3.进排气控制及喷油/点火技术
在VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术，这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪个转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个转速阶段下的燃烧效率都非常充分。这些进排气技术包括：C-VTC可变气门正时技术，NICS可变进气歧管技术，树脂进气歧管，等长进气和等长排气，进气动力阀，而在最新的VQ37VHR上，还使用了最新的VVEL连续可变气门升程技术等等。
『将来会普遍应用在日产旗下发动机的VVEL技术』
其中最具有技术含量就是VVEL可变气门升程技术了，目前只有宝马和日产拥有连续可变气门升程技术，这套技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。
『铱金火花塞点火能量大，寿命长』
VQ发动机匹配了一般只用在高性能的车型上的铱金火花塞，普通车型因为成本较高一般都采用普通火花塞。因为铱金其具有的更高的硬度，可以使其在火花塞上做的更细。细的电极能使点火更为集中，能量更强，火花塞路线更稳固，有效的提升燃烧的效力和效度。此外，铱金火花塞10万公里内基本可以免检查更换，因此更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。
『微粒化喷油嘴，能够使混合气的比例更均匀』
传统发动机的每个喷油嘴一般为4-8孔的设计，其喷油颗粒较大，燃烧不完全，造成油耗上升，混合气浓度较大，还会造成气门积碳，而积碳则会增加进气阻力，使进气气流改变方向，形成乱流，影响油气混合，结果使油耗上升，影响三元催化器使用寿命。
包括VQ发动机在内的日产发动机全部配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴拥有12个喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250微米），喷出的燃油粒径缩小约40%，可以产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分。
点评：在拥有了高性能表现的同时，各种进排气和喷油技术的应有无疑大大提升了燃油的利用效率，不仅让发动机在各个转速区间内都能保持最佳的工作状态，也进一步提升了经济性，而且排放也能够更加环保。
总结：
尽管VQ发动机诞生至今已有超过16年的历史，但是它的技术上的领先性还是毋庸置疑的，各种高精尖的制造工艺和独特的设计也VQ发动机在未来很长一段时间内都会是同级别自然吸气发动机的标杆。
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