● 英菲尼迪QX56车型四驱结构
英菲尼迪QX56使用的是基于后驱平台开发而来，带有分动箱低速挡，具有中央差速器的全时四驱系统。它的电子四驱系统有AUTO、4H以及4L三种模式，AUTO挡位可以自动分配前后轮的动力，4H是高速四驱档位，4L则是中央差速器锁止的低速挡位。
从了解到的信息看，英菲尼迪QX56采用的了全新研发的ATX90分动箱，这个分动箱相比FX和EX四驱车型上使用的分动箱增加了4H和4L两个档位，通过位于与多片离合器进行结合可以实现扭矩放大功能。
『QX56使用的全新ATX90A分动箱』
分动箱4L和4H档位切换示意图
下图中的Hi-Lo套就是切换控制4H和4L的机构，车载电脑根据操作人的需求通过换挡拨叉来控制连接需要链接低速四驱挡还是高速四驱挡。
『点击上面图片可看清晰大图』
进行模式转换的时候，操作者仅需要在中控台上的四驱控制旋钮上进行旋转即可完成四驱模式的选择各种模式。不过这里需要注意的是4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡且停车之后才能操作。等到底盘传来轻轻的“咵”一声，仪表盘的“4LO”指示灯亮起，这个最强的越野模式才正真正生效。而关于这个4L挡的放大齿比到底是多少厂家方面也没有给出详细的答复。
英菲尼迪QX56的底盘车身介绍
QX56采用了硬派越野车常使用的梯形车架设计，属于非承载式车身。梯形车架车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，分离式车身设计正好阻止了越野车行走于崎岖路面而产生的车壳的扭动。而这样的设计也从一方面告诉我们英菲尼迪QX56是一款可以进行越野驾驶的SUV。
实际应用情况介绍
在AUTO模式下，车辆会自动根据电子辅助设备对车轮是否打滑进行监测，在一般城市的铺装路面驾驶时车辆的动力分配会以前1后99的分类比例将动力更多的传递给后轮；而在监测到车轮打滑情况则可以按照最高50:50的动力分配比例进行动力的传递。
而4Hi挡则适合在沙地、多弯的山路以及雪地情况下使用；4Li挡则适合需要高牵引力或者是更好脱困能力的路况使用。由于我们没有借到QX56的试驾车，因此也没有实际的对这款车的四驱进行测试，不过我们找到一个海外媒体对QX56越野性能以及公路性能测试的视频，您可以点击下面的视频窗口观看。
在这段视频中，英菲尼迪QX56在交叉轴的测试项目中很容易的通过，当然这主要与它强大的发动机动力以及电子辅助装置对空转车辆的有效制动有很大的关系。虽然5.6L发动机动力很强劲，但要记住的是QX56的车身重量就要3吨多了，这么大的车身对于交叉轴项目来说增大的难度。
另外，在视频中还展示了英菲尼迪QX56在弯路驾驶上的稳定性，从视频中可以看出，即使在角度比较大的弯道中，QX56也表现的相当平稳，HBMC（车身动态液压控制系统）的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。
● 编辑总结：
相信通过上面的介绍，您对对于英菲尼迪QX车型的四驱系统已经有了一个比较详细的了解了，那么我们这里进行一个简单的优缺点分析：
优点：低速四驱模式可获得高的脱困能力；
缺点：无轮间锁止装置，极限情况越野性能不强。
通过此次对于英菲尼迪FX和EX四驱车型的了解我们认为英菲尼迪的四驱并不是为越野而生的，它的强项在于公路情况下保证驾驶的安全性并提高操控极限，增加驾驶乐趣。毕竟对于这种城市SUV车型来说能在城市路面下更大的安全驾驶才是最重要的。而对于越野方面，QX56虽然有低速四驱挡；强大的发动机性能以及非承载式车身但并没有轮间锁止装置，进行极限越野还是差点意思！（文/汽车之家 翟元）
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