您怎么看待中欧两个电动车消费市场之间的差异？中国有哪些不同的地方？欧洲的成功经验能否复制到中国来，并以此推动中国电动车的发展？谢谢。
冯佩德：刚才我也谈到过电动车的市场，尤其是中国市场是非常让人刮目相看的，我们的确也观察到现在中国电动车市场的一些造车新势力，在技术含量、创新层面，特别是产品质量方面，都做得非常不错，因为最后还是以产品的本质来说话。既然消费者选择购买可持续性车型，也就是电动车，那就一定是对其基础设施、对整个车的质量和完善性有信心。因为我认为购买电动车就是购买生态体系的体验，比如说充电设施、数字化，还有互联化，你希望这台车永远在线，比如说能知道哪个位置是离我最近的充电位置。的确，我看到中国在这方面的发展是非常快的，这些电动车品牌也发展相当迅速。当然了，我认为在欧洲、在美国其实也会有电动车市场的大量发展需求和潜力。我并不认为这是新势力与传统势力之争，不能简单以新旧定义创新程度，只能说电动车时代这对于传统的主机厂来说是很有挑战的。我们对于传统的内燃机车型拥有丰富的经验，混动车型正在全力优化，对纯电车型又面临着更复杂的情况。尤其是在三种不同的产品动力车型三管齐下的时候会更难。所以对于传统主机厂来说，我们是面临一定难度的。
中国有高速发展的电动车市场、变革和创新，以及科技发展，这也是中国和美国、欧洲最大的区别。保时捷向世界展示了这样的姿态，即我们是可以创新的，还能够在创新的同时保证我们的品质，保留我们的灵魂，忠于传统和历史。可能造车新势力在历史积淀方面略逊一筹，所以他们能抛开一切，无所顾忌地来做。但对我们来说，我们还要保持我们的品牌传统，可能一开始在创新方面是比较难的，并且这个趋势会延续一段时期。但是因为我们有这样的基础，再加上不断创新和突破，我们对保时捷在中国市场的未来发展充满信心，我也相信当优秀的传统与创新结合，在中国才有成功的可能。
记者：我的问题和刚才的有点联系，在内燃机时代，从售价和销量两个维度综合考量的话，保时捷是最具价值的豪华车品牌，也是无数人心目中的梦想之车。刚才也提到了电动车时代正在改变以往汽车品牌的格局，一些电动车新势力品牌正在以科技、智能、服务等其他特色来赢得消费者的支持，而且短时间内已经获得了明显的品牌高溢价。以往性能是保时捷的一大利器，但电动车时代高性能非常容易实现。保时捷如何看待这样的趋势？在汽车潮流变化频繁的时代里，保时捷是不是也需要建立新的核心竞争力，用什么来赢得消费者的推崇、赢得市场竞争力？
冯佩德：这真的是一个非常好的问题。我经常问我自己，几年前我就不断地问自己，你如何将两台电动车区分开来。这不像以前的传统内燃机车型，我们可以谈高扭矩、高输出，电动车到最后其实都是电池和电机的问题，这样来看区别化的空间就越来越少了，所以我们一直在考虑这个问题。但好消息是，我们其实是可以区分的。
电动车彼此之间是完全不同的。比如说，区别在于你对于功率驱动系统输出的管理，对电池能量密度的管理，电池的冷却管理、热量管理、轻量化管理等等。因为从传统角度来看，电动车是很重的车，由于它的电池组非常重，所以对重量的控制和设计是一个很大的考虑因素。除此之外，我们希望看到的是，尽管这款车比其他车重一点，但开起来依然像是一台跑车，这就是保时捷要面临的挑战。我们要确保什么呢？当我们去开发一台新的电动车或者新能源车的时候，如何保持着跑车的驾乘感觉，这是一个很大的挑战。我们把这么多东西融合在一块儿，包括重量、底盘技术，还有能量密度，电池管理系统等等，又要结合经典的设计语言风格，还有工程技术，与此同时又面临着软件的大量介入、数字化的高度集成化。如何在这样的条件下保持产品独特性，这就是我们要面临的挑战。未来只靠硬件是不能区分电动车的，也没有办法带来高溢价和更多的价值。软件、技术互联化的能力，再基于刚才所谈到的那么多硬件层面技术的高效结合才有可能成功。这是我认为可以区分两台电动车的基本因素。
性能其实也只是一方面，大家都能达到很极致的性能，刚才你也谈到这一点。但如何体现性能，如何利用性能获得客户的信任和依赖，如何同时保证性能和质量？我们相信保时捷最后能让我们的电动车和其他品牌区分开的方法就在于此。当你真正坐进一台保时捷的时候，就能够感受到它的与众不同了。而且我和大家分享的这些，就如同每一次我们和客户做试驾的感觉一样，当你驾驶一台Taycan，或是未来纯电版的Macan，亦或是其他的电动车的时候，你仍然还是会马上感受到和认识到这台车就是保时捷，而这就是我们目前正在为之努力的工作。
严博禹：我想补充一点，保时捷社群其实也是一个非常有力的触点，我们也在看其他主机厂品牌的做法，像特斯拉和蔚来等，他们其实都在关注客户社群。社群、车主跟我们的关系非常重要。通过线上的服务，能够把我们非常可靠的经销商网络和车主联系起来，建立更强大、更稳固的社群，再加上我们自己高竞争力的产品，这才是能区分保时捷和其他品牌电动车之间的关键。
记者：您认为未来的电动汽车时代，车与车之间的差异化空间会比以前传统内燃机时代更大吗？
冯佩德：很难回答这个问题，我不知道会不会比之前少，我也不确定会不会更大。差异化并不只是在硬件层面上体现，它是整个生态体系上的差异。当你把一辆车带到车主前面的时候，就是你把整个生态系统带给这个客户的时候。你怎么开的，怎么用的，怎么保养的，性能怎么样，安全性怎么样，智能性怎么样？这个车是如何和我的世界相连接的？换句话说，这是一个生态体系的体验，而不只是车辆本身。这也是为什么刚才说我们用户的体验会高于车本身的硬件，我觉得这会是未来差异点之所在，做一辆好车肯定是远远不够的。未来，你会看到车的技术一定有差异，设计会有差异，另外你的内饰、互联体验，人机操控、互动界面的体验也会产生差异化。性能可能很重要，但我认为与过去相比不会那么重要了，反而整体的体验最重要。未来，人们通过车来获得一种体验，通过车进入到一个生态体系的新世界，进入到一个互联的世界。所以对保时捷而言，我们仍然还是要保持自己品牌的独特性，我们不想在销售体量上做得非常庞大，我们还是会保证自己的稀缺性和豪华性，因为这是消费者选择我们很重要的原因，他们认为这是一种独一无二的体验，这就是我们在未来还要保持的品牌定位。所以我并不害怕未来的竞争，我反而很高兴，我也特别喜欢竞争，因为这会让保时捷变得更好。
唐凤靓：谢谢冯佩德先生，感谢您这么真诚的和媒体老师沟通、交流，希望在不远的将来能跟您亲自见面。
冯佩德：我已经迫不及待地想来到中国了。
唐凤靓：希望我们很快能在中国见到你，有更多的时间跟你沟通，你一定要来到中国才能看到市场的变化和不同。中国汽车市场的变化每天都在发生，并且速度非常快，再次谢谢各位的参与。（编译/汽车之家 丁伯骏）
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