复兴之基石：解析通用北极星系列发动机

● 北极星血统并不只有“V8”---概念版的XV12和六缸的LX5

　　一直以来，在很多人的印象里，“北极星”都是清一色的V8发动机，其实，在北极星的家族中，却有两位不是V8却又不得不提的亲戚。

　　XV12 美好的大排量抵不过排放和经济性法规

『 2001年，XV12发动机与概念车Cien一道亮相』

　　2001年亮相的Cien概念车不仅造型惊艳四座，其搭载的Northstar XV12概念发动机也同样引人注目。这7.5L的概念发动机是排量最大的一台北极星，也是唯一的一台12缸北极星发动机，这台概念发动机上，展现了很多当时先进的理念，缸内直喷、全铝发动机、碳纤维复合进气歧管以及可变排量技术等。其中可变排量技术可以根据发动机的负载工况关闭相应数量的气缸，使发动机以更经济的状态运行，气缸开闭可做到无缝切换。

　　这台XV12发动机拥有750马力的最大功率，扭矩输出也达到了610牛·米，本来被外界看好，认为很有可能出现在通用的凯雷德车型上，但是这款12缸的发动机最终也未能量产。如果当时这台发动机能够落地，我们今天的主题就应该是12缸北极星的故事了。XV12展示的可变排量技术后来在通用的其他系列发动机上开花结果，凯雷德混合动力车的V8发动机便运用了这一技术，只是和Northstar没有瓜葛了。

　　LX5 来自奥兹莫比尔的V6远房亲戚

　　这台于1999年发布的LX5 V6发动机隶属奥兹莫比尔，乍看之下似乎与北极星没有什么瓜葛，但是只要稍微看一下它的资料我们就能知道，这台发动机却是基于我们前面提到过的L47 V8发动机开发和设计的。而L47的来历就不需要我重复了吧。所以，工程师们把这款发动机叫做ShortNorth，而车迷们对它还有一个“ShortStar”的昵称。

『LX5搭载在奥兹莫比尔（Oldsmobile）的第二代Aurora车型上』

　　不过，严格来说，虽然有着相同的90度气缸夹角，但是LX5并不是在L47的结构上简单去掉两个气缸做出来的，它是一款全新设计的发动机，缸径和行程分别是89.5mm和92mm，排量3.5L（3.473L），双顶置凸轮轴、每缸四气门并使用正时链条。它的峰值功率为215马力（160千瓦）/5600rpm，峰值扭矩312牛·米/4400rpm。这是通用旗下第一款采用无分时点火系统（独立点火线圈）的发动机。这台发动机在1999和2000年连续两届获得沃德十佳发动机的称号。不过，由于这款发动机制造成本较高，并且仅匹配奥兹莫比尔的车型，所以最终也随着奥兹莫比尔品牌的陨落一同消亡了。

小结：

　　2010年7月，北极星系列发动机停产。对于很多人来说，大排量发动机的阵营里又少了一个明星。面对日益严格的排放和燃油消耗法规，这台曾经先进的、承载着凯迪拉克品牌竞争力并帮助凯迪拉克复兴的发动机如今已经渐渐有些力不从心。

　　作为美系发动机的一名典型代表，北极星从最开始、以及一直以来为我们带来的那种线性而澎湃的动力感受，是永远无法被那些高增压版本的中小排量发动机所取代的。在世界向着高效中小排量发动机和新能源动力前进的过程中，北极星留在了道路上，矗立成一座地标，供人们瞻仰和回忆。（文/图 汽车之家 范鑫）

相关发动机参数列表（注：表中动力数据以发动机最新年款为准）：

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