● 斯巴鲁的四驱结构纵览

森林人2.5T涡轮增压车型搭载一台五速手自一体变速箱，与这台变速箱相匹配的则是性能最为强悍的可变扭矩分配式全时四驱系统也就是VTD。

森林人2.5和2.0自然吸气使用四速手自一体变速箱的车型匹配的是性能居中的主动扭矩分配式全时四驱，大多数人把它称为ACT-4，但似乎官方并不这么叫。2.0手动挡车型侧选用的是性能最低的中央防滑式全时四驱系统。

傲虎看上去更像是一辆跨界旅行车，我们将其分入到SUV级别中。傲虎2.5自然吸气车型均配备无级变速器，所以与之配套的四驱系统是主动扭矩分配式全时四驱。3.6升自然吸气车型为五速手自一体变速箱，四驱是与森林人2.5T相同的可变扭矩分配全时四驱。

驰鹏只有一款3.6升自然吸气车型，该车使用五速手自一体变速箱，所以四驱系统是最高级别的可变扭矩分配式全时四驱系统。这三种四驱结构和它们的特点将在后几页中讲到。

● 为什么是变速箱决定四驱结构？

看了上面的介绍可能许多人都对变速箱决定四驱系统的做法很是不解，下面将会告诉你其这样设置的答案。

『斯巴鲁Lineartronic无级变速器』

通常我们所见的四驱车型，中央差速器以及负责分配扭矩的部件都是独立的，至少我们从底盘结构中就可以看到其大致的面貌。但是斯巴鲁却把这些部件全部整合到了变速箱内部，而唯一性只允许一种变速箱搭配一种分动器。也就造成了变速箱决定四驱结构的独特现象，而这也拖累了变速箱的更新速度，造成了其一直跟不上潮流。