增压器与排气管集成设计
涡轮增压器解剖图
涡轮增压器结构示意图
通过拆解图我们可以看到，这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样做的最大好处就是省去了多余零件的体积和重量，而更少的零件也使得这套系统故障率更低，更稳定可靠。同时据介绍，1.4TSI这款发动机的涡轮增压器是免维护的，不存在涡轮增压器的保养成本高的问题，而且这套系统和发动机的寿命相同，也不需要按照里程进行更换。
1.4TSI发动机也具有“进气系统”可变气门正时技术：【点击阅读相关内容】
“大众的TSI系列发动机都应用了VVT可变气门正时技术。”一汽-大众工程师在就正时系统进行讲解时表示。而本次拆解的EA111系列1.4TSI发动机，同样也不例外，也在发动机进气系统上采用了该项技术。
1.4TSI“VVT系统”的核心元件：
1.4TSI可变气门正时系统主要由ECU（电子控制单元）、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀以及传感器等部分组成。
◆ 凸轮轴调整电磁阀：
凸轮轴调整电磁阀的主要功用为调节内容机油通道的压力值
◆ 凸轮轴位置传感器：
凸轮轴位置传感器负责传输凸轮轴相位信号
◆ 叶片槽式调节器：
可变正时系统的核心元件“叶片槽式调节器”位于左侧进气凸轮轴外端
叶片槽式调节器内部机械结构
叶片槽式调节器工作原理示意图
1．4TSI具有的VVT叶片槽式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。其中，外壳体与外部的正时齿轮固定，实现曲轴通过链条传动驱动进气凸轮轴的功用；而位于壳体内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转，通过带动凸轮轴与壳体产生相对的转动位移，来实现凸轮轴的进气相位改变；而锁销的主要功用，则用于外壳与叶片的连接，实现进气相位的固定，防止凸轮轴复位。
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