即将补齐电动车“短板”
近两年，长安汽车诞生了CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI等一系列拳头产品，一步一步夯实了自己的行业地位。
2021年，长安汽车在乘联会厂商零售销量排行榜上位列第六，同比增长18.5%，市占率攀升至5.5%，今年上半年更是冲至6.0%。唯一美中不足的是，长安汽车在智能电动车业务上的表现，确实略显缓慢。今年上半年，长安汽车共销售65,989辆新能源车型，居于乘联会新能源榜单第八位。
在第三次创业战略的指引下，长安汽车没有选择“冒进”。
早在2020年前后，长安就已经完成了EPA0、EPA1、EPA2三个全新专用电动车平台研发，掌握了“三电”系统开发能力，推出了“0起火”电池、长安新一代电驱、智能整车域控制器“长安智慧芯”等新能源核心零部件。
不过长安没有着急向外界说明什么，而是按着自己的节奏稳步推进。毕竟2020年的长安汽车才刚刚恢复元气，新能源市场也仍处于拓荒阶段。
直到今年4月13号，长安汽车终于向外界放出“大招”。作为长安汽车董事长的朱华荣也大声公布了新的品牌架构，宣布成立“长安深蓝”品牌和“UNI”品牌。
长安汽车真正进入到“攻坚”的关键时期。
随之曝光的还有一系列颇有信息量的数字：2025年在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，届时公司研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人。
市场一直在变，每家车企都会针对自己产品技术的定位快速调整战略。长安也不例外，5年战略转型，品牌矩阵、产品结构、技术储备已经准备妥当，长安汽车到了加速的时候。
两大“王牌”齐落地
对于电动化，长安汽车祭出了“香格里拉”；对于智能化，长安汽车祭出了“北斗天枢”。
这正是长安2017年制定的第三次创新创业计划中最为关键的两大支柱，也是长安能够完成战略转型的重要“王牌”。
香格里拉计划刚发布时的目标是，2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。但大环境所带来的压力，以及新能源市场实际推进的进展，让长安不得不重新来评估和修正这一目标。
最新定制的计划是，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中长安自主品牌300万辆，新能源销量达到105万辆、占比达到35%。
“北斗天枢”计划也在有序推进，这其中涉及到产品智能化、制造智能化、管理智能化。在产品智能化部分，长安汽车在国家现行驾驶法规的条件下已经实现脱脚、脱手、脱眼等这些功能。至于特定场景下的高阶智能驾驶，今年也可以实现。
对话中，朱华荣依然将眼光放得更加长远。在他看来，高阶自动驾驶需要大量的道路测试和仿真测试，需要海量的数据来支撑，也需要大量的人才投入。
所以据他预测，未来可能不是所有厂家都能够支撑起智能化的发展。“在整个自动驾驶这条赛道上，未来可能只有5到8家主流品牌可以参与到规模化的应用。”
“军团”作战 向全球市场进军
技术储备上的积淀，加上阿维塔、深蓝、UNI这些新面孔的出现，长安的汽车版图变得愈加清晰。阿维塔、深蓝、UNI、长安、欧尚一字排开，一个严阵以待的长安“军团”已然成型。
阿维塔覆盖高端市场，深蓝覆盖中低端主流新能源市场。长安、欧尚和UNI则是燃油、混动、纯电并行，这样布局最大的好处就是可以实现转型的软着陆。
在此基础上，长安还在联合各方势力来强化自身品牌与技术优势，整体采取自主可控与开放合作并行的策略，两条路线相辅相成。比如阿维塔就是由长安、华为、宁德时代联合打造，能让各自发挥最优秀的技术能力，共同打造世界级的中国汽车。
今年下半年，长安“军团”将全线出击。2022年，整个“军团”会推出包括改款在内的36款新车型，其中自有品牌会推19款新车，包括全新产品9款，改款焕新产品10款；新能源产品8款。
备受外界关注的LUMIN(糯玉米)已经上市，主攻五菱宏光MINIEV所在的细分市场；深蓝SL03前不久刚刚开启预售，售价区间17.98万-23.18万，涵盖纯电版、增程版以及氢电版三种动力；阿维塔11的档期也已敲定，8月8日全球上市。
这只是开始，长安汽车空前的攻势即将扑面而来。
长安汽车的目标是成为世界级品牌，眼光自然不能只放在中国。毕竟全球汽车市场除了中国，还有2/3的体量在海外。按照计划，长安汽车将在2025年之前建立2-3个海外制造基地，在欧美等发达市场构建长安汽车总部。
朱华荣定下的目标是，到2030年海外销量占比要达到30%。
写在最后：
谈话中的朱华荣，语气沉稳、姿态谦和、逻辑严谨、见地高深。所展现出的气场与自信也许正是长安汽车当下的状态。
“一直坚持的体育运动是什么”
“跑步。”
“最近在读的一本书是什么？”
“大数据转型类的书籍。”
两个简单的小问题，两个脱口而出的答案。这就是朱华荣，跑步的坚持，读书的超前。既有作为一位科研技术人员的谦逊与专注，也有作为一名“统帅”的果断与耐心。
从大学毕业就进入长安的他，晃晃已有36载。从技术员到董事长，经历过长安的辉煌、也经历过长安的低谷。从某种程度上来说，他的人生已经和长安汽车绑在一起。
在所有人都在为长安汽车这两年取得的成绩欢呼雀跃时，朱华荣却显得很冷静。就像5年前一样，他仍然保持着不同于他人的理性。5年艰难的战略转型，所要达成的目标只能更大、更远。在中国市场争第一俨然已经不是他的目标。
耳边不由回想去他在2020年说过的一句话，“活下来唯一的路径是成为世界一流车企，只做中国一流一定会被淘汰。”（文/汽车之家 杨益春）
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