需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的车身尺寸、超过2吨的体重、19寸电镀轮毂、车身上随处可见的镀铬装饰等等一切都标志着这个来自美国的大块头是一辆把公路作为舞台的城市型SUV。事实上你只需要稍加留意他的外形，就会发现他更像是一辆MPV。这个“大块头”的四驱系统实际表现如何呢？下面就请您跟随我们一起一探究竟吧！
◆ 交叉轴测试项目1
考察一辆SUV越野能力强悍与否的典型项目就是交叉轴测试，因为只有具备了很强的脱困能力才能被真正称之为“越野车”。按照常规我们仍然为昂科雷准备的是这个带有滑轮组的架子，这个架子可以模拟交叉轴的状态，并且带有一定角度，增加了通过的难度，能够更好的考察脱困能力。
尽管在测试开始之前我们已经预料到昂科雷很有可能完不成这项测试，但出乎我们意料的是它过小的接近角让它根本就无法爬上铁架，而主要问题就在于它前保险杠下沿带有有一个塑料护板，这个护板的存在使得它的接近角大打折扣。
我们也曾试图找到一个方法能让昂科雷最终走上这个架子，但是我们最后发现这个前护板的确是一个不小的障碍，所以最终我们无奈只能放弃这个项目，改用其他方法进行测试。
◆ 交叉测试项目2
这个项目里我们改用两侧单边桥的方法，这样当车辆对角线上的两个轮胎都处在两侧桥的最高点时，那么另外两侧的车轮就会被架空，同样是模拟出了交叉轴的状态，能看到这个项目对车辆的要求要低很多，起码对接近角的要求要低的多了。
在这种情况下，如果车辆具备轮间差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠两个有附着力的轮顺利脱困。反之，如果没有轮间差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，或者说制动辅助的力度不够强，那么两个悬空的车轮只能无谓的空转而消耗掉所有扭矩，该车也就没有什么脱困性可言。
从前面的结构分析里我们知道昂科雷是不具备任何轮间差速器锁止装置的，它所装配的智能全时四驱控制系统可以根据行驶速度、制动与车轮打滑情况，控制前后轮扭矩分配，确保轮胎对路面的最大抓地能力。那么对于其越野能力的期望只能寄托在车轮的制动辅助上面了。
而在实际的测试过程中，我们可以看到当昂科雷进入到交叉轴状态后，两个对角悬空的车轮始终在空转，并且没有任何制动的动作，因此所有的扭矩也都被这两个空转的车轮所消耗，另外两个有附着力的车轮则分配不到任何扭矩，到这里我们也可以肯定的说昂科雷也同样不具备电子辅助制动功能，而它的这套四驱系统也因此不具备脱困的能力。
■下面我们有关于昂科雷四驱测试的一段视频，大家可以点击观看■
◆编辑总结：
对于昂科雷的四驱系统，我们这里先进行一个简单的优缺点分析：
优点：结构简单，不需要任何人为操作，一切都是“全自动”
缺点：只能保证一些公路行驶的稳定性，不具备很强的脱困能力前面我们进行的测试项目虽然看起来比较简单，但确实是很典型的考察越野车四驱系统脱困性的项目，从实际的表现上我们也看出昂克雷的确不是一款适合“野外生存”的SUV。接近角太小、底盘太低、车轮没有任何限滑装置，这些都决定了它还是应该回到公路上，安安稳稳的巡航才是它应有的状态，这样也符合它美国车的本色。至于昂科雷的这套“全自动”四驱系统，我认为设计的初衷就是不想让驾驶员因此而分神，安全享受舒适的驾驶环境是最终目的，所以完全不用在意它，只需要知道这套系统可以在一定程度上保证您行车的稳定性，雨雪天行车更安稳，这就足够了。（文/图/摄影 汽车之家 王申、于声远、梁思辰、梁巍）
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