新能源时代旅行车在国内能不能火起来?

　　[汽车之家 资讯]  旅行车，燃油车时代在中国一直是一种不温不火的车型，不过随着人民群众的生活水平逐渐提高，购车需求变得越来越个性化，旅行车市场也开始逐渐升温，越来越多的厂家也盯上了这个细分市场。在这个新能源时代，厂家找到了哪些新路子来带火旅行车呢？让我们来一起看看吧！

● 低门槛！

　　旅行车在很长一段时间内在国内销量低迷的一个原因还是在于价格，在大多数国内消费者眼中，旅行车还是属于普通人高攀不起的大玩具，10年前售价近100万的CLS 350猎装版和近70万的宝马5系旅行版在当年应该是不少车迷的梦想。国内在售的旅行车很多都是进口车型，不仅售价比三厢车贵，维修保养等费用也比合资车型高出一大截，这使得很多有需求的家庭对旅行车望而却步，转而去选择了合资品牌的SUV车型。

『捷尼赛思G70 Shooting Brake』

『蔚来ET5T』

　　不过近几年来这个问题逐渐迎来了转机，越来越多的厂家开始推行三厢车和旅行车同价的定价策略，相同的价格能购买到一个更大的后备厢，性价比不就来了么？目前做到三厢和旅行车同价的有蔚来ET5T和捷尼赛思G70 Shooting Brake两款车。经过配置表的对比，我们很欣慰的发现这两款旅行车相比三厢版并没有降低配置的现象，看得出来厂家为了推广旅行车还是给出了充足的诚意。

　　我们可以来看看乘联会公布的蔚来ET5T和ET5销量对比，从表中可以看到，自2023年6月上市以来，除第一个月以外，蔚来ET5T的销量一直远远高于蔚来ET5，9月和10月ET5T的销量甚至达到了ET5的两倍左右。另外从上险销量来看，2023年1-10月，极氪001的销量超过了5万辆，荣威Ei5也有6218辆。从销量数据来看，新能源旅行车的产品力和消费者接受度还是很高的。

『奔驰C级旅行版』

『大众CC猎装版』

　　新车可以在定价策略方面做文章，老车则要靠降价搏销量。近几年旅行车的降价销售已经变得比较普遍，例如奔驰C级由于车型换代的缘故，优惠幅度在不同地区已经达到了5-12万不等。而如果把目光投向国内合资市场的话，在很多地区目前只需20万左右便可买到大众CC猎装版，作为家庭用车来说还是一个十分值得考虑的选择。

　　价格的降低将会让旅行车进入更多消费者的视野，目前30万这一级别已经有不少值得考虑的选择。不过在20万-30万的售价区间，旅行车可选择的车型还是偏少，如果未来有更多这一价格区间的中型旅行车投入市场，销量还将会有进一步的提升。

『大众-C-TREK蔚领 定位紧凑型旅行车 已停产』

『大众途安 定位紧凑型MPV 目前在售』

『上汽通用五菱-宝骏Valli 定位紧凑型旅行车 已停产』

『五菱凯捷 定位紧凑型MPV 目前在售』

　　不过在更便宜的15万及以下的紧凑型车市场，旅行车似乎很难迎来进一步的发展，这个级别的旅行车无法很好地发挥出空间方面的优势，不仅面临着同级SUV的竞争，体型越来越大的两厢车和两厢车衍生出的MPV车型也进一步挤占了旅行车的生存空间。无论是以经济实用著称的宝骏还是在中国市场摸爬滚打多年的大众都在这个细分市场碰了钉子，推出的车型最终都遗憾离场，唯独有一款电动车坚持到了现在，它就是主打网约车的荣威Ei5，这辆车我们在后面的文章中会提到。

● 易容术！

『宝马5系旅行版 拥有经典的平直后备厢造型』

　　旅行车在国内火不起来还有一大原因，那就是大多数国人还是觉得旅行车长得“四不像”。中国人从建国后便开始接触轿车、面包车和越野车/SUV，而旅行车真正走入中国市场的时间还是比较短，很多人认为旅行车“不大气”、“不正式”。而针对旅行车不符合国人审美的问题，各大厂商也是绞尽脑汁，推出了各种“擦边”的运动旅行车，用更加轿跑化的外观来吸引消费者的目光。

『Panamera Sport Turismo』

『Taycan Cross Turismo』

　　对于运动旅行车这个领域，保时捷应该算是龙头老大，目前燃油车有Panamera Sport Turismo车型，而电动车有Taycan Cross Turismo车型，这两款车通过缩小C柱后部玻璃和采用更倾斜的后玻璃等手段让整车的视觉重心前移，让旅行车摆脱了比较平直的“大法棍”外观，变得更具运动气息。

『阿维塔12』

　　而国产新能源厂家也学到了精髓，例如阿维塔12、和极氪001便是其中的代表。这两款车都没有采用传统旅行车的造型，极氪001更偏向于两厢车，而阿维塔12则更偏向于轿跑车的风格，这些车型在外观上弱化了传统旅行车的形态，轿跑风格更符合中国消费者的喜好，同时也保留了一部分旅行车的大空间优势，给国内旅行车市场注入了新的活力。

『极氪001』

『极氪007旅行版 假想图』

　　此外，今年的新能源车价格战也可谓是如火如荼，极氪001目前直降八万，直接开启易容术+低门槛双Buff，有望进一步提升销量。据悉极氪未来还将推出一款全新的旅行车（代号为CC1E），该车是极氪007的旅行版车型，长得比极氪001更像正宗的旅行车，我们的同事根据现有的信息绘制了假想图，感兴趣的网友可以点击这里。

『法拉利FF』

『法拉利GTC4Lusso』

　　其实如果严格遵循旅行车的定义来看，上面的阿维塔12和极氪001并不能算是旅行车，大概只能算是“泛旅行车”。我们也可以来看看有关旅行车/猎装车/跨界旅行车的分类问题，其实猎装车最早是专门为打猎开发的大空间马车，而后来法拉利、阿斯顿·马丁等推出了基于跑车打造的双门版的猎装车型，其中最为我们熟知的便是法拉利的FF和GTC4Lusso，这两款车应该算是最正宗的猎装车，专为欧洲高净值人群打猎休闲场景而生；而旅行车则应该是基于四门三厢轿车开发的车型，适用于生活场景。不过近些年来旅行车和猎装车的概念已经被各大厂家混用了，所以在国内基本上可以认为二者是同一种车型。

『跨界旅行车（左）乘员舱高度较低 比同级别SUV看起来更扁平』

　　另外还有一种更小众的旅行车叫跨界旅行车，这种车型在普通旅行车的基础上升高了底盘，拥有更优秀的通过性。很多网友可能还分不清这种车型和SUV的区别。如果非要区分的话，跨界旅行车的乘员舱高度是和轿车基本一致的，而同级别的SUV车型一般都拥有更高的乘员舱高度。

● 高性能！

　　燃油车时代，国内曾经涌现出过很多高性能旅行车，例如当年搭载VR6发动机的大众R36、国内最速旅行车奥迪RS 6等等，这些高性能车型的出现极大地提升了旅行车在车迷心目中的地位，也让更多普通人关注到了旅行车这一小众车型。

『奥迪RS 6』

『大众R36』

　　正是有高性能旅行车铺路，现在电动化的旅行车才能有更广阔的市场。毕竟能买得起大排量高功率旅行车的家庭还是少数，旅行车的大空间让一家人满载行李去旅行成为了可能，但是较大的装载量使得动力成为了旅行车的短板，而电动车的出现直接补齐了这一短板。现在的电动车动辄拥有四百马力以上的最大功率，空载情况下0-100km/h只需要4秒甚至更短，而即使满载一车乘客加行李的情况下也能够做到轻松超车。

　　此外，燃油车时代的旅行车在装载了大量行李，并搭载了车顶行李箱后会产生重心转移的问题，即使拥有轿车的底盘，高速驾驶时依旧会使人感觉稳定性变差。而电动旅行车由于本身自重较大，基本都在两吨以上，加上电池大多平铺在底盘上，最大程度降低了重心，使得车辆满载情况下稳定性得到了改善。新能源旅行车的优势是十分明显的，但是续航和充电方面依旧还有很大的优化空间，我们也期待新能源厂家能够在这方面继续努力，更好地满足长途旅行过程中的充电需求。

● 网约车！

　　与上面主打家用市场的旅行车不同，荣威选择了另辟蹊径，开发出了一款针对网约车市场的纯电动旅行车——荣威Ei5。对于网约车来说，平时主要在城市里行驶，没必要选用耗电量大的SUV，并且机场火车站接送客等使用场景又对装载能力提出了较高的要求，旅行车确实是一种十分适合做网约车的车型，网约车或许会成为纯电动旅行车市场的一个新的增长点。

『荣威Ei5』

　　作为网约车来看，荣威Ei5是一款比较成功的车型，目前在15万左右的紧凑型旅行车这个细分市场中，除了它以外的车型已经全军覆没，遗憾停产。不过从另一个角度来看，荣威Ei5基本上是目前国内在售最便宜的旅行车了，车身尺寸等方面也十分适合家用，但是很多家用车车主可能会因为这款车的网约车属性而对其避而远之。鱼与熊掌不可兼得，这也是厂家在推出新车型时需要考虑的问题。