4. 蔚来2024Q4财报别光看亏损，也有2大亮点，在港闪电融资40亿
3月21日，蔚来发布2024年财报显示，营收为657.32亿元，同比增长18.2%；但同期净亏损超224亿元，同比扩大8.1%。毫无疑问蔚来目前面临不少挑战。但尽管如此，从2024年Q4的财务业绩和公司战略布局来看，蔚来手中仍然有不少牌，低谷之际相反可能面临着反弹机会。
3月27日，蔚来汽车计划在港股配售最多1.18亿股A类股，通过“闪电”配售方式成功募集超40亿港币资金。
亏损扩大，已经很多文章提到，蔚来也并非一无是处，2个亮点值得提
1. 换电体验：不管现在超充的体验如何提升，换电的体验依旧是仅次于家充，换电的体验是超过超充的。
a. 截至目前蔚来已累计建成3167座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1000座高速公路换电站，连通全国超700个城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设；
b. 在2025年6月30日前，将完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通；在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
c. 补能方面的强力投入以及良好体验，想必也是宁德时代这个阶段投资蔚来能源的核心原因
2. 品牌：在30 万以上纯电市场，蔚来的市场份额依旧稳定在40%以上，蔚来品牌对高端用户还是具有比较大的吸引力。
汽车行业没有互联网的马太效应，格局一旦稳定很难逆转。电动车行业消费者的喜好太难统一了。曾经日中天的理想、问界，去年也曾面临压力，跌落谷底的小鹏也曾销量逆转，这个行业预测很难，出清也很难。
所以这个行业只要还在牌桌上，就一切皆有可能，况且从目前的情况来看，蔚来手中依旧具有不少牌，具备低谷反弹的机会。
短评：
造车行业盈利说难很难，毕竟需要投入的地方太多；说容易也很容易，年销量30万是个及格线，一款车型爆款，可能就带动整个公司盈利，多几款车型卖得好，盈利规模就更加巨大。
理想和零跑都是在年销量30万台左右开始盈利，小米预计也差不多，今年蔚来组织深度调整好，收缩一部分不具备战略价值的亏损业务，集中精力卖好每一款车，2025年Q4盈利的目标并非遥不可及。
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