不知道大家有没有留意到，随着未来汽车的发展方向发生变化，很多车设计风格也变得更加大胆。当然，历史上的革新运动永远是不缺争议的，在汽车领域上也一样，一些“违反常理”的设计风格一时之间很难让人接受。不过，仍然有人提出不同的观点，比如电动车为什么一定要保留那么多传统燃油车上的设计元素？有必要吗？所以下面我们来聊聊，当油车变成电动车之后，新奇设计和固有审美是否有出现冲突？
在本次慕尼黑车展中，很多“奇奇怪怪”的车型首次和大家见面，随之而来的问题也不断涌出，比如一个典型的问题，“纯电动车前机舱里面没有发动机和变速箱，为什么就不能设计的更激进一点呢？”，接下来我们从设计原理、碰撞安全以及审美习惯三个方面来看。
纯电动车并没有发动机和变速箱，在设计之初并不用去照顾这两者的位置码放，因此可以为了满足风阻系数或车内空间将A柱尽可能前移，使前机舱长度缩短。还记得第一次看到ID.4 X(参数|询价)的时候，相比大众的其他车型，我会一时之间觉得这款车的车头太短了。直到后来才意识到，对于电池布置在车辆底部的电动车而言，在空间大小方面，拉长轴距可以容纳尺寸更大的电池，而且对车内的空间也是有好处的，不过会压缩前悬架和后悬架的距离，这也就是为什么会给人一种车头变短的视觉效果。
如果从碰撞安全的角度来看，车辆前机舱的长度也不能设计的太短。以燃油车为例，从防撞梁到动力总成前端之间的距离L2，从动力总成后端到防火墙的距离是L3，一般来说，这两部分区域的距离越大，车身前端的吸能潜力越好，对乘员舱的侵入量和乘员伤害就越小。
如同影视明星们一样，不凡的身价通常有着不凡相貌，在豪华车上也印证了这一点。在车展上对豪车加长的前机舱印象深刻，这一潮流似乎从汽车发明至今的一百多年历久未变，所以出于对造型美学的惯性发展，人们很容易将“长前机舱”与“豪华车”在潜意识中划上了等号，所以这种审美是难以在短时间内扭转的。
此外，有很多网友在Model Y亮相的时候就吐槽过，“该车从外观上看起来并不像个SUV，更像是一个跨界车型。”其实该车同样是受到了电池的影响，由于电池侵占了车辆底部的部分空间，导致车内的垂直空间受到了压缩，用户的头部空间也就受到了限制。
最后一点想和大家说的就是车辆的风阻问题。纯电动车为了延长续航，风阻是至关重要的一环。大多数的纯电动车，外观设计越来越圆滑和溜背，比如特斯拉就是全系溜背的造型，就连很多燃油车都在拼命通过空气动力学设计来降低油耗。在慕尼黑车展中，梅赛德斯-奔驰带来了奔驰EQG纯电动的概念车，方方正正的大盒子造型，使其刚一出现，便遭到很多网友的质疑的吐槽。
不过无论是“豪华”代名词S级，还是叱咤赛场的AMG，纷纷都带来了电动化的相关产品，包括德系硬汉G级，这个最初应军方要求研发，却在民用车市场大放光芒的家伙，历经40余载发展，如今或许不仅是一款产品，它更是奔驰的ICON，所以对于这款纯电动奔驰EQG，你怎么看，欢迎大家来评论区讨论一番。
编辑点评：
燃油车存在的时间较长，使我们有先入为主的判断，所以新能源车的造型设计会使我们对原有的审美产生质疑，但我觉得这种质疑需要时间去消化，一方面可以让新能源车的设计找到自身的“轨道”，另一方面是我们或将去习惯新能源未来的发展趋势及方向，对于新能源车型未来的变化，我们将拭目以待。（文/图 汽车之家 蔡思卓）
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