拆解后的清洗被称为“中清洗”。这个环节通过引进的MTM清洗机进行操作，这组机器可以满足上述4种不同材质件的综合清洗，并根据不同材质自动选择不同剂量的清洗液。值得一提的是，配件中不合格的，要报废的配件，也一并清洗，以满足环保要求。
清洗后的备件，将进行人工分类，进入到挑选环节。可再利用的零件放入绿色的车中，而需要报废的则放入红色的箱子中。值得一提的是，在绿色盒子中，每一个备件都有自己的“专属”位置，并需放入指定的凹槽内，这样可以有效避免零件间的磕碰。
在挑选之后，载有可再利用零件的小绿车来到了检测环节，这是对这些零件最严格的一道把关。其标准和全新发动机上零件的标准是相同的。
『相关的专业检测仪器』
在经过检测合格后，发动机将进行重新的组装，这里的7个工位提供了充足的空间。我们看到，绿车上面则是再利用的部件，而黑色车上的是全新零件。二者综合构成这样一台再制造发动机。整个装配过程都是按照新机要求的，通过工位屏幕上的数据进行安装，并要达到一台全新发动机的要求。
经过装配后的再制造发动机首先要进行简单的外观检查和试漏检查。之后要进行“热试”。100%热试指的是将发动机点火后，保持在100N·m的扭矩和3000rpm的转速进行测试，测试时间为20分钟，之后，通过电子信号反馈来看这台发动机是否达标。
而相对的冷试指的则是不点火，通过电机拖动活塞做工，进行不同转速测试，根据机型不同，平均时间约40秒，这项测试可以进行255项参数的考核。
最后，经过再制造的发动机还需经过打标，以表明他与众不同的身份，发动机的“再制造”也就告一段落了。
需要提出的一点是，目前回收和再制造的发动机都是针对“短发动机”。短发动机也叫“秃机”，也就是没有发动机的外置件，如没有进排气歧管等相关部件，也没有发电机等，简单说就是一个整体的缸体总成和缸盖总成的组合件。
因此，同属于外置件的涡轮增压器，目前的再制造也暂时不涉及，我们可以理解为，如果您的涡轮增压系统坏了，目前是不能走这个再制造环节进行置换的，但是官方表示今后会开展这个业务，也就是未来会涉及“长发动机”的再制造。
此外，经过改装后的发动机再制造项目并不收，因为动力改装后的发动机部件可以说是“疲劳件”，因此，对于整体的性能和指标并不能保证。
● 工厂内其他所见所闻：
● 结语：
通过参观，我们看到了大众对于再制造发动机项目的一丝不苟和高标准要求。对于再制造，可能大家在看了上面的内容后，已经有了一个大概的理解。
编辑最后用一句通俗的话来简单归纳一下：发动机再制造的整个流程就是您用自己的发动机去少量加钱置换一台再制造出来的发动机。置换来的这台再制造发动机虽是此前的旧机，但是已经过了全面的修复，达到了新发动机的水平和标准，并享受同样的2年或6万公里的质保，这也是大修、翻新发动机所没有的。再制造发动机官方表示并不会用在新车上。
我们看到，再制造项目应该有着一个不错的前景，但是目前可预计的市场并不是那么大，这跟国人消费的理念也有关系。因此，我们也看到大众在此次参观工厂时的谨慎。有关再制造的概念，也需要大众在今后对于车主的进一步教育。而对于再制造项目在今后的前景和动向，我们也将继续关注，并在今后为大家带来报道。（文/图 汽车之家 王寅）
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