“皇冠帝国”崛起是丰田最后的大招么？

　　[汽车之家 资讯]  “你给我解释解释，什么***叫***惊喜？！”我想这个问题，终于有人能给出答案了。就在7月15日，第十六代丰田皇冠正式全球首发，发布会上，不仅皇冠车型本身的造型设计进行了颠覆性的改变，其车型定位也同样被推翻；但不止于此，除了「CROSS OVER」跨界版外，官方还一同公布了「SEDAN」轿车版、「SPORTS」中型SUV、「ESTATE」中大型SUV三种衍生的概念车型，未来他们都归属于“皇冠”，而这一“全家桶”式的操作将我们打得措手不及。那么我想大家，包括我自己，都有个问题想问问丰田汽车的大Boss丰田章男，“请问，你葫芦里到底卖的什么药？”

（关于全新皇冠的信息可以回顾：新的开始 第16代丰田皇冠正式全球首发）

★ “皇冠”是谁？

　　在说全新一代皇冠前，让我们先简单回顾一下皇冠的历史。丰田皇冠是1955年推出的一款豪华轿车，算上刚发布的版本，目前已经有16代的车型历史。

　　虽然第2代皇冠就被引入过国内，但理论上从第7代车型开始，才是国内消费者真正认知皇冠的一个起点。当年以进口车的方式，引入国内，是很多“有钱人”的标配。其方正的模样，高端的配置，完全是一台“高级小轿车”的水准，也是当年身份的象征。

　　时间快进到2003年，丰田推出第十二代丰田皇冠，之前的版本因为种种原因没有再进口过国内，我们也就不做讨论。而第十二代皇冠则是丰田以“ZERO CROWN”的理论去重新打造的一台车型，可以被理解为“理念重塑造”，该理念对外观内饰的设计、整车底盘开发、功能技术的应用甚至是车型定位的再一次明确等方面均做了重新梳理，最终开发出了第十二代皇冠。这样的“新理念”也确实被当时国内市场的表现所证实，这是非常成功的一代皇冠，其销量表现完全是“硬刚”当年同时代的BBA车型。

『国产第十三代丰田皇冠』

『国产第十四代丰田皇冠』

　　后来，因为市场需求问题，皇冠在国内开始逐渐偏离了其产品本身豪华、稳重的定位，向着年轻化、运动化的属性去发展。那么结果可想而知，销量节节败退，再加上中国品牌车型的崛起，国产皇冠在“特供型”十四代车型上画上了停产的句号，这一天是2020年4月28日。而海外，也因为市场供需不断偏向SUV车型，仅剩的日本本土市场也失去了皇冠发挥的空间。至此，丰田官方一度宣称丰田皇冠或将止步于第十五代。

　　但我们知道，皇冠车型在丰田内部的意义是非同一般的，据传，如果你拥有一台皇冠，在其公司内部丰田章男也会为你竖起大拇指。除了日本，在国内，其实皇冠也有许多的拥趸，那么丰田势必不可能完全抛弃皇冠这光辉的头衔。

『丰田皇冠陆放』

『丰田皇冠威尔法』

　　一年前，在2021年7月15日，“皇冠”在国内以高端品牌的形式复活，其首先推出了皇冠陆放，其次又推出了皇冠威尔法，这两款车型均可以理解为是汉兰达与威尔法的“精装修”版本，不仅提升了整体的产品品质，还向着更高端豪华的方向发展。

『日规第十五代丰田皇冠』

　　而海外，官方一直没有发布新皇冠动向，仅是有一些零碎的消息称未来皇冠可能是向着SUV车型发展。那么时至今日，我们终于见到了全新皇冠的“诞生”。但为什么用“诞生”一词呢？

『美规第十六代丰田皇冠』

　　因为第十六代丰田皇冠无论从车型设计还是产品定位上来看，已经完全颠覆了皇冠的历史，除了每代车型必换LOGO的传统，我们已经无法从全新皇冠上看到“皇冠”的影子。这一步，就如同当年的第十二代丰田皇冠一样，推翻、重组、从零开始，那么未来的道路会顺利么？

★ “皇冠”怎么样？

　　如何解释“怎么样”三个字？产品角度？萝卜青菜各有所爱，那就用销量来说肯定是没毛病。我们截取了丰田皇冠在国内全生命周期的历史销量，如下图：

　　据数据显示，皇冠车型的销量在2009年以前还算稳定，可以达到平均年销40000台的水平，这五年正好是第十二代丰田皇冠的生命周期，2008年10月份的月销甚至达到了6863台，在那个时代确实惊为天人。

　　同一时期，奔驰E级、宝马5系这样的车型（因为数据获取问题，无法查询07年之前的数据，还请谅解），其年销量均没有达到皇冠的水平，宝马5系在07-09年间的平均年销量仅有2.3万台左右，奔驰E级甚至没有过万，同年份间皇冠平均年销量却达到了4.3万台左右，可以说第十二代丰田皇冠的战绩是最辉煌的。（这里没有举例奥迪A6是因为正好C5代车型在换代期间，数据获取不到，换代后的A6L又有巨量的政府采购动作，所以暂时不论。C6代开始奥迪A6L的销量相当不错，并非刻意避之不谈。）

　　但从2010年往后，我们可以明显的观察出来，当年的竞争对手们销量开始火速上涨，宝马5系的年销量翻着倍的上涨，在2013年达到年销12万台+的水准，奔驰E级的年销量也是节节高升，并在2017年达到11万台+的水平。反观皇冠，在物质水平逐年提高快速发展的时间里，其销量却越来越少，甚至逐渐被边缘化。

【所谓的第十四代皇冠运动版，但仅仅是增加了看上去比较年轻化的蓝色车漆】

　　而一汽丰田在同时期，为了提升竞争力，竟自降身价将皇冠的级别和竞争对手指向奥迪A4L这样的中型车级别，以达到错位竞争的目的。但可惜，最终“伪年轻化”被市场“真年轻化”的需求反噬，新时代年轻人并没有皇冠情怀，有皇冠情怀且有购买能力的人看到皇冠又偏离了当初的定位，所以纷纷放弃。这才流传下来了一句话：“十二代之后再无皇冠”。

『丰田亚洲龙』

　　当然，市场年轻化的快速变更以及车型需求逐渐SUV化进一步加速了皇冠在国内的没落，顶着巨大的光环“退休”，我想丰田一定不服气。所以后来丰田持续发力SUV（汉兰达），并同时在国内引进亚洲龙，以接替皇冠的市场。

　　那我们来看看近几年丰田汉兰达车型的销量，基本是可以达到接近年均10万台的水平（9.7万左右），并且根据数据的涨幅来看正是SUV开始需求旺盛的阶段。再来看后来代替皇冠的亚洲龙，也是在上市后的第二年迅速稳定在年销量11万台的水准。至于原因，显而易见，不仅仅是百姓们生活水平提高了，车型的定位，车型的性价比都是符合当前国内市场的发展才可得到如此成绩。违背车型的定位和市场“真需求”的产品最终肯定是会被时间淘汰掉的。

　　所以，皇冠这样的车型，在年轻化市场中既没有进化出实际意义上的年轻化属性，也没有拥有让年轻人在意的高性价比，所以它最终退出了中国市场。

　　那么到此是否对“怎么样”有了结论么？我想是的，产品方面，丰田皇冠的产品力确实说得过去，但它并没有摸清购买自己的人群画像以及消费者的需求变化，同时也没有紧跟市场的变化，最终好像变得“不怎么样”了。因此，官方决定，皇冠需要再一次进化。

★ “皇冠”改变了么？

　　变了，不仅变得面目全非，甚至让你觉得它用力过猛。还记得当年丰田章男发布的“电动帝国”么？这次我愿称“皇冠帝国”的觉醒。那么皇冠是怎么改变的？官方是这样描述的：“开发团队在研发新皇冠时，重新对‘什么是皇冠？’进行了充分思考，追求‘新时代皇冠的风格’的结果，诞生了4款全新的皇冠产品。”这四款产品也就是这次全球首发的「CROSS OVER」跨界版、「SPORTS」中型SUV、「ESTATE」中大型SUV、「SEDAN」轿车版，一变四，这改变够大了吧？

　　那为什么会出现这样的改变呢？其实仔细想想，现在的汽车市场由谁掌控？是有强大购买力的年轻人群。根据《2022中国汽车消费趋势洞察报告》称，目前国内市场购车用户人群画像中，30岁及以下的年轻用户占比高达55%，一二线城市更是高达了62%，数据明确表明了市场中一半以上的购车消费者均为年轻人。那年轻人需要什么？很明显是个性化需求，他们需要标新立异的产品来凸显自我。

　　嗯，标新立异的跨界车型站稳了一只脚。

　　那现在汽车市场的发展方向是什么？显而易见是电动化。统计数据显示，目前，新能源汽车在我国汽车消费市场的占有率约为5%左右。2019年12月初向公众征求意见的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车的新车销量占比将达到25%左右。新能源汽车有很大的市场发展空间。

　　从汽车耗能结构看，新旧能源分化显著，绝对量上燃油车仍是消费主力，但新增乏力；新能源汽车发展迅猛，“油换电”不断提速。据中汽协数据，2021年传统燃油车销量为2275.4万辆，同比减少5%；新能源汽车累计销量352.1万辆，同比增长157.5%。新能源汽车全年渗透率13.4%，增长8个百分点，12月数据更是超过20%。这么一看，未来一段时间确实是电动车的天下。

　　所以，全新皇冠的动力系统采用了2.5升自然吸气发动机的混动系统以及基于2.4T涡轮增压发动机的混动系统，其中2.5升的混动系统最大功率249马力，而2.4T的混动系统综合功率达到了350马力。新车在传动系统方面均匹配电子四驱系统，由后桥上的单电机实现，不过2.4T车型采用的是6速手自一体变速箱，2.5L车型使用的是e-CVT变速箱。虽然目前均无插混版本，但其它衍生车型将来会拥有纯电动版本。

　　嗯，电动化发展计划又站稳了一只脚。

　　在这个基础上，发展电动化车型有一个技术问题，就是电池组的位置。目前大部分电动车的电池组均是位于车辆的底盘中。然而电池组是具有一定厚度的这就势必会缩小车内的纵向空间，为了不影响乘坐，只能在维持原有的空间布局上，向着车辆底盘下方伸展，这样无形中就加高了车身的纵向高度，好似给汽车穿上了“增高鞋垫”的感觉。

　　这样的设计问题在轿车上最为显著，展现设计美感的长高比例被严重破坏（可以仔细对比一下中改前的燃油版宝马3系和全新纯电版宝马3系），重了的电池组还要重新做悬架支撑的技术研发，太软撑不住车，太硬又缺乏舒适度。那轿车的形式还适合么？不适合。什么合适？当然是拥有高底盘的SUV车型，其设计比例完全可以容忍电池组带来的设计与技术上的变化。

　　嗯，SUV车型再站稳一只脚。这不就齐活儿了，“三足鼎立”的理论支撑起了全新一代皇冠的诞生。

　　那么全新皇冠是什么呢？

　　答：一台拥有跨界属性的轿车+SUV，同时还分别拥有四种车身形式的“皇冠帝国”。官方称：“全系电动化的4款车型是基于“革新和挑战”的理念，希望追求“新时代的皇冠特色”，为全球消费者提供全新的体验。不仅有SEDAN和SUV相融合的新风格「CROSS OVER」，还有在流畅的外观下兼顾高实用性及运动性的中型SUV「SPORTS」；更有兼备皇冠特有的大气和感染力的大型SUV「ESTATE」，最后依旧有凝练了传统稳重风格的「SEDAN」。”

　　这，就是改变。

　　纵观全球汽车市场，丰田现在的处境并不好，此前曾曝出丰田汽车的投资者们因为丰田旗下产品的定位和对电动化的质疑，一度想减少投资。再加上目前全球疫情，芯片缺失、供应链阻断等多重困难加持，丰田这个巨大的产业帝国也面临了危机。那么如何让投资者、股东、市场、消费者对丰田再次充满希望呢？那就是用大量的产品展现其硬核实力。

『详情点击：《快评：丰田章男一夜而起的电动帝国》』

　　这是不是一切都说得通了？先有了“电动帝国”，一口气发布15款概念车。接着将品牌形象的化身“皇冠”复活，一口气推出“皇冠帝国”全家桶，四款不同形式、不同定位、不同设计的车型让消费者拥有更多选择，不再纠结于那光辉历史，勇敢的打开格局，将“新”贯彻到底，“全家桶套餐”的出现，也证明了丰田就是在让皇冠与历史做告别，去创造一个新的历史。

　　这样看来，是不是上文所说的市场变化中的年轻化、多功能SUV、电动化的需求点，在全新丰田皇冠这里全部都占了？并且第十六代丰田皇冠还将成为全球车型，目前亚洲龙已经确认全球范围内停产，未来皇冠就是它替代品，全新皇冠将回归中国、美国等40余个全球市场，开启它的全新历史篇章。

　　那么“皇冠”改变了么？变了，这一改变，变得更好了，变得更颠覆了，也变得更符合市场的需求了。不过还是会有不同的声音出现，例如某网友回复说：“可以向市场做部分妥协，但没叫你向市场投降啊。。。”

　　仔细想想，这话好像有点道理。

★ “皇冠”的市场预期

　　全新皇冠的发布代表着对日本以外的全球市场做出改变，它不再仅仅拘泥于那个岛国之上，也不仅仅在亚洲地区发扬光大。它将在全球40多的地区谱写它的新章程。根据官方的说法，美国等地区引入的全新皇冠是张贴丰田LOGO，但中国、日本市场依旧会是皇冠LOGO。

　　据悉，国内将会在2022年年内引入皇冠并正式上市销售，变成进口车身份的它，自然而然的提升了自身的产品形象。结合国内对“皇冠”进行了品牌化的发展，这已经成了一种标志与符号，皇冠不再是那个“高级小轿车”，而是要打造消费者心目中的一盏产品明灯，一个消费观念。

　　综上所述，丰田皇冠“疯狂全家桶”的改变是市场快速改变后必然的发展结果，它也成为了丰田复苏品牌自身的大招之一。旗下中流砥柱的产品必须迎合市场以及技术创新，重新担任起营造品牌形象的重任，所以大胆到疯狂的改变，也是丰田皇冠唯一的出路。

　　这么看来的确是市场把皇冠“逼疯了”。就像17年前第十二代皇冠“从零开始”的设计理念，新的时代已经来临，我们的脚步不能停滞不前，只有不断的大胆创新，打开格局，才能重新在市场中站稳脚跟。那么问题来了，全新一代丰田皇冠以进口车的身份引入国内后，它的售价会是多少呢？我在这里无责任预测可能在40-50万元左右。也欢迎各位网友疯狂投票，并在评论区说出你疯狂的想法！（文/汽车之家 毕业）