◆内饰设计竞争力
在外观设计中，两车已经展现出鲜明的特色了，宝马i4(参数|询价)更强调运动，蔚来ET7更强调简约而有气势，那么这样的设计语言是否会在内饰设计中继续传承呢？两车的配置又是否会因各自的定位而出现巨大的落差呢？让我们来继续分解。
蔚来ET7配备了12.8英寸AMOLED中控屏、10.2英寸全液晶仪表、HUD增强平视显示系统且后排还拥有一个6.6英寸多功能控制屏，这些都是全系标配；而宝马i4一体式悬浮曲面屏，集成12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触控显示屏，中控屏的显示面积强于蔚来ET7，但没有后排屏幕，HUD也仅在M50车型上标配，eDrive 40车型上需要花费10600块钱选装。
蔚来ET7后排座椅的配置十分丰富，但也因此带来了一个问题，那就是座椅靠背无法放倒，使得后备厢空间的拓展能力不如i4；宝马i4的后排座椅支持424比例放倒，对空间的拓展性做的更好。同时，两车后排座椅在中央扶手位置都采用了连通后备厢设计，方便拿取物品。
◆动力竞争力分析
宝马i4 M50采用双电机四驱系统，最大功率为400kW（536马力），峰值扭矩在Boost模式下可达795牛·米，能让它在3.9秒内从静止加速到100km/h，单从数值上来说，它跟ET7性能相差不大，后者0-100km/h加速成绩3.8秒；但是i4的低配版本可不像ET7一样全系标配同样的四驱动力系统，它采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.7秒。
| 动力参数对比 | ||||
| 项目/车型 | 宝马i4 | 蔚来ET7 | ||
| 车型版本 | eDrive40 | M50 | 75kWh | 100kWh首发版 |
| 驱动形式 | 后驱 | 四驱 | 四驱 | 四驱 |
| 最大功率（kW） | 250 | 400 | 480 | 480 |
最大扭矩（N·m） | - | 795 | 850 | 850 |
| 0-100km/h加速（S） | 5.7 | 3.9 | 3.8 | 3.8 |
| CLTC续航（km） | 625 | 560 | 530 | 675 |
在续航方面，虽然配备75kWh电池的ET7在续航里程上相比宝马i4更弱，但它在补能上有一个优势就是支持换电，不仅补能效率提升，而且也可以后续升级到容量更高、技术更先进的电池组；这是搭载固定电池的宝马i4所不具备的优势。
总体来讲，在动力方面蔚来ET7即便低配也拥有比宝马i4 M50略强的表现，这一点值得肯定。但拥有更强的动力并不意味着拥有更强的驾驶乐趣，例如我之前试驾过的宝马iX3，驾驶起来就比蔚来EC6拥有更好的动力响应以及悬架表现，因为毕竟论调校运动车型的功底，宝马经验要更为老道，这让我相信宝马i4也是如此，建议大家可以去试驾感受一下。
◆辅助驾驶竞争力分析
辅助驾驶方面，蔚来ET7的用料可谓奢侈，拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头等。在数据处理方面，它搭载四颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016 Tops，蔚来声称通过这套系统将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点辅助驾驶体验。
全文总结：
经过以上分析，我们可以发现蔚来ET7无论是在外形尺寸、内饰配置、动力表现还是辅助驾驶方面都相比宝马i4有着不小的优势，这体现出国产品牌在进击高端市场所发出的攻势之猛；但同时宝马i4经典的外形设计、多种多样的定制化元素，掀背式的实用尾箱以及M徽标所散发的迷人魅力也让我魂牵梦萦。
我认为如果您买车是为了家庭使用，更注重舒适与空间，那么买蔚来ET7准没错；如果您买车多数是自己开，在乎豪华车给自己带来的虚荣心，并且享受驾驶的乐趣，那么宝马i4相比ET7是更优的选择，尤其是M50车型。（图/文 汽车之家 胡永彬）
加载中
