[汽车之家 深评] “让司机边开边玩游戏”、“再遭监管调查”、“涉及58万辆车”……前不久，特斯拉因为“Passenger Play”（乘员游戏）遇到了麻烦。该款游戏虽然是为乘客所准备的，但是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认为可能会让司机分心，存在撞车的风险，开始对2012年之后售出的58万辆车进行了调查，甚至有可能让特斯拉召回涉事车辆。
表面上看，这是继多起自动驾驶事故之后，特斯拉又一次被曝出的重大安全隐患。细细思量，在有了这么多“前科”的背景下，为何特斯拉还如此倔强，屡屡挑战汽车安全的底线？一次又一次的触碰红线，特斯拉究竟是在谋划什么？
■ 为何允许乘员行车时玩游戏？
当特斯拉把选择权交给用户的时候，不排除有部分用户缺少足够的理性，容易被引诱、误导。比如，有司机在开启所谓的“自动驾驶”后就撒手不管在车内睡大觉，也有司机可能会以“乘客”身份玩游戏。
如果追溯特斯拉自动驾驶事故，其原因大体不会逃脱两个：一是特斯拉的夸张吹捧，把辅助驾驶吹成了自动驾驶，从而误导了消费者；二是技术本身的成熟度不足够高，比如摄像头、雷达对障碍物的识别、感知出现偏差，导致决策失误。
而此次“玩游戏”带来的安全隐患其实跟技术并无太大关系。特斯拉的Passenger Play是基于特斯拉Arcade（车载游戏平台）专为乘客开发的游戏功能。车内的中控屏可以分割为两部分，一半用于提供驾驶所需的行车信息，另一半用于显示游戏画面，同时后排也有单独的显示屏，让副驾和后排乘客都可以在旅途中玩游戏打发时间。
但是，在启动游戏时，系统会要求使用者确认自己为乘客，没有针对驾驶员的防止机制。换句话说，驾驶员也能点击屏幕“确认”自己是乘客，这无疑是个巨大的漏洞。
据悉，NHTSA已经对特斯拉2017年以后售出的58万辆车进行了调查，涵盖车型包括特斯拉Model 3、Model S、Model X(参数|询价)以及Model Y。机构认为，该功能会让司机分心，增加车辆碰撞风险，最终还有可能让特斯拉召回相关车辆。
可见，特斯拉的初衷是在行车途中，给乘员提供游戏服务。这本没有问题，但错在产品设计环节漠视了安全原则，埋下了让司机分心的安全隐患。那么，特斯拉为何要在行驶时允许乘员玩游戏？手机不能取代吗？玩游戏是乘客的车内场景刚需吗？车机屏玩游戏体验真的好吗？
其实，问题的关键不在于“游戏”，而是特斯拉在探索车内的场景化服务。无人驾驶时代正在加速到来，加之汽车上开始整合丰富的生态服务，如音视频服务、智能社交、本地生活、数字支付等等，汽车将成为所谓的移动出行空间，或者是第三生活空间。司机将被从驾驶任务中完全解放出来，车上的所有乘客在车上充分自由，又该干些什么？是社交，是工作，是冥想，是购物，还是玩游戏？如何挖掘用户的潜在需求，给用户提供场景化服务，这是车企、出行服务商所要思考的问题。
从这个角度来说，纠结于特斯拉在车上该不该提供游戏，其实主要矛盾不在于此，在车上玩游戏，或者是购物，对于探索未来商业模式来说是一个相同的逻辑，没有本质区别。至于是不是刚需、体验好不好、手机能不能取代，其实这些都需要持续性的去提升，未来智能座舱可能会实现手机车机的无缝融合，而当前来说是要想办法让用户能够在车内先“玩起来”，先要养成用户习惯。
■ “移动出行空间”与传统法则的平衡
现如今的汽车智能化主要集中在智能驾驶和智能座舱，通过从辅助驾驶到完全自动驾驶的演进，实现人车解耦，而智能座舱侧主要侧重的是车内的个性化体验。
目前，多数的智能座舱创新还是偏向于信息娱乐层面，比如影音服务等等，当然也包括多模感知交互、生命体征监测等等，但主要还是在屏上。其他车企也严格遵循着行业底线，不会做出任何影响安全驾驶的出格事情，毕竟作为交通工具的属性对安全有着苛刻的要求。
特斯拉可以说是先在玩游戏这件事上对传统规则进行了一次挑战。与以往特斯拉推广自动驾驶技术有着类似的逻辑，都是在技术没有将人彻底解放的时候，把超前的体验提早地提供给了用户，但却没有未然机制。
比如，有司机在开启所谓的“自动驾驶”后就撒手不管在车内睡大觉，也有司机可能会以“乘客”身份玩游戏。那么，这次对特斯拉的调查能阻挡游戏不再上车吗？当然是不能，甚至是越来越多。就如同相关部门对多起特斯拉自动驾驶事故进行多次调查一样，现如今自动驾驶已经掀起全球热潮。
不可否认的是，随着汽车智能化的不断进阶，类似于玩游戏、车内购物、车内娱乐等场景化服务肯定是趋势所在，同时也会有越来越多的车企朝这个方向实践。这必然会对汽车行业现有的规则造成冲击。创新很大程度上是需要敢于打破规则，不守规矩的思维更容易实现突破。
不过，问题在于如何在创新和行业规则之间取得巧妙的平衡。要么超前的个性化体验不要触碰安全的红线，要么在技术足够成熟之后再考虑把更好的服务提供给用户，其实都离不开建立严格有效的保护措施，将维护乘客人身权益放在最高优先级。
很多智能座舱的场景服务其实还是手机的延伸，智能座舱的同质化也越来越高，五花八门的功能陆续上车，可是用户用的最多的还是导航和音乐这些基础功能。用户在车内空间的刚需究竟是什么，其实值得思考，不可能仅是玩游戏，丰富多彩的人-车-家-智慧城市互联互通的生态服务有足够多商机。从现阶段而言，其实产品设计者还没有想清楚究竟让车客在车内做些什么最有价值。
■ 用户应具备理性的判断能力
物欲横流，这个时代最不缺的就是诱惑。
不管是从车市告别高增长的角度看，还是从“软件定义汽车”的发展趋势来说，卖车不赚钱了是行业共识。因此，有理由相信，用户在买车、用车的过程中会遇到越来越多的“服务”，说到底无非是让用户为软件埋单，车企才能建立“卖车+卖软件”的全新商业模式。
因此，移动互联网时代的用户运营玩法，如何刺激用户掏钱包的各种手段会逐渐在车上出现。但用户有足够的理性判断能力吗？显然用户的意志是很容易被攻陷的，他们会很快被“企业的宣传广告”、“身边人的推荐”、“车机上反复的弹窗”中迷失。
况且，当汽车变成一个复杂的移动智能产品，其本身已经成为多领域技术的综合体，要让用户去完全了解智能汽车，已经不像以前了解发动机变速箱那么简单。
不过，对于用户来说，有一条准则或许是可以永远遵守的，任何对安全有风险的事情都要规避，再智能的机器都存在随时掉链子的可能。
总结：
鼓励创新，但要给用户带来真正的益处，解决用户切实的痛点，而不是单纯的通过造“噱头”博得资本。要坚守原则是一件很艰难的事，尤其是在大环境剧变的情况下，谁也不想掉队，谁都想争第一。当利益筹码足够大的时候，也许道德的准则、行业的规矩、用户的安全都变得能够商量。（文/汽车之家行业评论员 拙阳）
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