悬架结构
再来看看底盘的悬架结构。我们可以看到两车都是前麦弗逊后多连杆结构的悬架，结构形式非常近似。麦弗逊结构实属乘用车中结构最简单，应用最普遍的前悬了，区别之处就是一系列不同的调教。不过，两车前悬下摆臂的制造工艺有所不同。途观下摆臂为铸造，而ix35为冲压。这并不能说明强度上孰优孰劣，只能说两车设计取向不同。
两车的后桥悬架都为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力（即加速和制动）。
结论：
两车底盘结构上大体相当，优劣不分伯仲，但在部分零部件的材质和工艺水平上，途观胜出。虽然参与本次评测的两辆车售价相差不小，但这并不是区别高低的理由，因为途观同样有低配车型，而ix35也有高配车型。从另一个角度考虑车型价位的话，以ix35的2.4四驱车型和途观1.8T四驱车型相比，两车在动力、驱动以及价格上就很接近了，也就公平了许多，但即便如此，结论依然：途观的底盘要比ix35厚道一些，底盘的差距，也可以和现实中售价的差距做关联。
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