★宝马：纯电动平台？先让子弹飞一会儿
●宝马iX——让你见识CLAR平台的万能
宝马展台最核心的车型莫过于那辆被围得里三层外三层的宝马iX，我在车展现场挤了半个小时才坐了进去。宝马iX是宝马目前纯电动产品线的旗舰，但是不同于EQS，这款车并非基于一个全新的纯电动平台打造，而是出自大家很熟悉的CLAR平台。
如果你以为这是一款“油改电”，那可就大错特错了，其实宝马iX是基于CLAR-WE平台打造的产品。CLAR-WE虽不是单独开发的纯电动专用平台，但针对电动化产品进行了诸多升级，宝马接下来还会有很多电动车会基于它打造。
作为宝马i家族新篇章，宝马iX为我们展示了宝马电动车未来的设计走向。值得一提的是，这款宝马新车的造型是由中国设计师李田原设计的。在这款车上，我们已经看不到经典的天使眼，看不到传统的霍氏弯角，在车内也看不见“大鸡腿”，但它就是未来的宝马。和奥迪与奔驰一样，宝马在电动产品中也选择与过去进行割裂，通过大量的减法，在保留一定家族基因的前提下尽最大可能去展示未来感。
至于为什么挤不进车内，则是因为它那极简的内饰和最新的车机交互系统iDRIVE 8吸引了太多人。
『宝马VISION M NEXT』
宝马在本次车展上首发的纯电动车也就宝马iX，有人会说还有一辆宝马VISION M NEXT概念车被我忘了。因为这款车就纯粹是为了展示宝马对于未来电气化、智能化以及驾乘乐趣的憧憬，短时间内没有什么量产规划，所以本文就主动忽略吧。
●纯电动平台，2025年见！
现阶段，宝马的确没有选择奥迪、奔驰打造专用纯电动平台的路线，但这并不代表宝马没有前瞻性。其实早在2011年，宝马就已经推出了广为人知的BMW i品牌，无论是宝马i3(全景看车)还是宝马i8在当时都掀起了不小了风浪。不过一腔热血的宝马并没能在电动车领域取得预期的收获，宝马i3和宝马i8的缔造者Ulrich Kranz和毕福康最终都离开了宝马，加上此后的一些人事变动，宝马集团的电动化节奏似乎被打乱。
出于成本的考虑，宝马在新阶段的电动化之路偏向“保守”，即通过一个动力模块化兼容的平台，去承接燃油、混动和电动产品。一定程度上这也是无奈之举，奔驰背靠戴姆勒、奥迪背靠大众集团，宝马只能靠自己，采用保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。不过这也只是拖延时间而已。2020年6月，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”宝马内部已经逐渐意识到打造纯电动平台的重要性。
2020年11月宝马首席执行官奥利弗·齐普塞在召开电话会议时宣布，宝马将会在2025年推出全新的纯电动平台。宝马将2025年后的新产品称为“Neue Klasse”，这些产品在数字化、空气动力学设计、空间、电气系统方面会有很大的提升（至少宝马是这么说的）。值得一提的是，宝马要在2030年为这些产品搭载固态电池。好了，既然已经立下了这么多Flag，我们看看宝马会怎样落实吧。
★全文总结：
如果单纯从平台的角度去看，奥迪毫无疑问是最大的赢家，三个专用纯电动平台的产品很快就将在国内落地，结合MLB Evo的新车，在产品阵容方面对于奔驰和宝马拥有绝对的优势。奔驰算是有条不紊，高端平台EVA的国产化也很迅速，新产品今年就能投产，2025年的MMA平台会进一步补充更多细分市场。宝马一定程度上算是“起步早，赶晚集”，不过凭借先进的CLAR平台(真应该学学丰田将它包装为架构，方便吹牛）也拿出了像iX这样的产品，但真正的发力点还要看2025年的“Neue Klasse”了。
这三家豪华品牌就是传统品牌转型的缩影，企业要做的不仅仅是推出电动车这么简单，而是在设计、研发、生产所有环节进行有序的调整，也正是在这个过程中，我们能看到每个企业真正的实力所在。而传统企业的转型，也恰恰给新品牌带来了机会。无论是“流量中心”的特斯拉还是蔚来、极氪等，都陆续带来了很有实力的产品。那么，你认为在未来的电动车时代，BBA还能像现在那样霸占豪华市场的头几名吗？（文/汽车之家 陈浩）
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