● 北极星V8发动机的进化和繁衍--最常规的L37、LD8以及纵置的LH2
在很多介绍里，我们都会看到这样的描述“北极星，凯迪拉克最先进的发动机”。而似乎很少有人说北极星是通用最先进的发动机。确实，北极星发动机在相当长的一段时期里一直是凯迪拉克的专属发动机，所以大多数人一提到北极星，只会想到“凯迪拉克”。时至今日，所有匹配过北极星发动机的二十余款车型当中仅有三到四款来自通用旗下的其他品牌，而凯迪拉克的车型所占比例接近86%。
到2010年停产为止，北极星V8发动机共有五种不同的型号，他们分别是L37、LD8、LH2、L47以及机械增压的LC3。其中使用最广泛的是L37、LD8和LH2发动机，L47及增压发动机LC3我们将在下面单独列出介绍。
L37 北极星的“原始天尊”
L37发动机正是北极星系列发动机的原始型号，也就是上文所提到的那台发动机，发动机的动力输出倾向于高响应、高功率输出，在1996至2004年间的凯迪拉克DeVille（DTS前身）以及Seville（STS前身）车型上，L37的动力输出达到了300马力（224千瓦）/400牛·米。L37发动机从2000年开始，将压缩比从10.3:1降至10:1，以实现更好的油品适应性。
之后，2005年，在新的SAE马力评级标准下，L37的动力数据变成了290马力（216千瓦）和386牛·米。从2006年小幅调整后至今，L37的动力数据便一直维持在292马力（218千瓦）/390牛·米的水平，峰值功率和扭矩的输出转速也分别从最开始的5600rpm和4400rpm分别上升至6300rpm和4500rpm。2008年开始，L37开始搭载在别克的Lucerne车型上。
LD8 侧重低扭的衍生发动机
『LD8发动机』
1994年推出的LD8发动机与L37是完完全全的手足关系，完全相同的技术和结构，与后期L37相同的10:1的压缩比......只是二者的调校风格有所不同，相对于高响应、高功率输出取向的L37而言，工程师们通过凸轮型线的重新设计使LD8拥有了更优秀的低扭表现，大多数LD8的动力数据为275马力（205千瓦）/407牛·米，峰值扭矩的输出转速提前到了4000rpm。1998年后，凯迪拉克为LD8发动机升级了新的液压悬置系统，使车辆变得更加稳定和舒适。
LH2 更先进的纵置北极星
LH2发动机于2004年推出，是一台是面向纵置后驱及全驱平台的北极星发动机，应用于凯迪拉克SRX（第一代）、STS以及XLR三款车型。LH2标志着北极星发动机的一个新时代，这不仅是因为它是北极星的第一款纵置发动机，而是因为在LH2上，新的发动机管理模块、电子节气门、VVT可变正时气门技术、活塞裙聚合物涂层等等这些技术带来了一个更加先进的“北极星”。而横置的L37/LD8从始至终都未能配备VVT技术。
得益于10.5:1的压缩比和进排气可变正时气门技术的应用，LH2的最大功率达到了320马力（230千瓦）的水平，较L37提升了5%以上。其峰值扭矩也水涨船高达到了427牛·米。
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