●空间体验及动态回顾：
零跑C11前排为一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，其中主驾有6向电动调节+记忆+加热。此外，官方还为该车配备了舒享全配选装包，价格为一万元，内含Nappa真皮座椅、主驾腰部四向电动调节、20英寸轮圈、12独立功放扬声器音响系统、电动尾门等实用配置。
动力上，新车搭载自研的三合一电驱系统，其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒。三款车型的电池容量分别为76.6/90/90kWh，对应的NEDC续航为510/550/610km。之前我们已经试驾过这款车型，下方是部分是动态感受：
总的来说，零跑C11后驱版的定位更偏家用，整体的驾驶表现说不出惊喜，但也没有太过致命的缺点，平平淡淡才是它所追求的；而如果你更看重性能的话，不妨期待下明年4月份推出的双电机四驱版本，届时也希望零跑汽车能够将驾驶体验进一步优化、完善。
●竞品分析：
『小鹏汽车G3i』
『威马汽车W6』
零跑C11的直接竞争对手是造车新势力的小鹏汽车G3i和威马汽车W6，都是主打高智能化的电动车，不过零跑C11在续航能力和配置上略胜一筹，在这个售价之下，零跑C11各项配置可以说是拉得相当满了。性价比无疑是它最大的竞争优势，不过零跑相比小鹏汽车和威马汽车来说，品牌力稍微弱了一些，销售网店和服务网点也不够广泛，这或将成为这款车型的短板。
编辑点评：零跑汽车凭借着零跑T03的强劲销量，进入了造车新势力第二梯队，但零跑T03定位在微型纯电动车，无论是受众群体还是价位区间，都比较局限，零跑急需一款拉动销量增长的新车，于是零跑C11出现了。去年年底零跑C11以15.98万元的起售价、众多越级的配置惊艳 了市场，不过这一年的时间市面上有很多优秀的产品出现，或以高性能、高智能等产品优势，分走了零跑C11身上的焦点，零跑C11这回再次“上市”也是想将大家的注意力再次吸引过来，从产品力来看，这款新车依然非常适合务实、家用的消费者选择。（文/汽车之家 姜田双）
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