● 帕杰罗V93四驱系统实际表现
1。交叉轴测试(平地)：可以顺利通过
对于我们常规的“馒头包”交叉轴测试项目，帕杰罗V93的表现也在我们的预料之中。通过此项目时，较长的悬挂行程已经大大降低了交叉轴的难度，在配合ESP的限滑作用（比劲炫的制动力大很多），车辆可以比较轻松的通过此项目。
2。交叉轴测试2（陡坡）
由于帕杰罗V93前、后桥都没有差速锁，只能依靠电子刹车辅助系统对空转的车轮进行制动，所以在三种四驱模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的实际表现都是相似的。当左前和右后轮同时打滑时，V93的电子辅助系统可以迅速介入，对打滑车轮进行制动，从而避免了动力的流失，也使V93可以顺利的通过交叉轴项目。而在4HLC和4LLC模式下（前后桥之间被锁死），ESP无需进行前后桥间的动力分配，可以进一步提高脱困性。另外，相对于劲炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP来说，V93电子辅助系统的制动力是完全按照越野的需要来设置的。
优点：分动箱有差速器，可以实现前后桥差速功能，四驱模式下也可正常转向；行驶中可进行2驱和4驱切换（锁止的两个档需停车操作）。
缺点：相对于比较完善的四驱系统来说，承载式车身和独立后悬挂限制了它的极限。
编辑总结：
帕杰罗V93的超选4驱结构技术上不算最先进，但是却比较实用，能够应付多种路况，在城市中和野外中等难度的路面上行驶不成问题，至少在40-50万元左右的SUV来说，帕杰罗V93越野能力方面的性价比比较高。只是这样一套很专业的四驱系统安装到了一款不是很专业的车身上，这么说是因为三菱帕杰罗V93使用的是与轿车一样的承载式车身+4轮独立悬挂底盘结构，其公路舒适性是那些非承载式车身越野车望尘莫及的。（图、文/汽车之家 刘昱昕、汪淼、李洋、章宁、朱黎）
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