玩转四驱（10）雷诺汽车四驱技术详解

杨亮

2010年05月10日 01:00 原创来源：汽车之家

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◆ 四驱系统实际表现

1.交叉轴项目——有电子刹车辅助，可以顺利通过

　　对于一款城市SUV来说，交叉轴项目算是一项高难度的项目了，虽然在日常道路上行驶很少遇到交叉轴的情况，但是事先了解一下车辆越野能力，日后可以根据车辆的越野能力行驶到更偏僻的地区。

　　行不行，试了就知道，首先根据科雷傲的对角线挖两个大坑，可以使车辆对角两轮悬空，这样就形成了标准的交叉轴，随后将车辆调整为四驱锁定模式，将车辆缓缓开入土坑。

　　当科雷傲完全驶入交叉轴土坑时，开放式差速器导致动力全部输送给前后轴的悬空轮上，大约在1秒之后，电子刹车辅助系统开始介入并对打滑轮进行制动，制动效果比较明显，此时动力开始输送给有附着力的车轮，最终科雷傲成功通过交叉轴项目。

2.爬坡测试——偏重公路的轮胎限制爬坡能力

　　身为雷诺第一款SUV，科雷傲的各种越野辅助装备算是同级别SUV中比较齐全的，但在爬坡测试中，科雷傲所配备的马牌4X4 contect轮胎拖了后腿，这套以公路行驶见长的轮胎在松软坡路上变成了刨坑高手，抓地力的不足导致轮胎疯狂空转，虽然电子刹车辅助拼命的对打滑轮进行制动，但最终结果也只是帮助科雷傲刨出四个坑。面对这种强度的爬坡测试，科雷傲要想通过只能以较快的速度冲坡，一旦速度慢下来它就无能为力了。

◆ 科雷傲四驱系统性能演示：

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◆ 雷诺科雷傲四驱系统优缺点：

　　优点：装备有四驱AUTO挡，四驱操作比较简单，电子刹车辅助效果明显。

　　缺点：以城市SUV的标准来看，科雷傲的四驱系统没有明显缺点。

◆ 编辑点评：

　　科雷傲四驱系统的三种模式切换操作简单，可以根据道路情况自由选择，既可保证燃油经济性又能提高行车安全，而四驱锁定模式则可以满足偶尔在野外撒欢的需求，电子刹车辅助系统的制动效果明显，能够使科雷傲在野外复杂道路上具有不错的脱困性，对于科雷傲城市SUV的定位来说，它所配备的四驱系统可以说是超额完成任务。（文/图汽车之家杨亮资料整理/汽车之家孟庆嘉胡正暘翟元郑岩）

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2.雷诺日产联盟日产奇骏VS雷诺科雷傲 http://www.autohome.com.cn/advice/201004/106538.html

文章标签：四驱详解

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科雷傲(进口) 2010款 2.5L 四驱豪华型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
10.00秒	44.60米	10.20升
测试文章：有理由多花点钱测雷诺科雷傲2.5四驱
评测编辑-韩路：	在我个人看来，它除了样子丑了点，其他都非常不错。四驱性能、实用性、空间、油耗都可以用出色来形容。我推荐不在乎样子的朋友考虑下科雷傲。
评测编辑-王苦公：	科雷傲从骨子里看其实就是辆奇骏，而除了这点可能会让你心里有些纠结之外，其他表现都还不错，特别是越野能力对于一个城市SUV来说已经相当好了。
评测编辑-孟庆嘉：	法国品牌，日本技术，韩国生产，科雷傲这个混血儿并没有让这些功夫白费，四驱能力同级车中较强，日常驾驶与实用性也都比较突出，另外还有点性价比，作为进口SUV，它是值得推荐的。