中国电池超速：从被碾压，到称霸全球

　　[汽车之家 行业]　　1987年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，当着中德双方人员的面，发出警告：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提到40%，我们就关掉上海大众！”

　　辗转二十多年后，国内乘用车的国产化率仍然裹足不前。根据《2013年产业蓝皮书》中称，2011年中国品牌乘用车的企业利润，95%以上被合资企业赚走。一方面是海外车企授权合资车企生产时，要收取高额技术转让费，另一方面是在零部件采购上赚取了高额利润。

　　汽车强国的前提是零部件强国。实践证明，在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国传统零部件产业依然存在“低、散、弱”的短板。中国汽车产业的前途在何方？

　　答案是新能源汽车。自2009年1月“十城千辆”项目启动后，短短十年余载，新能源产业链的崛起为中国汽车产业换来了一个坐上牌桌的机会。

　　区别于传统汽车，新能源最核心的技术在于“三电”，即电池、电机和电控。得益于丰富的稀土资源，中国已成为驱动电机生产大国，以大洋电机、精进电动、上海大郡、中车株洲所、联合电子等为代表的中国电机供应商，生产的驱动电机技术多项指标已经达到国际先进水平。目前，仅有少数乘用车采用外资企业的电驱动系统。

　　电机和电控被业内关注的相对少一些，而电池是新能源汽车的“心脏”，在整车成本中占比40%以上。在全球新能源爆发式增长的当下，业内人士直称“得电池者得天下”。

　　2021年5月，美国总统拜登在密歇根州福特工厂内发表演讲时表示，“电动汽车是‘汽车工业的未来’，而中国在这场竞赛中‘领先’。”。拜登口中的“领先”也对准了动力电池，“中国供应了全球80%电动车电池！他们不仅在中国制造，还在德国和墨西哥制造，然后出口到全世界。”

　　从没有存在感，到成为全球霸主，中国动力电池产业的背后到底经历了什么？

　　2017年的5月10日，国务院批准设立“中国品牌日”的第一个庆典。时任工业和信息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作“中国品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是价值和信誉的载体，这个过程对中国品牌来说，犹如一次“惊险的跳跃”。

　　五年过去了，中国汽车品牌是否实现了品牌向上的关键一跃，不同的人有不同的理解。根据今年1-3月的终端销量数据显示，中国品牌的市占率已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

　　值此之际，汽车之家特推出中国品牌日特别策划，本篇为系列第四篇，细数中国品牌出海之路。

■“电池双雄”行走江湖

　　在新能源汽车发展初期，电池由于成本高、续航里程低并不成气候。彼时，中国政府开始扶持新能源汽车发展，从2010年起，大量补贴政策喷涌而出，动力电池的产业链配套逐渐起步。

　　不过尴尬的是，当时国内一个能打的电池厂商都没有。绝大多数的补贴，最终都被韩国电池厂赚走了。

　　2010年前后，中国动力电池做得最好的公司，成品率只有60%，而日韩早已做到90%以上。当时，LG化学一口气拿下了上汽、一汽以及长安的订单，这三大国企占了当年国内销量的60%。

　　不仅生产效率上悬殊，相比国内主流的磷酸铁锂，日韩主推的三元锂电池路线，能量密度优势明显，而中国在这方面的技术积累几乎为零。就这样，松下、LG化学、三星SDI等日韩电池厂商在各方面都碾压中国企业。

　　电池是新能源车技术密度最高、成本最高的零部件，如果搞不定电池，当年在燃油车产业技术换市场的铩羽而归，似乎又将在新赛道上重演。

　　不过，中国人从未灰心，而是在等待一个机会。转折点出现在2015年，一份“白名单”把占有国内市场60%的LG、三星等外资企业直接拦在了中国市场的大门外。政策的倾斜加上产能扩张的时间差，为中国电池企业的发展创造了一个绝佳的窗口期。

　　宁德时代的崛起是最典型的案例。2011年，曾经创办ATL的曾毓群，看准了机会再度创业，将ATL的汽车动力部门单独剥离出来，回到老家福建宁德，成立了宁德时代。

『宁德时代董事长曾毓群』

　　同年，宝马与一家国内企业的动力电池合作项目告吹，转而寻找新的供应商。继承了ATL服务苹果经验的宁德时代吸引了宝马总部的注意，不过合作的前提是，宁德时代需要啃下宝马给的800页德文技术文件。

　　拿到标注着各种需求与参数的文档，宁德时代与宝马的技术专家一道花时间吃透。2年后，宁德时代成功打入宝马供应链，一战成名。

　　另一家中国电池厂商，比宁德时代出道更早。早在1994年，28岁的王传福就带着工人们挤在深圳的一间民房里，开始生产日本人淘汰的镍铬电池。因为买不起自动化生产线，王传福就用“夹具+人工=机器手”的思路打造了一条半自动化生产线。很快，比亚迪就以人海战术成为中国第一、世界第四大电池生产商。

　　2003年比亚迪成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。早期，政策偏向于商用车，安全性、循环寿命等优势更好的磷酸铁锂长期霸占动力电池“王座”，其份额甚至高达70%以上。而以磷酸铁锂电池作为核心产品的比亚迪，成为了当时国内动力电池行业老大。

『比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福』

　　随着私家车市场的逐步崛起，电池的技术路线发生了改变，能量密度更高、续航能力更长的三元锂开始高歌猛进。相比比亚迪坚定押注的磷酸铁锂，宁德时代两边都下注，但更倾向于三元锂。

　　至此，中国的电池双雄已经走出了规模化道路，把国外一大片企业打得“丢盔卸甲”。至2017年，宁德时代顺理成章地取代了松下、LG化学、三星SDI等国外厂商，以11.84 GWh的销量成为全球动力电池销量冠军，并在汽车零部件领域为中国摘得第一个“世界冠军”。

　　而一个围绕宁德时代的“一超多强、群雄争霸”局面，正一步一步建立起来。2018年，全球动力电池装机量为92.5GWh，排名前十的电池企业分别是宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、国轩高科、力神、孚能和比克。全球动力电池Top10中，算上远景AESC，中国占据了7席。

　　短短十年，我们终于凭着一张燃油车时代的站台票，挤上了新能源时代的列车，并且还坐上商务舱。